Trenes Argentinos Operaciones reactivó el proyecto destinado a recuperar parte de la flota de la línea San Martín, luego de varios meses de demora en un esquema considerado clave para recomponer la prestación del servicio ferroviario en el área metropolitana.

La empresa estatal avanzó con nuevos llamados orientados a poner en marcha trabajos de fondo sobre las formaciones, junto con la adquisición de insumos necesarios para las tareas. El objetivo es intervenir coches que arrastran años de uso intensivo y que no habían recibido mantenimiento integral desde su incorporación.

De acuerdo con información difundida por el portal especializado enelSubte, una de las gestiones abiertas apunta a la compra de repuestos y componentes técnicos para locomotoras y vagones.

Entre los elementos requeridos figuran piezas vinculadas a sistemas de freno, suspensión, ruedas, neumáticos, iluminación, electrónica, puertas, ventanas y otros componentes esenciales para el funcionamiento de las unidades.

En ese proceso se presentaron seis firmas interesadas en participar como proveedoras: Sabic, Grupo Monllor, Ferropar, Sim Impex, Expocomex y Motora Argentina.

En paralelo, se busca contratar la ejecución de una intervención de mayor escala sobre 117 coches remolcados CSR Puzhen, entre coches convencionales y furgones. Ese lote forma parte de una flota total de 160 unidades asignadas a la línea.

Las unidades alcanzadas por el plan ya superan los 13 años de servicio y no atravesaron hasta ahora procesos de “media vida”, instancia habitual en material rodante de uso intensivo.

Los trabajos previstos abarcan bogíes, frenos, circuitos eléctricos, bastidores, estructuras de tracción, carrocerías y techos, sectores donde el desgaste acumulado comenzó a impactar en la operación cotidiana.

También se contemplan mejoras internas para los pasajeros, con reemplazo completo de pisos, renovación de asientos, reparación de ventanas y puertas, además de la revisión de dispositivos de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes es la posibilidad de sumar equipos de aire acondicionado, una demanda sostenida por usuarios del ramal que hasta ahora no había tenido implementación generalizada.

En 2022 se había realizado una experiencia piloto en los Talleres Mechita, donde se climatizó una unidad de prueba. Sin embargo, aquella iniciativa no tuvo continuidad en el resto de la flota.

Mientras tanto, durante los últimos meses solo se concretaron intervenciones puntuales, como cambios de tapizados dañados o instalación de cámaras de seguridad en algunos coches, medidas consideradas insuficientes frente al estado general de las formaciones.

La concreción del nuevo plan será determinante para mejorar las condiciones de viaje, elevar la disponibilidad de unidades y reforzar la capacidad operativa de una de las líneas ferroviarias con mayor movimiento de pasajeros del conurbano, que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

En los últimos días, arribaron al puerto de Buenos Aires tres nuevas locomotoras que se incorporarán al ferrocarril San Martín que une Retiro con Pilar.

Las unidades son diésel-eléctricas de origen chino y fueron descargadas en el Puerto en una operación logística de gran porte realizada en la dársena E, luego de sucesivas postergaciones que habían demorado su arribo al país.

Se trata de locomotoras modelo SDD7, fabricadas por la empresa china CRRC Dalian, idénticas a las que actualmente se encuentran en servicio en el Tren San Martín.

Según se especificó, cada una de las máquinas tiene un peso aproximado de 114 toneladas y forma parte de una compra que había sido adjudicada en 2021, pero que permaneció paralizada durante más de dos años.

La descarga de las locomotoras estuvo a cargo del operador logístico Loginter y requirió un despliegue técnico especial debido al tamaño y peso de las unidades. Según detallaron desde la empresa, la maniobra se realizó en modalidad tándem, con dos grúas operando de manera simultánea para cada locomotora.

Del operativo participaron equipos de Trenes Argentinos Operaciones, la Administración General de Puertos y la naviera BBC Chartering, en un trabajo coordinado que se extendió durante varias horas.

El arribo se concretó finalmente en febrero, luego de que inicialmente se anunciara para enero. Fuentes del sector ferroviario habían anticipado que los retrasos respondían a problemas logísticos y administrativos vinculados al envío internacional.

La adquisición de estas tres locomotoras fue adjudicada a CRRC en 2021, pero el contrato quedó virtualmente congelado por la falta de pagos. Recién el año pasado, en un contexto de fuerte deterioro del parque tractivo del San Martín, se reactivó la operación con el desembolso de un anticipo de 2 millones de dólares, sobre un monto total cercano a los 7 millones.

Desde el ámbito oficial indicaron que el pago completo se terminó de cancelar en 2025, lo que permitió finalmente liberar las unidades y concretar su envío al país.Ahora, las locomotoras deberán atravesar los procesos habituales de alistamiento, ajustes y pruebas técnicas antes de ser incorporadas de manera efectiva al servicio.

El Ministerio de Capital Humano presentó una denuncia penal tras la circulación de un video en el que se observa a una mujer dándole cerveza a su bebé mientras viajaba en una formación del ferrocarril San Martín, que conecta Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

La intervención fue impulsada por la Secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia, que puso los hechos en conocimiento del Ministerio Público Fiscal para que se investigue una posible comisión de delitos de acción pública y se adopten medidas urgentes destinadas a resguardar la salud y la integridad física de la niña.

Según se informó oficialmente, además de la denuncia judicial se activaron los mecanismos de protección correspondientes tanto en la provincia de Buenos Aires como en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En ese marco, se dio intervención al Organismo Provincial de la Niñez y Adolescencia bonaerense y al Consejo de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes de la CABA.

Las imágenes, que se viralizaron en redes sociales, muestran a la bebé en brazos de la mujer mientras ingiere la bebida alcohólica directamente desde una lata, lo que generó un fuerte repudio y preocupación por una posible situación de vulneración de derechos.

El objetivo de los organismos intervinientes es identificar a la menor y a la persona adulta involucrada, evaluar el contexto en el que se produjo el episodio y definir las medidas de protección integral que correspondan, de acuerdo con los protocolos vigentes.

Una mujer fue denunciada por darle de tomar cerveza a su bebé https://t.co/9XVUPymZrr pic.twitter.com/1QrwyDbbsa

Desde el Ministerio de Capital Humano remarcaron que el caso requiere una respuesta articulada entre Nación, Provincia y Ciudad, y reiteraron su compromiso con la defensa de los derechos de niños, niñas y adolescentes ante situaciones que impliquen riesgo o exposición a daños.

“El Ministerio de Capital Humano reafirma el compromiso institucional con la protección integral de los derechos de niños y adolescentes y destaca la importancia de la articulación entre los distintos niveles de Gobierno para garantizar respuestas rápidas y eficaces ante situaciones que puedan implicar riesgo o vulneración de derechos”, expresaron en un comunicado.

El sindicato ferroviario La Fraternidad anunció un paro general de 24 horas para este jueves 5 de febrero, en rechazo a la propuesta salarial del Gobierno y de las empresas estatales del sector.

La medida implicará la interrupción total de los servicios en Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas -incluidas las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín-, además de Metrovías y Ferrovías SAC.

La decisión fue comunicada este lunes al mediodía a través de un duro documento titulado “Los trabajadores no aceptamos limosnas”, en el que el gremio que conduce Omar Maturano calificó de “burda” la oferta de recomposición presentada por Trenes Argentinos y Belgrano Cargas S.A.

El conflicto se terminó de sellar tras una reunión con autoridades de la Secretaría de Transporte, donde el Gobierno insistió con un aumento del 1% para los salarios de enero, propuesta que fue rechazada de plano.

“Frente a esta situación, el Sindicato La Fraternidad ha resuelto realizar un plan de lucha que inicia con un paro general de 24 horas”, indicó el comunicado.

El propio Maturano ya había anticipado una medida de fuerza y luego profundizó sus críticas al Gobierno. “Seguimos con las fallas de seguridad y hay una desidia hacia la empresa. Nos pisaron las paritarias, como a todos los sindicatos, y te ordenan que tenés que firmar”, lanzó el dirigente.

Según detalló, los conductores de trenes acumulan una fuerte pérdida de poder adquisitivo: en 2025, aseguró, los salarios quedaron 18% por debajo de la inflación, mientras que en 2024 la caída rondó el 34%. “Bancamos, aceptamos, pero ya nos rompieron mucho los huevos”, expresó en declaraciones radiales.

El reclamo, sin embargo, no se limita a lo salarial. Desde el gremio también alertan por el deterioro del sistema ferroviario y la falta de inversión.

“La prioridad no es solamente el sueldo, sino el estado del material rodante, que se va cayendo”, afirmó Maturano, quien advirtió que sin mantenimiento adecuado “vamos a llegar a marzo funcionando con suerte un tren por hora”. Además, denunció que los ferrocarriles de cargas Belgrano, San Martín y Mesopotámico descarrilan “aproximadamente tres veces por día”.

Acusaciones contra el GobiernoEn ese marco, el sindicalista acusó al Gobierno de haber “mentido con la emergencia ferroviaria” y sostuvo que existe un proceso de desfinanciamiento orientado a avanzar hacia concesiones privadas “más baratas, donde los interesados pongan las reglas y no el Estado”.

También cuestionó la falta de interlocutores estables en la Secretaría de Transporte: “Cada pocos meses cambian a la gente a cargo del ferrocarril y no sabemos con quién discutir”.

Ante la posibilidad de que se dicte la conciliación obligatoria, Maturano fue cauto y señaló que evaluarán si acatarla. De todos modos, dejó abierta la puerta a nuevas medidas de fuerza si no hay respuestas.

La Fraternidad representa el ala más dura del sindicalismo ferroviario, a diferencia de otros gremios del sector -c0omo la Unión Ferroviaria, ASFA y APDFA- que mantienen una postura más dialoguista. De hecho, el sindicato anunció recientemente un acuerdo salarial con empresas privadas de cargas, que contempla sumas no remunerativas del 4% en enero y del 6% en febrero, además de un aumento del 8% desde marzo.

Mientras tanto, millones de usuarios del AMBA y del sistema ferroviario nacional se preparan para un jueves sin trenes, en un nuevo capítulo del creciente conflicto entre los gremios del transporte y el Gobierno.

Fuente: Agencia DIB 

Avanza la construcción de una nueva estación ferroviaria sobre la línea San Martín, ubicada entre las paradas de José C. Paz y San Miguel, en la zona de la calle Intendente Arricau, límite entre ambos municipios y punto de paso habitual para miles de usuarios que viajan diariamente hacia Pilar y el noroeste del Conurbano.

El proyecto, que comenzó en las últimas semanas, se ejecuta con presupuesto nacional y hasta el momento no fue presentado de manera oficial. La futura parada todavía no tiene nombre confirmado, aunque es mencionada de forma provisoria como Arricau o Rivadavia.

La estación se emplaza en un sector de baja densidad poblacional, donde la distancia entre estaciones supera los 4 kilómetros, una particularidad que refuerza el objetivo de la obra: aliviar la alta demanda que hoy concentran José C. Paz y San Miguel, dos de las paradas más cargadas de pasajeros de la traza.

Según confirmaron desde Trenes Argentinos al sitio especializado enelSubte.com, la construcción se lleva adelante a través de una licitación, aunque no trascendieron detalles sobre la empresa adjudicataria ni los plazos de ejecución.

La iniciativa contrasta con la reciente decisión de cancelar las obras de remodelación previstas para la estación José C. Paz, que habían sido anunciadas con anterioridad pero finalmente fueron descartadas por no considerarse prioritarias desde el punto de vista operativo y de seguridad.

Para los usuarios del distrito de Pilar, la nueva estación se suma a una serie de cambios en el corredor del San Martín, una línea clave para la movilidad diaria hacia la Ciudad de Buenos Aires y otros puntos del Gran Buenos Aires, en un contexto marcado por ajustes y reordenamientos en la inversión ferroviaria.

Desde este lunes 15 de diciembre el Tren San Martín verá reducida su frecuencia entre Pilar y la Ciudad de Buenos Aires, además de regir un nuevo cronograma de horarios.

En efecto, desde Trenes Argentinos informaron la grilla prevé la quita de dos formaciones entre ambas cabeceras, ya que se pasará de 36 a 34; mientras que los domingos y feriados la merma será de 42 a 34.

Por ejemplo, el último tren, de lunes a sábados, partía a las 23:40 desde Retiro hacia Pilar, al tiempo que desde este 15 de diciembre saldrá 22:30 hs.

En tanto que el primer tren, que presentaba un horario 01:30 de Retiro a Pilar, ahora circulará a las 03:20.

Cambios de horarios en el Tren San Martín

Trenes a José C. Paz / Pilar / Cabred

Lunes a sábados (excepto feriados): desde José C. Paz el primer servicio sale 03:53 hs a Pilar, otro 04:13 hs también desde José C. Paz a Dr. Cabred, de Retiro 03:20 hs a José C. Paz, y también desde Retiro a Pilar 03:33 hs; desde Retiro el último servicio saldrá 22:30 hs con destino a Pilar.

Domingos y feriados: desde José C. Paz el primer servicio sale 04:16 hs a Pilar, y desde Retiro 03:20 hs con destino a Dr. Cabred; de Retiro el último tren sale 22:12 hs con destino a José C. Paz, y 22:30 hs con destino a Pilar.

Trenes a Retiro

Lunes a sábados (excepto feriados):  primer servicio sale 03:30 hs de José C. Paz a Retiro y de Pilar 03:28 hs; el último tren de José C. Paz 22:16 hs, y desde Pilar 22:30 hs.

Domingos y feriados: desde José C. Paz el primer servicio sale 03:30 hs, y desde Pilar también 03:30 hs; el último tren a Retiro de José C. Paz sale 21:19 hs, y desde Pilar 22:29 hs.

Mirá el nuevo cronograma de horarios del Tren San Martín en este link

La licitación para la puesta en valor del puente de la línea San Martín, ubicado sobre el río Reconquista, comenzó a mostrar avances concretos tras su convocatoria en septiembre. La empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre, correspondiente a la documentación técnica, y confirmó que Norvial, Construere Ingeniería y Dipronor continúan en carrera, de acuerdo con lo informado por el portal especializado enelSubte.com.

En esta etapa, la compañía estatal evaluará en detalle cada una de las propuestas antes de habilitar la apertura del segundo sobre, donde se conocerán las ofertas económicas y se definirá la adjudicación de los trabajos.

El proyecto contempla una intervención integral del puente ferroviario, incluyendo la renovación total de la vía descendente, utilizada por las formaciones que se dirigen hacia Retiro. También está prevista la recuperación de los apoyos estructurales, el reemplazo de piezas deterioradas o faltantes, el refuerzo de las viguetas y otras tareas destinadas a mejorar la seguridad operativa y extender la vida útil de este punto estratégico del San Martín.

Contexto de recortes en la línea San Martín

El impulso de esta obra contrasta con un escenario marcado por la suspensión de múltiples proyectos en la línea. Mientras avanza la mejora de 12 pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, quedó sin efecto la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que había sido cancelada meses atrás.

A esa decisión se suma la caída de la renovación integral Buenos Aires–Mendoza, que dependía de una inversión china finalmente excluida del proyecto de Presupuesto 2026, y la paralización del plan de electrificación, cuyo financiamiento del BID fue reasignado a otros destinos.

Las estaciones también resultaron afectadas: se dio de baja la refacción prevista en José C. Paz, y continúa detenida la reparación de 24 locomotoras, adjudicada hace casi dos años pero aún sin avances visibles.

Obras que continúan

Pese a este panorama, algunas iniciativas siguen en ejecución. Según enelSubte.com, progresa la construcción de una nueva estación entre San Miguel y José C. Paz, incorporada recientemente al esquema de infraestructura. En paralelo, se reactivó la compra de tres locomotoras adicionales para reforzar la operación de la línea.

En este contexto de proyectos suspendidos y otros que logran sostener su marcha, la recuperación del puente sobre el Reconquista se posiciona como una de las pocas obras concretas orientadas a mejorar la infraestructura del Ferrocarril San Martín, que desde hace años espera inversiones de fondo para recuperar niveles óptimos de funcionamiento.

El Gobierno nacional informó que tres locomotoras diésel-eléctricas destinadas a la línea San Martín están próximas a finalizar su fabricación y llegarán al país en enero de 2026. Los equipos, construidos por la empresa china CRRC, forman parte de una compra adjudicada años atrás pero demorada por problemas en los pagos.

Según detalló Trenes Argentinos Operaciones, la adquisición había quedado paralizada desde 2021 y recién pudo retomarse este año, cuando el Estado abonó un anticipo de 2 millones de dólares sobre un total de 7 millones previstos en el contrato.Locomotoras

La incorporación de estas nuevas locomotoras busca atender la escasez de unidades que hoy afecta al servicio entre Retiro y Pilar. Aunque la línea dispone de 24 máquinas, varias están fuera de servicio por fallas o por la postergación de tareas de mantenimiento profundo.

Las locomotoras CSR SDD7, incorporadas originalmente entre 2013 y 2014 junto con los coches del ramal, ya superan los 12 años de uso continuo y no han recibido la reparación general recomendada por el fabricante, lo que incrementó el nivel de averías.

Con la llegada de las nuevas unidades, la expectativa oficial es recuperar parte de la frecuencia perdida y mejorar la confiabilidad de uno de los trayectos ferroviarios más utilizados del Área Metropolitana.

El Gobierno nacional anunció la puesta en marcha de una “contratación directa por compulsa abreviada que llevará adelante Trenes Argentinos Operaciones para la adquisición de 43 trenes nuevos”.

Se trata de una iniciativa que, según se publicó en el Boletín Oficial, demandará una inversión de 300 millones de dólares y apuntará a “renovar la flota del Área Metropolitana de Buenos Aires”.

En ese marco, el plan, que se enmarca en la Emergencia Ferroviaria, incluye al Ferrocarril San Martín que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

También, las formaciones serán para las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur.

Según se informó oficialmente, “la futura adquisición de los 43 trenes incluye la compra de 150 coches de pasajeros que componen esas formaciones, junto con la provisión de insumos, consumibles y componentes necesarios para los primeros tres años de mantenimiento, sumado a la documentación técnica y puesta en marcha”.

El comunicado destacó que “desde el año 2015 no se compran trenes para los servicios de pasajeros del AMBA, en los cuales circulan 1,3 millones de personas por día”.

Además destacaron que el objetivo central de la inversión es “modernizar la flota ferroviaria de servicios del AMBA mejorando la seguridad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros”.

La adquisición permitirá modernizar parte de la flota actual de la operación, que ya tiene más de 50 años de antigüedad.

Y se complementa a “la ya ejecutada compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas, por 7 millones de dólares para la línea San Martín, las cuales se encuentran en el proceso final de su fabricación y se estima su llegada para enero del 2026”.

“La incorporación de los 43 trenes cero kilómetro permitirá mejorar las frecuencias debido al incremento en la velocidad de circulación; reducir los tiempos de viajes; optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros; e incrementar el confort y la experiencia de viaje”, señalaron desde el Gobierno.

También “posibilitará ahorrar recursos, ya que dichas formaciones reducen casi a la mitad el consumo de combustible en relación al que se utiliza en las locomotoras que actualmente circulan en el área metropolitana de Buenos Aires”.

Trenes Argentinos Infraestructura lanzó un llamado público para intervenir cruces ferroviarios del ramal San Martín. El proyecto se centra en tareas de mantenimiento y renovación en el tramo Pilar–Cabred, mientras los grandes planes de modernización y electrificación siguen suspendidos.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) abrió una licitación pública para ejecutar obras en 12 pasos a nivel del ramal San Martín, ubicados entre las estaciones Pilar y Dr. Cabred. El objetivo es mejorar la seguridad y la transitabilidad en una zona de alto flujo vehicular y peatonal, a través de intervenciones que combinan renovaciones integrales y tareas de mantenimiento.

De acuerdo con los pliegos técnicos, seis de los pasos a nivel —situados sobre las calles Álvarez Tomás, Isla Victoria, Leloir, Lavalle, Zeballos y Venancio Castro— recibirán una renovación completa. En esos puntos se prevé reemplazar la infraestructura existente, colocar nuevas losetas y durmientes de hormigón, adecuar desagües y rampas, reubicar los laberintos peatonales y sumar señalización vertical y demarcación horizontal.

Por su parte, los otros seis cruces —entre ellos los de Estrada y Dr. Cabred, además de tres caminos vecinales y un acceso particular— serán objeto de trabajos de mantenimiento. Allí se realizarán reemplazos parciales de losetas y fijaciones, nivelación de vías, limpieza y desmalezado, con el fin de mejorar las condiciones operativas y prolongar la vida útil de la infraestructura.

El llamado a licitación se produce en un contexto de fuerte desaceleración de la inversión ferroviaria. En los últimos meses se cancelaron proyectos de gran escala, como la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, y la modernización integral del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza, que incluía obras en el tramo Pilar–Cabred y dependía de financiamiento chino, finalmente eliminado del Presupuesto 2026.

A la vez, se abandonó la electrificación de la línea, un proyecto que iba a ser financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que fue redirigido a otros fines. También siguen paralizadas las obras en estaciones clave como José C. Paz y Palermo, esta última dada de baja nuevamente pese a haber sido declarada prioritaria dentro de la Emergencia Ferroviaria.

El panorama se completa con la falta de avances en la reparación de 24 locomotoras del San Martín, adjudicada hace casi dos años, y la ausencia de novedades sobre la compra de tres locomotoras chinas, operación que había sido reactivada sin resultados concretos.

Trenes Argentinos informó que este domingo 2 de noviembre el Tren San Martín circulará de manera limitada debido a la realización de obras de infraestructura.

Por ello, el servicio se prestará entre las estaciones de Retiro y José C. Paz.

Los trabajos tienen que ver con retomar el recambio de vías en el paso a nivel Entre Ríos, entre Sol y Verde y Presidente Derqui.

Las tareas incluyen el cambio de losetas, mantenimiento pesado del tendido, reemplazo de durmientes y limpieza de desagües.

Además, el servicio de larga distancia entre Retiro y Junín quedará suspendido durante esa jornada.

#TrenSanMartín ?? Por obras en zona de vías? El domingo 2/11, el servicio circulará con recorrido LIMITADO entre las estaciones ? #Retiro y #JoséCPaz Más info en: https://t.co/LCLgqtbkx8 y en la App Trenes Argentinos. pic.twitter.com/ciX2eaJJVJ

La mañana de este miércoles fue especialmente complicada para los usuarios del Tren San Martín, que volvió a registrar interrupciones y demoras a causa de dos accidentes ocurridos con pocas horas de diferencia.

El primer hecho se produjo cerca de las 7:20 en la estación José C. Paz, cuando una persona fue arrollada por una formación que se dirigía desde Pilar hacia Retiro. Por el siniestro, el servicio circuló de manera limitada entre Retiro y José C. Paz durante varias horas, hasta que fue restablecido con demoras.

Más tarde, alrededor de las 10:40, un segundo incidente tuvo lugar en el paso a nivel Mitre, en San Miguel, donde una motocicleta impactó contra una formación. Según informaron fuentes ferroviarias, el servicio debió suspenderse momentáneamente y luego se reanudó de forma “condicional” hacia Retiro.

En ambos episodios intervinieron Trenes Argentinos, el SAME y personal policial, quienes trabajaron en la asistencia de las víctimas y en la liberación de las vías.

Desde la operadora ferroviaria recordaron la importancia de respetar las señales y extremar la precaución al cruzar los pasos a nivel, tanto para conductores como para peatones.

Al cierre de esta nota, el servicio del Tren San Martín seguía funcionando con demoras y cancelaciones.

El servicio del Tren San Martín, que conecta Pilar con la Ciudad de Buenos Aires, se verá afectado este miércoles por una medida de protesta gremial: las formaciones no superarán los 30 kilómetros por hora durante toda la jornada.

La decisión forma parte de un “trabajo a reglamento”, modalidad en la que los ferroviarios cumplen estrictamente las normas, sin realizar tareas extra, lo que genera demoras significativas en los traslados. De este modo, recorridos que suelen demandar poco más de una hora podrían extenderse notablemente, en especial en horas pico.

El conflicto surge en el marco de la paritaria ferroviaria y el reclamo por la pérdida del 40% del poder adquisitivo de los salarios frente a la inflación. Según los gremios, esa situación impacta de lleno en la calidad de vida de los trabajadores y provoca que muchos empleados calificados migren hacia otros sectores en busca de mejores ingresos.

Los más golpeados, aseguran, son los trabajadores de categorías iniciales, cuyos sueldos quedaron por debajo de lo necesario para afrontar gastos básicos.

La falta de personal es otro eje del reclamo: con el paso del tiempo disminuyó la cantidad de ayudantes y maquinistas, y quienes quedaron en actividad se niegan a cubrir funciones adicionales.

Desde el gremio destacan que “el objetivo no es perjudicar a los usuarios, sino visibilizar la problemática”, recordando que además de lo salarial piden inversiones en infraestructura y seguridad.

No es la primera vez que la línea atraviesa una situación similar. El año pasado también se aplicaron medidas que derivaron en largas demoras hasta que, tras semanas de negociaciones, se alcanzó un acuerdo. Esta vez, sin embargo, las posiciones aparecen más distantes y no se vislumbra una solución rápida.

Un hombre murió este miércoles al ser arrollado por una formación del Tren San Martín, siniestro que se registró minutos antes del mediodía a la altura de la localidad de Presidente Derqui.

El trágico suceso se produjo, por causas que se investigarán, en inmediaciones del paso a nivel de la Avenida de Mayo y la Ruta 234. Allí, una de las formaciones arrolló a una persona que por el impacto falleció de manera inmediata.

Por el hecho, acudieron al lugar efectivos policiales pertenecientes a la Comisaría 2° de Derqui, personal del Comando de Patrullas, Bomberos Voluntarios y una unidad de ambulancia del SAME Pilar.

Además, se desplegó un operativo que incluyó la presencia de la Policía Científica que llevarán adelante las pericias correspondientes. Y en paralelo se realizarán diversas diligencias para establecer la identidad de la víctima.

Debido al siniestro, el servicio de trenes debió aplicar un protocolo de circulación limitada que se concretó entre las estaciones de Retiro y José C. Paz.

Un trágico evento de tránsito ocurrió en la tarde de este lunes en las vías del tren San Martín, en el límite de los partidos bonaerenses de San Miguel y José C. Paz, donde una formación embistió a una camioneta que no esperó en el paso a nivel. La colisión dejó al menos un muerto y dos heridos, según publicó el portal smnoticias.com.

El tren se dirigía a la Estación de Retiro y, a la altura de la calle Arregui, embistió de lleno a una camioneta VW Amarok, cuyo conductor no respetó la barrera. El rodado fue arrastrado por casi 500 metros hasta que finalmente la formación pudo frenar.

Las primeras informaciones indicaron que en el lugar murió una persona y otras dos fueron hospitalizadas en grave estado.

En tanto, Bomberos Voluntarios de General Sarmiento y ambulancias del SAME acudieron al lugar para socorrer a las víctimas. (DIB) ACR

El Ferrocarril San Martín funcionará con servicios limitados el próximo fin de semana.

Los cambios se deben a obras que se realizarán sobre parte de la traza, lo que impactará el sábado 26 y domingo 27 de abril.

Trenes Argentinos informó que los trenes circularán limitados entre Retiro y José C. Paz.

Se debe a tareas de desarme de las vías, actualización y rearmado; colocación de piedra balasto y la nivelación y estabilización del tendido.

Por otro lado, se adecuarán la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales.

Las labores se llevan a cabo en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

Además, se suspenderán los servicios de larga distancia que conectan Retiro, en CABA, con Junín, también el sábado y domingo.

De acuerdo a lo informado por Trenes Argentinos, las obras demandarán 50 días para su ejecución, y se llevarán a cabo los fines de semana y feriados.

Los seis empleados ferroviarios que están acusados de causar el choque de trenes de la línea San Martín en el barrio porteño de Palermo en mayo de 2024 irán a juicio oral tras un pedido de la Fiscalía Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N°6.

El fiscal Carlos Rívolo pidió que seis empleados ferroviarios vayan a juicio por su responsabilidad en el choque de dos formaciones sobre las vías de la línea San Martín en Palermo el 10 de mayo de 2024.

De acuerdo al escrito presentado, como consecuencia de la colisión 61 personas resultaron heridas, dos de ellas con lesiones graves. Además, el material rodante y la infraestructura del ferrocarril sufrieron “severos daños”.

Para el representante del Ministerio Público Fiscal, Nahuel Alejandro Morales, Mariano Ignacio Filangieri, Damián Bartoletti Renzi, Leandro Martínez, Javier Armando Silvero y Alfredo Gómez deben ser considerados responsables del delito de “estrago culposo agravado por resultar personas lesionadas”.

Según lo previsto en el artículo 196 del Código Penal, dicha acusación prevé una pena que va de 1 a 5 años de prisión.

“La colisión acaecida no fue el resultado del comportamiento imprudente de un solo agente ferroviario. En cambio, fue producto de la culpa concurrente y los riesgos irregularmente generados por cada una de las personas señaladas mediante sus violaciones a los deberes objetivos de cuidado, que lejos de girar en el vacío, se orientan hacia la seguridad y prevención de accidentes”, remarcó el fiscal Rívolo.

A su vez, se incluyó el informe realizado por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), que consta en la causa, donde se detalla que el gasto del operativo realizado para el restablecimiento del servicio, que va desde obras civiles, reparación de señales, vías, infraestructura, hasta el puente, ascendió a 824.032.606 pesos más IVA.

Mientras que el valor estimado para la reparación y reposición del material rodante afectado fue de 4.333.500 dólares, también más IVA.

“La colisión se produjo por una concurrencia de circunstancias, en las cuales las omisiones al deber de cuidado propio del oficio de cada uno de los acusados, significó el incremento del riesgo que se materializó en el resultado”, marcó el fiscal Rívolo.

En el requerimiento a juicio, se describió la situación de la línea y como se vio afectado el sistema de señales por los robos de cables que hubo: “Ese contexto explicó por qué el día del incidente, el servicio no podía ser operado mediante el sistema automático y por qué, en esa área, la circulación de trenes era operada bajo el sistema de bloqueo absoluto”.

“Asimismo, permite dimensionar la manera en que las tareas de mantenimiento se veían continuamente afectadas por la constante aparición de nuevos episodios, lo que motivó que desde la empresa se analizaran nuevas opciones para prevenir y solucionar el problema, como reforzar la seguridad en esa zona de la traza, reparar cercos olímpicos, y la protección de los cables y los abrigos de señales mediante distintos mecanismos”, puntualizó.

Para el fiscal, la colisión ocurrida entre las formaciones 3021 y 3353 tuvo diversas causas y fue producto de las distintas infracciones al deber de cuidado que llevaron adelante los seis imputados.

“Como agentes del sistema ferroviario, tenían la obligación de velar por mantener la circulación de los trenes dentro de los estándares de seguridad que regulan la actividad. Cada uno de ellos, con su comportamiento imprudente, incrementó los riesgos inherentes a ese medio de transporte, peligros que se materializaron en el resultado lesivo que justificó este proceso penal”, argumentó.

NA

El Ministerio de Economía dejó sin efecto la licitación que tenía que ver con la renovación de vías y señalamiento del Ferrocarril General San Martín y frenó las obras que se iban a hacer desde la estación Retiro hasta Pilar, lo que fue motivado luego del choque de trenes en Dorrego y Figueroa Alcorta.

La medida fue publicada mediante la Resolución 242/2025 en el Boletín Oficial y la obra fue financiada originalmente por un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El proyecto inicial fue impulsado por el Ministerio de Transporte en 2022 y contemplaba en el tramo que une la estación de Retiro con Pilar, lo que incluía 57 kilómetros de vía. Un consorcio de empresas encabezado por Panedile Argentinna S.A. junto con Siemens Mobility S.A., HERSO S.A., Luis Carlos Zonis S.A. y Concret-Nor S.A presentó la única oferta en el marco del proceso.

El documento indica que “el 17 de octubre del 2022 se aprobó el Documento de Licitación correspondiente a la Licitación Pública Internacional de la Obra “Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento […] y el presupuesto estimado, así como también se aprobó el llamado a Licitación correspondiente a la citada Licitación Pública”.

Pero que la Secretaría de Transporte, “tomó intervención solicitando dejar sin efecto y dar por finalizado el llamado de la Licitación Pública Internacional N°1/2022 – ‘Diseño y Construcción de la Obra de Renovación de Vías y Señalamiento del FC General San Martín”. Y agrega que deja sin efecto el proceso correspondiente. 

La decisión de dar por terminado el procedimiento obedece a un giro en las prioridades del Ejecutivo. Según dejó constancia la resolución, los fondos originalmente previstos para este proyecto fueron reasignados a otra operación de préstamo, con lo cual la continuidad de la obra perdió sustento financiero.El mismo fue motivado por el choque ocurrido el 10 de mayo del 2024 cuando dos formaciones de la línea San Martín chocaron en Dorrego y Figueroa Alcorta, cerca de la estación Palermo. Hubo 55 personas heridas. El hecho alertó a la sociedad sobre el estado general del ferrocarril y la seguridad.

Trenes Argentinos concluyó las obras de mejoras en el paso a nivel de la calle Maipú, del ferrocarril San Martín.

De este modo, en las últimas horas el lugar fue rehabilitado al tránsito, que permanecía cerrado desde el 21 de enero.

De acuerdo a lo informado oficialmente, la obra comprendía la renovación integral del cruce, en el marco de mejorar la seguridad operacional en la línea San Martín.

Los trabajos se tradujeron en el desarme de la vía, su actualización y su rearmado, la colocación de piedra balasto, la nivelación y estabilización del tendido.

Además se adecuaron la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales, al tiempo que se efectuaron trabajos de pintura en general.

Durante las labores, los automovilistas debían realizar el cruce de vías por el paso bajo nivel de la calle Bergantín Independencia y por el resto de los pasos aledaños a la estación de Pilar (Castro, Zeballos).

Desde Trenes Argentinos, además, habían explicado que la obra se realizaba en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Dos pasajeros del Tren San Martín habrían sido sorprendidos orinando dentro de un vagón y, según testigos, la policía los obligó a limpiar el desastre con su propia ropa antes de dejarlos bajar.

El hecho se habría producido cuando la formación se dirigía a Retiro y otros pasajeros, indignados, alertaron a efectivos que viajaban en el tren. En la estación Sol y Verde, los agentes habrían intervenido y encarado a los responsables. En lugar de detenerlos, les habrían ordenado quitarse las remeras y limpiar el suelo, consignó N/A.

“¿Qué se piensan? ¿Que el personal de limpieza tiene que hacerse cargo de lo que hacen ustedes?”, se escucha decir a un agente en un video viral, mientras supuestamente les exige que lo hagan rápido y correctamente.

Según se observa en la grabación, los efectivos también les habrían advertido que no podrían bajar en su estación, José C. Paz, hasta que terminaran la tarea. “Me los voy a llevar hasta San Miguel si no terminan rápido”, habría dicho uno de los oficiales.