El sindicato La Fraternidad, que representa a los maquinistas ferroviarios, difundió un informe en el que sostiene que las frecuencias de trenes de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) se redujeron un 33% en estos dos años.

El dato surge de un relevamiento propio sobre la operación del sistema en el que detalla falencias en la falta de mantenimiento en la infraestructura, la escasez de material rodante y la disminución de personal operativo. 

“La falta de repuestos y la menor disponibilidad de formaciones contribuyen a reducir las frecuencias, mientras que la salida de trabajadores sin reemplazo agrava la situación”, señalaron en un comunicado oficial.

Según el diagnóstico gremial, el deterioro se profundizó en los últimos dos años, impactando tanto en las condiciones de las vías como en la prestación cotidiana. En ese sentido, indicaron que “la falta de repuestos y la menor disponibilidad de formaciones contribuyen a reducir las frecuencias, mientras que la salida de trabajadores sin reemplazo agrava la situación”.

Asimismo se resalta la situación salarial del sector que, en la gestión Milei, registra “una pérdida superior al 40% en términos reales”, según La Fraternidad.

Por otra parte, señalaron que los trenes -tanto estatales como privados- circulan a una velocidad promedio de 15 kilómetros por hora y que se producen alrededor de tres descarrilamientos diarios, en su mayoría vinculados al estado de la infraestructura ferroviaria.

Respecto a los servicios de larga distancia, el gremio afirmó que la mayoría dejó de funcionar. A esto se suman ramales suspendidos o con funcionamiento irregular en distintas regiones del país, además de servicios regionales con restricciones o circulación intermitente.

Entre los recorridos afectados se encuentran conexiones como Retiro-Tucumán, Retiro-Córdoba, Buenos Aires-Mendoza, Constitución-Bahía Blanca y Once-Pehuajó, entre otros. También se registran inconvenientes en servicios turísticos y regionales, como el Tren de las Sierras y el Tren del Chaco.

El Gobierno nacional resolvió extender por otros dos años la emergencia pública en materia ferroviaria, que ahora regirá hasta junio de 2028. La decisión apunta a sostener un esquema excepcional de gestión para acelerar obras de mantenimiento y recuperación del sistema de trenes de pasajeros y de cargas, en la antesala del proceso de privatización anunciado para el sector.

La prórroga quedó formalizada a través de la resolución 12 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial y firmada por su titular, Fernando Herrmann. Según el texto oficial, la continuidad del régimen permitirá “mantener herramientas excepcionales de gestión” y profundizar la reorganización del sistema ferroviario “orientada a su eficientización y futura privatización”.

La medida se adopta cuatro meses antes del vencimiento previsto del esquema de emergencia, dispuesto originalmente en junio de 2024 tras el choque de dos formaciones de la línea San Martín, a la altura de la estación Palermo. Luego de ese episodio, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte había advertido sobre un deterioro estructural del sistema, que abarcaba desde la infraestructura y el material rodante hasta la programación de inversiones, la sostenibilidad presupuestaria y los niveles de servicio.

Desde el área de Transporte justificaron la extensión en la necesidad de contar con mayor previsibilidad y seguridad jurídica para dar continuidad a las acciones en curso, que incluyen intervenciones tanto en las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) como en los corredores de cargas bajo jurisdicción nacional.

En el marco del plan de recuperación, el Gobierno informó que se encuentran en ejecución 226 obras consideradas prioritarias, además de más de 60 acciones estratégicas orientadas a mejorar el estado general del sistema ferroviario. Entre los ejes principales figuran trabajos sobre vías y puentes, material rodante, señalamiento, infraestructura eléctrica y medidas para reducir riesgos operativos.

La asignación de los recursos prevé que el 31% se destine a obras en vías y puentes, mientras que un 27% corresponde a la compra y reparación de material rodante, la provisión de repuestos para mantenimientos pesados y la modernización y ampliación de talleres ferroviarios. Otro 26% se dirige a obras de señalamiento; el 7% a infraestructura estratégica; el 5% a trabajos eléctricos, y el resto a intervenciones vinculadas a infraestructura deteriorada y a la mitigación de riesgos operativos.

De acuerdo con datos oficiales, en este período se avanzó en la recuperación de infraestructura con más de un siglo de antigüedad, la renovación de más de 40 kilómetros de vías, la instalación de nuevas señales y la implementación completa del sistema de frenado automático en distintas líneas de trenes del AMBA.

Además, el plan incluyó inversiones en material rodante y repuestos, como la compra de tres locomotoras, 43 triplas diésel —equivalentes a 150 coches de pasajeros—, repuestos para más de 500 coches eléctricos y la modernización de instalaciones técnicas. El objetivo, según el Gobierno, es reducir fallas, demoras y cancelaciones en los servicios mientras se avanza en la reconfiguración integral del sistema ferroviario.

Tras la advertencia del gremio La Fraternidad de avanzar este jueves con un paro de trenes, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria y desacivó por esa vía la medida de fuerza.

La decisión se terminó de definir luego de una reunión realizada en el Ministerio de Economía, de la que participaron delegados del sindicato, entre ellos, el secretario general del gremio, Omar Maturano, junto a representantes del área de Transporte, en la que no se llegó a un acuerdo.

Minutos después, llegó la confirmación oficial a través de un comunicado difundido por el Ministerio de Capital Humano, que conduce Sandra Pettovello, en el que se informó que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria en el conflicto que involucra tanto al sindicato como a las empresas del sector, Operadora Ferroviaria S.A., Belgrano Cargas y Logística S.A., Metrovías S.A. y Ferrovías S.A. Concesionaria.

De acuerdo al comunicado oficial, se establece un período de conciliación obligatoria de 15 días, “durante el cual las partes deberán retrotraer la situación al estado previo al conflicto y garantizar la prestación normal de los servicios, evitando demoras, cancelaciones o cualquier tipo de afectación a los usuarios ”.

Bajo esa misma línea, el Gobierno lanzó además una advertencia directa al sector sindical e intimó a La Fraternidad a “dejar sin efecto las medidas de fuerza dispuestas o anunciadas, así como cualquier otra acción que pueda afectar la normal prestación del servicio”.

La decisión oficial llegó luego de que el sábado el sindicato que nuclea a los maquinistas ferroviarios confirmara que avanzaría con un paro nacional de actividades por 24 horas para este jueves 5 de febrero, una medida que iba a afectar a todas las líneas de pasajeros y a algunos servicios de carga, tras un fallido encuentro con el sector empresarial, en el que las partes ofrecieron un aumento salarial del 2% para diciembre y del 1% para enero.

Desde el gremio reclaman una recomposición salarial por encima de la inflación y advierten que “en lo que va del año estamos perdiendo casi el 35% del salario”. Según cifras que maneja el sindicato, el sueldo básico de un maquinista es actualmente de $1.136.000, mientras que el de un ayudante de conductor ronda los $893.000. 

Ferrovías informó modificaciones en los servicios nocturnos por obras de infraestructura, con recorridos reducidos y trenes suspendidos.

La empresa Ferrovías comunicó que se encuentra ejecutando obras de infraestructura en la línea Belgrano Norte, lo que deriva en modificaciones operativas y cancelaciones parciales del servicio hasta el próximo 13 de febrero. Las afectaciones se concentran principalmente en el horario nocturno y alteran el esquema habitual de circulación entre las cabeceras de Retiro y Villa Rosa.

Según el cronograma difundido por la concesionaria, varias formaciones no completan su recorrido habitual, mientras que otros servicios quedan directamente suspendidos durante el período de trabajos. Los cambios rigen de lunes a viernes y también alcanzan a servicios programados para días sábado puntuales.

En el tramo Villa Rosa–Retiro, el tren N° 3154, que parte a las 21:18 desde la cabecera norte, circula únicamente hasta la estación Boulogne Sur Mer, sin continuar hacia la terminal porteña. En tanto, los trenes N° 3158 (22:07) y N° 3160 (22:37), también con salida desde Villa Rosa, finalizan su recorrido en la estación Aristóbulo del Valle, reduciendo el alcance del servicio en la franja nocturna.

En sentido contrario, desde Retiro hacia Villa Rosa, se encuentran cancelados los trenes N° 3157 (23:15), N° 3159 (23:45) y N° 3001 (00:20), que no prestan servicio durante los días hábiles mientras duren las obras. A estas suspensiones se suman los sábados 24 de enero y 7 de febrero, jornadas en las que también queda cancelado el tren N° 3001, previsto para salir a las 00:20 desde Retiro.

Como resultado de este esquema especial, el último servicio completo desde Retiro hacia Villa Rosa parte a las 22:55, mientras que en el sentido inverso, el último tren que une Villa Rosa con Retiro sale a las 21:01. Luego de esos horarios, solo se mantienen servicios parciales o directamente no hay circulación.

Desde Ferrovías recomendaron a los usuarios consultar el cronograma actualizado antes de viajar y organizar los traslados con anticipación, en particular durante el horario nocturno, cuando se registran la mayor cantidad de modificaciones.

El Belgrano Norte es una de las líneas ferroviarias clave para la movilidad diaria entre la zona norte del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. Con cabecera en Villa Rosa, atraviesa partidos como Tigre, Malvinas Argentinas, San Isidro y Vicente López, con paradas estratégicas en localidades como Don Torcuato, Boulogne, Villa Adelina y un punto de combinación central en Puente Saavedra, además de facilitar el acceso a Ciudad Universitaria antes de finalizar en Retiro.

Estas afectaciones en el Belgrano Norte se dan en un contexto de mayor demanda relativa del sistema ferroviario, debido a la suspensión total del servicio del tren Mitre, lo que refuerza el rol de esta línea como una de las principales alternativas disponibles para sostener la conexión ferroviaria entre el norte del conurbano y la capital del país durante el período de obras.

La Fraternidad, sindicato que conduce Omar Maturano, decidió continuar este viernes con la circulación lenta de trenes en todas las líneas urbanas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), pese a la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo de la Nación.

Desde el gremio señalaron que aún no fueron notificados de la medida oficial y ratificaron la protesta, que reduce la velocidad a 30 kilómetros por hora y afecta a más de un millón de pasajeros diarios.

El conflicto se mantiene tras el fracaso de dos encuentros entre representantes sindicales, funcionarios nacionales y empresas ferroviarias. Desde el Gobierno acusaron a Maturano de “abandonar la mesa de diálogo” y remarcaron que el Estado tiene la obligación de garantizar los servicios esenciales.

Aunque en el último acuerdo paritario los maquinistas no quedaron con deudas salariales, desde el gremio advirtieron sobre el mal estado del material rodante y la infraestructura. Sebastián Maturano, hijo del secretario general, compartió denuncias en redes sociales y apuntó además contra el exministro Florencio Randazzo.

Las líneas Roca, Mitre y Urquiza fueron las más afectadas con demoras y cancelaciones, mientras que Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur funcionaron con mayor normalidad. Trenes Argentinos advirtió que más de un millón de usuarios resultan perjudicados y el conflicto amenaza con extenderse si no se alcanza un acuerdo.

En el caso de Pilar, además, estaban cerradas al cierre de esta nota las estaciones del Belgrano Norte de Manuel Alberti, Del Viso,Panamericana y Villa Rosa, por falta de máquinas.

Los trenes del Área Metropolitana (AMBA) circulan este miércoles con demoras por una medida de fuerza que limitó la velocidad de las formaciones a un tope de 30 kilómetros por hora. Por ello, hay demoras, cancelaciones y quejas de los vecinos desde primera hora del día.

La protesta fue atribuida al gremio La Fraternidad y afecta a los ferrocarriles Sarmiento, Roca, Mitre, Belgrano Sur, Belgrano Norte, San Martín y Urquiza.

Desde las primeras horas del día, las formaciones avanzaron a una velocidad considerablemente reducida, lo que generó alteraciones en los horarios habituales y una acumulación de usuarios en los andenes.

El origen de la protesta radica en la falta de avances en las negociaciones paritarias y en una serie de reclamos que, de acuerdo con los trabajadores, permanecen sin respuesta. La Fraternidad denunció la ausencia de una propuesta superadora en las discusiones salariales, así como deficiencias en el servicio de la ART, al que calificaron de “deplorable e insuficiente”.

Además, el gremio señaló los bajos ingresos en distintas líneas, atribuidos a acuerdos inconsultos, y criticó las diagramaciones e itinerarios, a los que definieron como “un desastre y sin apertura a sugerencias”. (DIB)

Fuentes de la Secretaría de Transporte indicaron hoy que “la privatización de los trenes, no se detiene” y que las versiones en ese sentido “son Falsas”, según una comunicación mantenida con Noticias Argentinas.

“SOF S.A. se encuentra en pleno proceso de ingreso de capitales privados que apunta al modelo de concesión de las diferentes líneas ferroviarias del AMBA, larga distancia y regionales”, indicaron las fuentes.

Y añadieron que “específicamente, se trata de abrir al mercado líneas ferroviarias cuyos recorridos cuentan con atractivos para inversiones privadas, ya sea por sus destinos o potencial de tránsito de pasajeros. Se está avanzando en un modelo de concesión por cada una de las cinco líneas que opera SOF S.A. (Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur), más regionales y larga distancia”.

“En este sentido -apuntaron- se busca concesionar la administración y el mantenimiento de la infraestructura, es decir, administrar los derechos de paso”, lo que significa que “una empresa le cobrará un peaje a quien opera el tren. Y, complementariamente, otro capital privado administrará los talleres y el mantenimiento de las formaciones”.

Destacaron, además, que “en el último mes, la operadora ferroviaria pasó de contar con cuatro gerencias generales a dos. Y se eliminó la Jefatura de Gabinete. Una disminución de la estructura que apunta a reducir costos".

En el mismo sentido, la cantidad de empleados actual es de 20.779, habiendo disminuido casi mil personas en los últimos 50 días. En diciembre de 2023 el total de empleados era de 23.834 personas.

“Como parte del proceso de transformación que se lleva adelante tanto Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura alcanzaron la categoría de Sociedad Anónima en el último mes, llamándose cada una SOFSA y ADIFSA respectivamente”, remarcaron.

Explicaron que “las autoridades de Trenes están impulsando un proceso de eficientización de los recursos comerciales de la empresa. Tal es así que en el último mes se están analizando los contratos de concesión en estaciones y el aprovechamiento de los locales comerciales”.

Por otra parte, afirmaron que “se está llevando a cabo la ejecución de obras esenciales, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, para recuperar el estado de abandono heredado del sistema en general: como la renovación de 40 y 18 kms de vías en la línea Mitre y Roca que no se realizaban hace 40 y 55 años respectivamente; avance en la compra de material rodante y repuestos tras 9 años de inacción; y obras de señalamiento en diferentes ramales que hoy tienen un sistema con más de 100 años de antigüedad”.

NA

La Fraternidad confirmó que el próximo sábado 1° de marzo no habrá trenes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) debido a que los conductores se tomarán licencia en conmemoración del Día del Ferroviario.

La medida, que había sido anunciada a fines de enero, marcará el inicio de un plan de lucha por reclamos salariales.

"El próximo sábado 1° de marzo los conductores de trenes afiliados al gremio La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, se tomarán licencia en recuerdo del año 1948, cuando el general Perón nacionalizó los ferrocarriles", explicó el sindicato en un comunicado.

Líneas afectadas y duración de la medida

El paro afectará todas las líneas metropolitanas: Roca, Sarmiento, San Martín, Belgrano, Mitre y Urquiza, justo en el primer día del fin de semana extra largo de Carnaval. Sin embargo, el lunes y martes los servicios operarán con normalidad, ya que la protesta no se extenderá más allá del sábado.

La medida había sido adelantada el 28 de enero, durante un paro de seis horas por mejoras salariales.

Desde el gremio explicaron que cada trabajador notificará a la empresa su negativa a prestar servicio los feriados nacionales, en lo que consideran una nueva modalidad de protesta.

"Nosotros no estamos extorsionando y nunca fuimos extorsionadores. Los extorsionadores son los empresarios, que aumentan los precios. Los políticos, que imponen los aumentos por su cuenta", criticó Omar Maturano, secretario general del sindicato.

Además, cuestionó la falta de avances en las negociaciones: "Llevamos seis meses dialogando y no hay una propuesta seria que puedan aceptar los trabajadores. La CGT también está dispuesta al diálogo, pero ¿hasta cuándo vamos a seguir esperando?", se preguntó el líder gremial.

El presidente Javier Milei firmó un decreto para iniciar el proceso de privatización de la empresa ferroviaria estatal Belgrano Cargas y Logística SA. El anuncio fue hecho en redes sociales por el vocero presidencial, Manuel Adorni: “El Estado dejará de ser operador de los servicios ferroviarios de carga y de toda su infraestructura: material rodante, vías, talleres e inmuebles”.

Se trata de la primera privatización de una empresa ferroviaria bajo la administración de Milei. En octubre, el Ejecutivo ya había adelantado su intención de transferir Belgrano Cargas al sector privado, amparado en la Ley Bases.

Belgrano Cargas fue creada en 2013 mediante la Resolución 471/2013 para unificar la operación de las tres principales líneas de transporte de carga del país: Belgrano, San Martín y Urquiza. Con la privatización, la gestión de estas líneas pasará a manos privadas mediante un esquema de concesión.

¿Qué es el Belgrano Cargas?

Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística SA) es la empresa estatal argentina encargada del transporte ferroviario de cargas. Forma parte del grupo Trenes Argentinos, junto a otras empresas estatales del sector ferroviario.

Fue creada en mayo de 2013 por un decreto de la entonces presidenta Cristina Fernández, con el objetivo de asumir la explotación integral de la red carguera del Ferrocarril General Belgrano, que hasta ese momento estaba concesionada a Belgrano Cargas SA.

En junio de 2013 la empresa también se hizo cargo de las redes de carga de los ferrocarriles General Urquiza, General San Martín y una sección del Sarmiento. Posteriormente, a partir del 1 de noviembre de 2021, asumió el control de la totalidad restante del Sarmiento, General Bartolomé Mitre y General Roca, en reemplazo de las empresas FEPSA (2021), NCA (2022) y Ferrosur Roca (2023).

Trenes Argentinos Cargas tiene como accionistas a tres Sociedades del Estado: Trenes Argentinos Infraestructura, Trenes Argentinos Operaciones y la Administración General de Puertos (AGP). (DIB) 

El sindicato La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, ratificó la realización de un paro nacional de trenes este martes 28 de enero de 2025, entre las 9 y las 15. La medida había sido anticipada tras el vencimiento de la conciliación obligatoria el pasado 20 de enero y busca visibilizar la falta de avances en las negociaciones paritarias con las empresas ferroviarias.

Según explicaron en un comunicado difundido la semana pasada, el reclamo principal es el pago de una compensación alimentaria equivalente al 10% del salario de los trabajadores, un monto estimado en $153.000, para paliar los efectos del desfasaje inflacionario. "No estamos discutiendo dinero, sino alimentos, porque queremos garantizar el carácter alimentario del salario ferroviario y proteger el poder adquisitivo de los trabajadores", sostuvieron desde el gremio.

En paralelo, se convocó a un plenario de representantes gremiales de todos los ferrocarriles, que se llevará a cabo el 28 de enero en el Teatro Empire, a las 11.

Por su parte, Guillermo Francos, jefe de Gabinete de Ministros,  "El Gobierno está trabajando para ajustar los aumentos salariales de acuerdo con la inflación. Vamos a intentar llegar a un acuerdo con el líder del sindicato para evitar mayores inconvenientes". Francos agregó que confía en que esta situación pueda resolverse, como ha sucedido en conflictos anteriores.

El Ministerio de Trabajo del la Nación dictó la conciliación obligatoria y se suspendió el paro de trenes previsto para este miércoles.

Así, convocará a las partes para intentar resolver al conflicto que mantiene le gremio de La Fraternidad en reclamo por mejoras salariales.

El paro estaba previsto para este miércoles, durante 24 horas, pero ahora quedará suspendido.

En el marco del reclamo, el gremio señaló la semana pasada que el Gobierno de Javier Milei "desconoce" la inflación de septiembre y octubre porque ofrece "aumentos irrisorios" para noviembre, del 1%, y diciembre, del 2,5%, así como tampoco "reconoce el 46% perdido desde el inicio de la gestión".

"Después de 90 días sin recibir una respuesta por parte de los funcionarios públicos, el sindicato La Fraternidad decidió llevar a cabo un paro de actividades total para el próximo miércoles 18 de diciembre, por 24 horas, en todo el territorio nacional", anunciaba el gremio en un comunicado.

No obstante, la medida de Trabajo le puso un freno momentáneo a la medida de fuerza, hasta tanto las partes vuelvan a reunirse.

Un paro de trenes se llevará a cabo este miércoles, el mismo fue anunciado por el sindicato de maquinistas La Fraternidad, será a nivel nacional y en reclamo de mejoras salariales.

El gremio señaló la semana pasada que el Gobierno de Javier Milei "desconoce" la inflación de septiembre y octubre porque ofrece "aumentos irrisorios" para noviembre, del 1%, y diciembre, del 2,5%, así como tampoco "reconoce el 46% perdido desde el inicio de la gestión".

"Después de 90 días sin recibir una respuesta por parte de los funcionarios públicos, el sindicato La Fraternidad decidió llevar a cabo un paro de actividades total para el próximo miércoles 18 de diciembre, por 24 horas, en todo el territorio nacional", anunció el gremio en un comunicado.

La Fraternidad lanzó críticas también contra la oposición y la calificó de estar "confundida" y "sin rumbo", mientras "los trabajadores estamos y estaremos alerta custodiando los auténticos valores y conquistas heredadas de nuestra doctrina y para el pueblo trabajador".

De acuerdo a un posteo del gremio en redes sociales, el paro se mantendrá activo desde las 00 hasta las 23:59 del miércoles 18 de diciembre y se extenderá a todo el territorio nacional, esto incluye a las seis líneas de mayor frecuencia, las cuales conectan múltiples localidades y barrios con el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA): Roca, Mitre, San Martín, Urquiza, Belgrano Sur y Sarmiento.

NA

El sindicato de maquinistas La Fraternidad anunció hoy un "paro total de actividades" a nivel nacional para el miércoles 18 de diciembre en reclamo de mejoras salariales.

El gremio señaló que el gobierno de Javier Milei "desconoce" la inflación de septiembre y octubre porque ofrece "aumentos irrisorios" para noviembre, del 1%, y diciembre, del 2,5%, así como tampoco "reconoce el 46% perdido desde el inicio de la gestión".

"Después de 90 días sin recibir una respuesta por parte de los funcionarios públicos, el sindicato La Fraternidad decidió llevar a cabo un paro de actividades total para el próximo miércoles 18 de diciembre, por 24 horas, en todo el territorio nacional", anunció el gremio en un comunicado.

La Fraternidad lanzó críticas también contra la oposición y la calificó de estar "confundida" y "sin rumbo", mientras "los trabajadores estamos y estaremos alerta custodiando los auténticos valores y conquistas heredadas de nuestra doctrina y para el pueblo trabajador". (NA)

La medida de fuerza que llevó adelante durante 24 horas el gremio La Fraternidad, que nuclea a los conductores de locomotoras, y por la cual los trenes de pasajeros circularon desde ayer a 30 kilómetros, finalizó este mediodía, se anunció desde el sindicato.

El sindicato anunció el levantamiento de la medida de fuerza en reclamo de mejoras en la seguridad, que ocasionó múltiples demoras a los usuarios, mientras que desde el área de Transporte se aseguró que el servicio de pasajeros se normalizará a lo largo de la tarde.

NA

Los trenes mantienen la protesta que comenzó este lunes. El “trabajo a reglamento”, que consiste en no circular a más de 30 kilómetros por hora, que lleva adelante el gremio La Fraternidad en demanda de “mayores medidas de seguridad”, está provocando demoras y cancelaciones en los servicios ferroviarios urbanos.

Desde el Gobierno nacional consideraron como “extorsivas” las medidas de fuerza y las atribuyeron a la intención de negociar “un aumento salarial superior al que se firmó con el resto de los sindicatos ferroviarios”, indicaron fuentes gubernamentales.

Los conductores de las formaciones mantienen una velocidad que no supera los 30 kilómetros por hora, lo cual generó, primero demoras en las partidas y luego cancelaciones al superponerse los horarios, en momentos en que el movimiento es más intenso por la vuelta a casa.

La medida fue informada por el sindicato de La Fraternidad a través de folletos que fueron repartidos en las distintas estaciones, en las cuales se reclamaba por “mayores condiciones de seguridad” y se advertía que, debido a la “emergencia ferroviaria”, se estaba “ante una de las peores crisis ferroviarias”, según el texto.

En el folleto solicitan con urgencia, repuestos y reparaciones y obras en las vías para seguridad y confort, así como la actualización del sistema de comunicación y señales.

Fuentes gubernamentales señalaron por su parte que “esta vez no tomaron la decisión de ir a un paro, pero hacen esta medida de reducir la velocidad de los trenes, que es lo que más jode a la gente, con la excusa de que el sistema ferroviario está en emergencia”.

“A ese reclamo el gobierno le dice, que sí, claro, está en emergencia ferroviaria y por eso decidió en mayo declararlo en emergencia con un presupuesto complementario de 1.3 billones de pesos. Pero el estado calamitoso es de hace muchos años y producto del manejo de gobiernos que no invirtieron en vías ni señales ni repuestos ferroviarios, con tal de destinar recursos a obras para propaganda política”, añaden las fuentes.

Y destacan que “el propio gremio de Omar Maturano (La Fraternidad) tenía a su representante en el gobierno de Alberto Fernández: el subsecretario de transporte ferroviario era Agustín Special, sindicalista del sindicato, cumpliendo el rol durante los 4 años de gestión del área que debe velar por la seguridad operacional”.

Recalcan que “este gobierno no va ceder ante las extorsiones sindicalistas que para no perder sus intereses ponen en el medio de los reclamos a la gente. Contrario al 80% del sector ferroviario con quien firmamos paritaria el viernes y se les dio 3,5% entre noviembre y diciembre”.

Finalmente puntualizan que el 13 de junio de 2024, a través de un Decreto de Necesidad y Urgencia, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Pública Ferroviaria y que el plan de acción definido contempla: La ejecución de 226 obras (de las cuales 45 ya están en ejecución); la compra de 3 locomotoras y 50 triplas diésel; la ampliación y mejoras en talleres y la incorporación de nueva tecnología y capacitaciones.

NA

Trenes Argentinos anunció la incorporación de inteligencia artificial (IA) en sus plataformas de monitoreo para prevenir el robo de cables ante el incremento de delitos de esta índole.

“Este sistema está destinado a la detección de movimientos sospechosos en zonas críticas y busca prevenir el robo de cables en el ámbito ferroviario, una problemática que afecta la operatividad del servicio y la seguridad de los pasajeros”, informaron.

Según explicaron en un comunicado, se busca “parametrizar determinados sectores y aplicar la detección automática de movimiento para monitorear, en tiempo real, cualquier tipo de acción que se produzca en el área”.

Las cámaras instaladas en cada una de los centros de monitoreo de las cinco líneas del AMBA “disparan ante estas incidencias un alerta que brinda la posibilidad de actuar de manera inmediata”. Esta tecnología, aplicada a través del sistema Milestone, facilita la detección temprana de casos de vandalismo, intrusión y robo de cables.

“Adicionalmente, desde la empresa ferroviaria se trabaja en la reubicación de las cámaras de seguridad con el objetivo de ampliar el espectro de control, sobre las zonas operativas más vulnerables”, agregaron.

Entre enero y octubre, se logró desactivar 59 intentos de robos de cables de señalización, los cuales generaron demoras y cancelaciones en el servicio y, a la vez, implicaron un incremento en el riesgo para la seguridad operacional.

NA

Trenes Argentinos anunció que el ramal Retiro - Pilar / Dr. Cabred del Tren San Martín circulará con un cronograma modificado durante el sábado 28 y domingo 29 de septiembre debido a obras en las vías en la estación Caseros. A continuación, te contamos los detalles del nuevo cronograma y cómo impactará en los pasajeros.

Trenes Argentinos informó que el ramal Retiro - Pilar / Dr. Cabred del Tren San Martín presentó modificaciones en su servicio este fin de semana. Los cambios en el cronograma se deben a una obra de mantenimiento en las vías de la estación Caseros, y afectarán el servicio tanto el sábado 28 como el domingo 29 de septiembre.

El sábado 28 de septiembre, entre las 7 y las 18 horas, los trenes tendrán un recorrido limitado, operando solo entre las estaciones Retiro - Sáenz Peña y Caseros - José C. Paz - Pilar - Dr. Cabred. El domingo 29 de septiembre, entre las 8 y las 18 horas, los trenes ingresarán y saldrán por andenes específicos: andén 2 en Sáenz Peña, andén 1 en Santos Lugares y andén 3 en Caseros.

Este ramal, que cubre una distancia de 70 kilómetros, conecta a millas de pasajeros diariamente, pasando por estaciones clave como Palermo, Villa Crespo, Villa del Parque, Devoto, Hurlingham y San Miguel. Ante las modificaciones, los usuarios deberán evaluar otras alternativas de transporte para realizar sus recorridos habituales.

A partir del 16 de septiembre, los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que utilicen el servicio de trenes verán un aumento del 40% en las tarifas. El boleto mínimo, con tarjeta SUBE registrada, pasará de $200 a $280.

Esta medida, oficializada por la Secretaría de Transporte a través de la resolución 33/2024 en el Boletín Oficial, se enmarca dentro de la actualización de precios tras la inflación acumulada en lo que va del año. Desde enero, las tarifas ferroviarias urbanas han sufrido un incremento del 478%.

El aumento también afecta a las tarifas según la distancia recorrida en tren:

Para trayectos de entre 12 y 27 kilómetros, el pasaje subirá a $360.Para distancias superiores a 27 kilómetros, el costo será de $450.Para quienes no tienen tarjeta SUBE registrada, el costo del boleto mínimo será de $560, y en efectivo, el precio ascenderá a $900.Tarifa social y trenes de jurisdicción nacionalLos usuarios que cuenten con tarifa social, que otorga un descuento del 55%, pagarán un boleto mínimo de $154. Además, los trenes de jurisdicción nacional, como los de la línea Belgrano Sur o Roca, tendrán tarifas que van desde $224 hasta $1.120 dependiendo del tramo.

Con este nuevo aumento, si una persona realiza 60 viajes al mes (dos por día durante 30 días), gastará $16.800 en transporte si es que paga la tarifa mínima.

Al comparar este gasto con el Salario Mínimo Vital y Móvil de septiembre de 2024, que asciende a $268.056,50 en septiembre, se observa que esos 60 viajes representan el 6,27% del ingreso mensual.

Para quienes necesiten realizar 120 viajes (cuatro por día), el costo se duplicará a $33.600, lo que equivale al 12,53% del SMVM -recordando que se saca el calculo en base al boleto de $280 pesos-.

Quienes no tengan la sube registrada y viajen con la tarifa más cara dos veces al día, en un mes de 30 días, gastarán 54.000 pesos. Esto es el equivalente al 20,15% del SMVM.

NA

Luego de la instancia de participación ciudadana convocada por el Gobierno, finalmente se oficializó la suba en la tarifa de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y otros de jurisdicción nacional que regirá desde este lunes 16 de septiembre. El aumento es del 40%, por lo que el boleto mínimo será de $ 280 para aquellos usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada. Mientras tanto, en lo que va del año los cuadros tarifarios de los servicios ferroviarios urbanos acumulan un aumento del 478%, aunque la última suba había sido en mayo.

La suba fue establecida por la Secretaría de Transporte mediante las resoluciones 32/2024 y 33/2024, publicadas este viernes en el Boletín Oficial, junto a tres anexos con los cuadros tarifarios que detallan los nuevos valores.

Desde el lunes, entonces, el boleto mínimo del tren, que cubre el tramo de 0 a 12 kilómetros, pasará de los $ 200 actuales a $ 280, el tramo de 12 a 24 kilómetros de $ 260 a $ 360 (una suba de algo más del 38%) y el tramo de más de 24 kilómetros llegará a $ 450, desde los $ 320 previos.

Este cuadro regirá en las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, General Urquiza y el Tren de la Costa.

Para los pasajeros que no cuenten con la tarjeta SUBE a su nombre o abonen en efectivo, la tarifa de trenes es más cara. Así, el boleto será de $ 560 para aquellos sin SUBE registrada y $ 900 al abonarlo por ventanilla.

También aumentan los pasajes de los trenes de jurisdicción nacional. Estos son: Belgrano Sur para el tramo que comprende González Catán-Navarro; Línea Roca, en el recorrido Cañuelas-Lobos, Cañuelas-Monte y Alejandro Korn-Chascomús. En estos casos, los valores iniciarán en $ 224 y el boleto más caro será de $ 1.120.

El alza también aplica a los tramos Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate, ambos de la Línea Mitre; y Merlo-Lobos o Merlo-Mercedes de la Línea Sarmiento.

A nivel nacional, también subieron los valores de los recorridos del Tren de las Sierras (Córdoba – Capilla del Monte), el Tren del Valle (que cruza Neuquén y Río Negro) y otros servicios.

En las resoluciones, se explica que el último aumento había sido en mayo y que desde entonces “se han registrado incrementos en diversos rubros de los costos operativos inherentes al servicio y, además, las entidades gremiales del sector han logrado consensuar diversos acuerdos de recomposición salarial”.

Según información brindada por Transporte, el pasaje de trenes pasará desde el próximo lunes a cubrir un 16% del costo “real” de la tarifa, es decir, el precio sin subsidios. Actualmente, esa cobertura es del 11% y era del 3% cuando asumió el gobierno de Javier Milei de acuerdo con los cálculos de la Secretaría.

Por otra parte, también aumenta la tarifa social. La Tarifa con Atributo Social tendrá un descuento del cincuenta y cinco por ciento (55%), respecto del cuadro tarifario aplicable a los usuarios que abonen con SUBE nominalizada. De esta manera, los usuarios sujetos al beneficio pagarán $ 126 por el tramo más corto; $ 162 para viajes de entre 12 y 24 kilómetros; y $ 202,50 para viajes de 24 kilómetros o más. (DIB) MM

La electrificación de la línea San Martín, postergada durante años, no ha sido considerada una prioridad por las autoridades, lo que había sido anticipado en informes previos. A pesar de que sigue en trámite la licitación para la renovación de vías y señalización entre Retiro y Pilar, la falta de recursos ha paralizado su adjudicación, poniendo en duda la viabilidad del proyecto.

Además, la gestión de estos trabajos ha quedado en una situación de incertidumbre desde el cambio de gobierno. La Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE), anteriormente responsable de la supervisión, no ha mostrado avances tras quedar sin dirección clara.

El informe de Francos también menciona obras urgentes presentadas por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), pero no se han especificado ni detallado los recursos disponibles para su realización. Estas obras no han sido incluidas entre los proyectos prioritarios del marco de emergencia ferroviaria, lo que agrava la situación.

Por otro lado, la licitación para la reparación de 24 locomotoras SDD7, adjudicada hace más de seis meses, aún no ha comenzado, lo que refleja la falta de avances incluso en inversiones menores. Sumado a esto, la compra de trenes eléctricos, adjudicada en 2021 a la empresa rusa TMH, fue cancelada debido a la falta de financiamiento y la retirada de la compañía tras las sanciones impuestas a Rusia.

La paralización de la modernización de la línea San Martín es especialmente significativa, considerando que esta fue la línea que motivó la declaración de emergencia ferroviaria. A pesar de algunas mejoras en otras líneas ferroviarias, los usuarios del San Martín siguen enfrentando un futuro incierto respecto a la calidad y seguridad del servicio.