Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) preadjudicó la obra de renovación y mejoramiento de una docena de pasos a nivel ubicados entre Pilar y Dr. Cabred, en la traza de la Línea San Martín. La firma C&E Construcciones se quedó con los trabajos.

El primer grupo de intervenciones contempla la renovación integral de seis cruces: Alvares Tomas, Isla Victoria, Leloir, Lavalle, Zeballos y Avenida Castro. En estos casos se prevé retirar la infraestructura existente y avanzar con el reemplazo de losetas, el recambio de durmientes de madera por durmientes de hormigón, el perfilado de cunetas, la readecuación de desagües, la señalización vertical y demarcación horizontal, la ejecución de rampas y la reubicación de laberintos, entre otras tareas.

Un segundo grupo, compuesto por seis pasos a nivel adicionales —tres correspondientes a caminos vecinales, uno a un acceso particular y dos en las intersecciones con Estrada y Dr. Cabred—, tendrá intervenciones de menor escala: reemplazo de durmientes, losetas y fijaciones deteriorados, nivelación y alineación de vía, y tareas de limpieza y desmalezado.

Según informó el sitio enelsubte.com, la licitación había sido lanzada en octubre de 2025 y C&E Construcciones fue la única empresa que se presentó a la compulsa.

La preadjudicación se suma a otra contratación destinada a la reparación del puente sobre el Río Reconquista, lanzada en septiembre de 2025 y preadjudicada a la firma  Dipronor. Esas tareas incluyen la renovación de la vía descendente del puente, la puesta en valor de los apoyos y el refuerzo de viguetas, entre otras intervenciones.

Ambas obras se enmarcan en una serie de licitaciones lanzadas en los últimos meses por ADIF para la Línea San Martín, que incluyen la renovación de vías en la terminal Retiro, la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos y obras de vía entre las estaciones Caseros y Pilar.

El paquete de obras se enmarca en la "Emergencia Ferroviaria" vigente hasta 2028 y busca compensar, al menos en parte, la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que incluía la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar y la electrificación del ramal.

La Secretaría de Transporte respondió al informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que documentó una suba del 72% en los accidentes del Tren San Martín durante 2024, y afirmó que los indicadores difundidos "no implican necesariamente un incremento de los eventos de mayor gravedad para la seguridad ferroviaria, como choques o descarrilamientos", según el comunicado oficial.

La cartera remarcó que desde la declaración de la Emergencia Ferroviaria, dispuesta por el Decreto 525/2024, se ejecutaron más de 300 acciones sobre el sistema ferroviario, concentradas en infraestructura crítica, material rodante, señalamiento y mantenimiento.

Entre ellas, la compra de tres nuevas locomotoras para la Línea San Martín, la primera adquisición de ese tipo desde 2015, de las cuales dos ya están en operación.

También se avnzó, según indicaron, en la implementación del sistema de frenado automático ATS y en la modernización del señalamiento, al sostener que las observaciones del ente de control "no contradicen el rumbo adoptado por esta gestión, sino que reafirman la necesidad de continuar profundizando las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria”, reprodujo Infobae.

Las fallas que expuso la AGN

El informe del organismo de control, que auditó la gestión del Ministerio de Economía, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) entre enero de 2023 y diciembre de 2024, había detectado que los fallos técnicos como causa directa de incidentes se multiplicaron un 400%.

El presupuesto asignado al mantenimiento cubrió apenas el 43% de lo requerido en 2023 y el 29% en 2024, mientras que un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo por 400 millones de dólares, destinado a modernizar el San Martín, fue reasignado por la Resolución 343/25 a otro programa fiscal.

La Emergencia Ferroviaria se declaró un mes después de que dos formaciones del San Martín colisionaran cerca de la estación Palermo, en mayo de 2024, con 60 pasajeros heridos. De los $1,3 billones asignados por decreto, a un año y medio de la medida solo se habían ejecutado $658.242 millones, el 51% del total disponible, de acuerdo al relevamiento de la AGN.

La auditoría también reveló que un cambio normativo de 2023 dejó sin efecto 43 expedientes sancionatorios de la Línea San Martín, correspondientes a sanciones impuestas entre 2017 y 2022 y recurridas por la operadora estatal.

El nuevo esquema, denominado Control Evaluativo Integral, eliminó las penalidades previas y, según observó la AGN, tampoco establece consecuencias concretas cuando las irregularidades detectadas no son corregidas.

En tanto, el auditor y exsenador Luis Naidenoff había calificado al informe como evidencia de "un fracaso estructural que atraviesa distintas gestiones con distintas visiones políticas".

Por su parte, la Secretaría de Transporte cerró su respuesta al sostener que "hoy existe un plan de acción concreto, obras en ejecución y una estrategia integral orientada a recuperar infraestructura crítica", y remarcó que la Emergencia Ferroviaria "no fue una reacción ante un hecho puntual" sino "una decisión estratégica para reordenar las prioridades de inversión del sistema ferroviario argentino".

A partir de este lunes 22 de junio entra en vigencia un nuevo cronograma de horarios para el servicio del Tren San Martín, que une Retiro con Pilar.

La actualización incluye más servicios que el cronograma vigente hasta el 21 de junio, de acuerdo al relevamiento realizado por Pilar de Todos.

En sentido Retiro-Pilar, el número de formaciones completas pasa de 33 a 37, algunas de ellas finalizando su recorrido en Cabred.

En sentido Pilar-Retiro, pasa de 34 formaciones a 36, partiendo algunas también desde Cabred. En total, son seis trenes adicionales por día, de lunes a sábados.

Con la nueva grilla, la distancia entre servicios se reduce levemente: de un intervalo promedio cercano a los 35 minutos a uno de aproximadamente 30 minutos entre trenes.

El refuerzo se concentra principalmente en la franja de 18 a 22 horas, mientras que entre las 22 y las 24 horas se pierde un servicio respecto del cronograma anterior, tanto en el sentido a Pilar, como hacia Retiro.

El cambio también reordena los horarios de las formaciones existentes. La mayoría de los trenes que ya circulaban por el corredor pasan a salir más tarde de Retiro, lo que corre también sus horarios de llegada a las estaciones de Pilar.

Mirá los nuevos horarios del Tren San Martín vigente desde el 22 de junio:

Horarios Tren San Martín Vigente 22 de Junio by Pilar de Todos

La Auditoría General de la Nación (AGN) documentó un cuadro de deterioro profundo en el Ferrocarril San Martín, la línea que conecta Retiro con Pilar: en 2024, los accidentes crecieron un 72% y los fallos técnicos como causa directa de incidentes se multiplicaron un 400%.

El informe, aprobado el jueves pasado y difundido por La Nación, concluye que el Estado falló en todos sus eslabones. La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) ejecutó de manera parcial sus programas de inspección y no realizó seguimiento efectivo de los planes de mantenimiento.

La Secretaría de Transporte, por su parte, nunca devolvió formalmente los informes de evaluación que recibió del regulador. En tanto, la operadora —la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sosfe)— respondió apenas el 38% de las observaciones formuladas.

Las irregularidades sin respuesta más frecuentes se detectaron en comunicaciones, sistemas de radio y procedimientos de cabinas de señales, áreas críticas para la seguridad de una línea que transporta 28 millones de pasajeros al año.

La AGN también identificó una restricción severa en el financiamiento del mantenimiento. El presupuesto asignado a Sosfe cubrió el 43% de lo requerido en 2023 y apenas el 29% en 2024. Como consecuencia, las unidades detenidas o con alta tasa de fallas se multiplicaron.

El organismo recordó además que en 2018 la Argentina obtuvo un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por 400 millones de dólares —más 122 millones de aporte local— para modernizar formaciones, sistemas e infraestructura del San Martín. Sin embargo, a través de su Resolución 343/25, el Ministerio de Economía reasignó ese crédito al “Programa de Apoyo a la Sostenibilidad Fiscal y el Crecimiento”.

En mayo de 2024, dos formaciones del San Martín colisionaron a pocos metros de la estación Palermo.

Sesenta pasajeros resultaron heridos; la mitad fue trasladada con código rojo. Una de las unidades había impactado contra una formación vacía detenida en plena vía.

Un mes más tarde, el Gobierno declaró por decreto la Emergencia Ferroviaria y asignó 1,3 billones de pesos para reforzar el sistema. Sin embargo, a un año y medio de esa declaración, se habían utilizado solo $658.242 millones —el 51% de los fondos disponibles.

El auditor y exsenador nacional Luis Naidenoff sostuvo que el informe “documenta serias irregularidades” y que “el fracaso es estructural y atraviesa distintas gestiones con distintas visiones políticas”. Al indicar que la AGN ya había relevado irregularidades antes de la tragedia de Once —donde una formación del Sarmiento chocó contra un paragolpes y dejó 51 víctimas fatales—, advirtió sobre los riesgos de ignorar alertas similares.

Ante este cuadro, la AGN evalúa presentar una denuncia formal. La decisión quedará en manos de la Secretaría Legal y Técnica del organismo. 

Una formación del Ferrocarril San Martín embistió un automóvil en el paso a nivel de calle Mercedes, en Pilar.

El impacto volcó el rodado sobre la banquina y dejó al menos un herido con politraumatismos leves.

El accidente ocurrió alrededor de las 7:30, en el cruce ferroviario ubicado a metros del Polideportivo Municipal. Por causas que se investigan, el vehículo cruzó cuando la formación se aproximaba, momento en el que se produjo el siniestro.

El maquinista no logró detener el tren a tiempo y el impacto terminó volcando el automóvil a un costado de las vías.

En los minutos siguientes, efectivos del Comando de Patrulla, personal de Defensa Civil y Bomberos Voluntarios se desplegaron en el lugar para asegurar el perímetro y asistir a los ocupantes del rodado.

El joven que conducía el vehículo, de 19 años, fue atendido en el lugar por una ambulancia del SAME y trasladado al Hospital Central de Pilar. 

Fuentes oficiales indicaron que presentó politraumatismos leves y se encontraba fuera de peligro. Un acompañante que viajaba en el automóvil no sufrió lesiones y pudo salir del rodado por sus propios medios.

Las primeras informaciones recabadas en la escena apuntan a que el conductor habría intentado cruzar el paso ignorando las señales que advertían la proximidad del tren, aunque la mecánica del siniestro es materia de investigación.

El episodio no es el primero en ese sector de la traza. A mediados de mayo de este año, en el mismo paso a nivel de calle Mercedes, una formación del San Martín embistió un camión cargado con agua y bebidas envasadas. 

El servicio de la línea San Martín circulará con recorrido limitado entre las estaciones Villa del Parque y Pilar / Dr. Cabred el sábado 13 y el domingo 14 de junio.

El cronograma funcionará desde las 7:30 a 16:00 horas, y responde a obras en zona de vías, informó Trenes Argentinos a través de sus canales oficiales.

Durante la franja horaria indicada, los trenes no completarán el recorrido habitual. Quienes deban viajar más allá de Pilar o hacia estaciones intermedias del tramo afectado deberán contemplar la modificación al planificar su traslado.

Los trabajos se realizan en fin de semana con el objetivo de afectar a la menor cantidad posible de usuarios. El lunes 16 de junio el servicio retomará su cronograma habitual.

Trenes Argentinos recomienda verificar el cronograma actualizado en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o a través de la aplicación oficial Trenes Argentinos, disponible para iOS y Android.

Manzanares tendrá parada en el tren de larga distancia Retiro–Junín a partir del 22 de junio, según confirmó Trenes Argentinos.

La localidad se suma así a un servicio que ya conectaba Buenos Aires con el interior bonaerense por la Línea San Martín, pero que hasta ahora no se detenía en la estación pilarense.

Junto a Manzanares, el nuevo diagrama incorpora también paradas en Dr. Domingo Cabred —Open Door, partido de Luján— y en Cortínez, otra localidad del mismo partido.

Las tres suman a un recorrido que ya incluye José C. Paz, Pilar, Mercedes, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O'Higgins y Junín como cabecera final.

Según el cuadro horario informado por la empresa ferroviaria, el servicio opera todos los días con una formación en cada sentido. El tren que parte desde Junín hacia Retiro sale a la 1:10 —excepto feriados— y tiene previsto su paso por Manzanares cerca de las 6:00; el arribo a Retiro está programado para las 7:28.

En sentido contrario, la formación que sale de Retiro hacia Junín inicia su recorrido a las 18:15 y llegaría a Manzanares alrededor de las 19:46, para continuar luego hasta destino final. (VER CRONOGRAMA AL PIE DE LA NOTA).

La venta de pasajes está habilitada hasta el 30 de junio en el sitio webventas.sofse.gob.ar y en las boleterías habilitadas.

Los valores informados para el tramo completo son de $3.400 en Primera y $4.200 en Pullman. Jubilados y pensionados acceden a un 40% de descuento comprando online con DNI y credencial, o en boletería.

La diferencia entre categorías no es menor. Los coches de Primera cuentan con climatización frío/calor y asientos reclinables en filas de dos lugares.

El sector Pullman ofrece mayor amplitud, con asientos individuales y dobles también reclinables. En ambos casos, los lugares son numerados y asignados al momento de la compra.

El tren de larga distancia se diferencia del servicio urbano del San Martín —que también para en Manzanares— por sus condiciones de viaje: vagones con aire acondicionado, baños a bordo y un coche con kiosco. El entorno está pensado para trayectos de más de cinco horas, con menor cantidad de pasajeros y mayor comodidad general.

El sector Pullman incorpora además espacio para silla de ruedas y baño adaptado para personas con movilidad reducida.

Manzanares se conecta a Retiro en tren larga distancia: cuándo arranca y cuánto sale by Pilar de Todos

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó la compra de repuestos para los coches y las locomotoras de la línea San Martín, el ramal que une Retiro con Pilar. La operación fue asignada a Motora Argentina, empresa controlada por el empresario Augusto Marini y vinculada a las operaciones de la firma rusa TMH en el país. La inversión comprometida supera los u$s100 millones para intervenir material rodante que acumula más de 13 años sin mantenimiento pesado.

La contratación no es la reparación integral que el ramal espera hace años. Se trata de una compra complementaria, mientras el proceso de renovación profunda de las formaciones todavía permanece en etapa de definición. En esa licitación mayor compiten Materfer, Motora Argentina y la UTE conformada por BRF y Emepa, sin fecha de resolución confirmada.

El proyecto central prevé trabajar sobre 117 coches CSR Puzhen remolcados —entre unidades convencionales y furgones— de los 160 que tiene asignados actualmente la línea. Los restantes, muchos de ellos siniestrados o reconvertidos en fuente de piezas, no serán recuperados en esta etapa.

La intervención, denominada técnicamente de “media vida”, incluye trabajos sobre bogies, sistemas de freno, componentes eléctricos interiores y exteriores, sistemas de tracción, bastidores y reparación de daños estructurales en techos y carrocerías. También contempla renovación interior: reemplazo de pisos, cambio de asientos, reparación de puertas y ventanas y revisión de los sistemas de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes del proyecto es la incorporación de equipos de aire acondicionado, una mejora que no había sido incluida en la licitación impulsada el año pasado —luego suspendida— y que tampoco prosperó en la prueba piloto realizada en 2022 en los Talleres Mechita, que nunca se extendió al resto de la flota.

Los números generaron cuestionamientos en el sector. El costo de intervención supera los us600.000. La inversión total del Estado supera los 100 millones de dólares.

El deterioro de la línea San Martín no responde únicamente a años de mantenimiento deficiente. Distintos especialistas señalan que los coches presentan terminaciones de menor calidad en comparación con otras líneas que también incorporaron material rodante chino, como Mitre, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Con el tiempo, componentes como ventanas, tapizados y partes interiores acusaron desgaste prematuro, y las intervenciones realizadas fueron siempre parciales: cambios de tapizados, instalación de cámaras y algunas pruebas técnicas que nunca se sistematizaron.

El parque tractivo del ramal atraviesa un cuadro igualmente crítico. Las 24 locomotoras SDD7 de la línea superaron ampliamente el kilometraje previsto para mantenimiento pesado y su reparación general permanece paralizada. Si bien la compra de repuestos adjudicada a Motora Argentina incluye componentes para esas máquinas, todavía no existe una fecha concreta para el inicio de las tareas.

En las últimas semanas, la ADIF relanzó algunas contrataciones para obras menores de vías, señalamiento y comunicaciones en el tramo Retiro–Palermo, además de trabajos pendientes en la estación José C. Paz. Son intervenciones puntuales que no modifican el diagnóstico estructural de una línea que, para los pasajeros que viajan hasta Pilar, sigue acumulando deudas de mantenimiento sin un horizonte claro de resolución.

Una formación del ferrocarril San Martín colisionó con la parte trasera de un camión Ford Cargo cargado con palets de agua embotellada en el paso a nivel de la avenida Néstor Kirchner, en Pilar.El impacto no dejó heridos de gravedad, aunque provocó demoras en el servicio mientras se desarrollaban las tareas de asistencia y peritaje en el lugar.

El rodado, era conducido por un joven de 23 años, y hasta el momento se investigan las causas del hecho. 

De acuerdo con la información policial, la formación del ferrocarril San Martín viajaba en sentido a Retiro y se encontraba próxima a la estación Pilar para realizar el trasbordo habitual de pasajeros cuando impactó contra la zona de carga del camión.

Tras el fuerte impacto, se desplegó un operativo que incluyó la presencia de personal policial, una ambulancia y equipos de emergencia, aunque no hubo heridos de  gravedad. 

La causa fue caratulada como "Entorpecimiento de transporte público" e interviene el Juzgado Federal de Campana, Secretaría 1, a cargo del doctor Agustín Ocampo.

Un tren del San Martín embistió a un camión que transportaba agua envasada https://t.co/kTR1GVrVfm pic.twitter.com/lVYwLRYnXp

El servicio ferroviario de la línea San Martín que conecta Pilar con Retiro será renovado con la incorporación de nuevas formaciones diésel, luego de que Trenes Argentinos Operaciones adjudicara la compra de 43 unidades destinadas a distintos corredores suburbanos del AMBA.

La licitación fue ganada por la UTE integrada por las compañías chinas CRIIC y CRRC Tangshan, fabricante que ya tuvo participación en proyectos ferroviarios desarrollados en Argentina durante los últimos años.

Las nuevas unidades llegarán para reemplazar las actuales formaciones remolcadas que operan entre Pilar, Cabred y Retiro, trenes que presentan un fuerte desgaste por el paso del tiempo y la falta de modernización.

De acuerdo con lo informado, el recambio busca elevar las condiciones de seguridad y confiabilidad del servicio, incorporando sistemas tecnológicos que las actuales formaciones no poseen.

La renovación abarcará además otros servicios diésel de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento, incluyendo ramales suburbanos y regionales de corta distancia dentro de la provincia de Buenos Aires.

La compra había sido impulsada originalmente en 2022 para reforzar servicios regionales del Interior del país, aunque el proyecto fue reformulado tras la suspensión de varios corredores ferroviarios y la necesidad de modernizar líneas suburbanas del AMBA.

Los nuevos pliegos introdujeron cambios importantes respecto al plan inicial, como la eliminación de baños y la redefinición del tipo de unidades a incorporar. También se determinó que los trenes serán utilizados en recorridos de hasta 150 kilómetros.

En paralelo, el Gobierno nacional continúa evaluando distintas alternativas para avanzar en la reorganización y eventual privatización del sistema ferroviario, un proceso que también influye en las inversiones actuales sobre el material rodante.

Trenes Argentinos Operaciones reactivó el proyecto destinado a recuperar parte de la flota de la línea San Martín, luego de varios meses de demora en un esquema considerado clave para recomponer la prestación del servicio ferroviario en el área metropolitana.

La empresa estatal avanzó con nuevos llamados orientados a poner en marcha trabajos de fondo sobre las formaciones, junto con la adquisición de insumos necesarios para las tareas. El objetivo es intervenir coches que arrastran años de uso intensivo y que no habían recibido mantenimiento integral desde su incorporación.

De acuerdo con información difundida por el portal especializado enelSubte, una de las gestiones abiertas apunta a la compra de repuestos y componentes técnicos para locomotoras y vagones.

Entre los elementos requeridos figuran piezas vinculadas a sistemas de freno, suspensión, ruedas, neumáticos, iluminación, electrónica, puertas, ventanas y otros componentes esenciales para el funcionamiento de las unidades.

En ese proceso se presentaron seis firmas interesadas en participar como proveedoras: Sabic, Grupo Monllor, Ferropar, Sim Impex, Expocomex y Motora Argentina.

En paralelo, se busca contratar la ejecución de una intervención de mayor escala sobre 117 coches remolcados CSR Puzhen, entre coches convencionales y furgones. Ese lote forma parte de una flota total de 160 unidades asignadas a la línea.

Las unidades alcanzadas por el plan ya superan los 13 años de servicio y no atravesaron hasta ahora procesos de “media vida”, instancia habitual en material rodante de uso intensivo.

Los trabajos previstos abarcan bogíes, frenos, circuitos eléctricos, bastidores, estructuras de tracción, carrocerías y techos, sectores donde el desgaste acumulado comenzó a impactar en la operación cotidiana.

También se contemplan mejoras internas para los pasajeros, con reemplazo completo de pisos, renovación de asientos, reparación de ventanas y puertas, además de la revisión de dispositivos de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes es la posibilidad de sumar equipos de aire acondicionado, una demanda sostenida por usuarios del ramal que hasta ahora no había tenido implementación generalizada.

En 2022 se había realizado una experiencia piloto en los Talleres Mechita, donde se climatizó una unidad de prueba. Sin embargo, aquella iniciativa no tuvo continuidad en el resto de la flota.

Mientras tanto, durante los últimos meses solo se concretaron intervenciones puntuales, como cambios de tapizados dañados o instalación de cámaras de seguridad en algunos coches, medidas consideradas insuficientes frente al estado general de las formaciones.

La concreción del nuevo plan será determinante para mejorar las condiciones de viaje, elevar la disponibilidad de unidades y reforzar la capacidad operativa de una de las líneas ferroviarias con mayor movimiento de pasajeros del conurbano, que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

En los últimos días, arribaron al puerto de Buenos Aires tres nuevas locomotoras que se incorporarán al ferrocarril San Martín que une Retiro con Pilar.

Las unidades son diésel-eléctricas de origen chino y fueron descargadas en el Puerto en una operación logística de gran porte realizada en la dársena E, luego de sucesivas postergaciones que habían demorado su arribo al país.

Se trata de locomotoras modelo SDD7, fabricadas por la empresa china CRRC Dalian, idénticas a las que actualmente se encuentran en servicio en el Tren San Martín.

Según se especificó, cada una de las máquinas tiene un peso aproximado de 114 toneladas y forma parte de una compra que había sido adjudicada en 2021, pero que permaneció paralizada durante más de dos años.

La descarga de las locomotoras estuvo a cargo del operador logístico Loginter y requirió un despliegue técnico especial debido al tamaño y peso de las unidades. Según detallaron desde la empresa, la maniobra se realizó en modalidad tándem, con dos grúas operando de manera simultánea para cada locomotora.

Del operativo participaron equipos de Trenes Argentinos Operaciones, la Administración General de Puertos y la naviera BBC Chartering, en un trabajo coordinado que se extendió durante varias horas.

El arribo se concretó finalmente en febrero, luego de que inicialmente se anunciara para enero. Fuentes del sector ferroviario habían anticipado que los retrasos respondían a problemas logísticos y administrativos vinculados al envío internacional.

La adquisición de estas tres locomotoras fue adjudicada a CRRC en 2021, pero el contrato quedó virtualmente congelado por la falta de pagos. Recién el año pasado, en un contexto de fuerte deterioro del parque tractivo del San Martín, se reactivó la operación con el desembolso de un anticipo de 2 millones de dólares, sobre un monto total cercano a los 7 millones.

Desde el ámbito oficial indicaron que el pago completo se terminó de cancelar en 2025, lo que permitió finalmente liberar las unidades y concretar su envío al país.Ahora, las locomotoras deberán atravesar los procesos habituales de alistamiento, ajustes y pruebas técnicas antes de ser incorporadas de manera efectiva al servicio.

El Ministerio de Capital Humano presentó una denuncia penal tras la circulación de un video en el que se observa a una mujer dándole cerveza a su bebé mientras viajaba en una formación del ferrocarril San Martín, que conecta Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

La intervención fue impulsada por la Secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia, que puso los hechos en conocimiento del Ministerio Público Fiscal para que se investigue una posible comisión de delitos de acción pública y se adopten medidas urgentes destinadas a resguardar la salud y la integridad física de la niña.

Según se informó oficialmente, además de la denuncia judicial se activaron los mecanismos de protección correspondientes tanto en la provincia de Buenos Aires como en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En ese marco, se dio intervención al Organismo Provincial de la Niñez y Adolescencia bonaerense y al Consejo de los Derechos de Niñas, Niños y Adolescentes de la CABA.

Las imágenes, que se viralizaron en redes sociales, muestran a la bebé en brazos de la mujer mientras ingiere la bebida alcohólica directamente desde una lata, lo que generó un fuerte repudio y preocupación por una posible situación de vulneración de derechos.

El objetivo de los organismos intervinientes es identificar a la menor y a la persona adulta involucrada, evaluar el contexto en el que se produjo el episodio y definir las medidas de protección integral que correspondan, de acuerdo con los protocolos vigentes.

Una mujer fue denunciada por darle de tomar cerveza a su bebé https://t.co/9XVUPymZrr pic.twitter.com/1QrwyDbbsa

Desde el Ministerio de Capital Humano remarcaron que el caso requiere una respuesta articulada entre Nación, Provincia y Ciudad, y reiteraron su compromiso con la defensa de los derechos de niños, niñas y adolescentes ante situaciones que impliquen riesgo o exposición a daños.

“El Ministerio de Capital Humano reafirma el compromiso institucional con la protección integral de los derechos de niños y adolescentes y destaca la importancia de la articulación entre los distintos niveles de Gobierno para garantizar respuestas rápidas y eficaces ante situaciones que puedan implicar riesgo o vulneración de derechos”, expresaron en un comunicado.

El sindicato ferroviario La Fraternidad anunció un paro general de 24 horas para este jueves 5 de febrero, en rechazo a la propuesta salarial del Gobierno y de las empresas estatales del sector.

La medida implicará la interrupción total de los servicios en Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas -incluidas las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín-, además de Metrovías y Ferrovías SAC.

La decisión fue comunicada este lunes al mediodía a través de un duro documento titulado “Los trabajadores no aceptamos limosnas”, en el que el gremio que conduce Omar Maturano calificó de “burda” la oferta de recomposición presentada por Trenes Argentinos y Belgrano Cargas S.A.

El conflicto se terminó de sellar tras una reunión con autoridades de la Secretaría de Transporte, donde el Gobierno insistió con un aumento del 1% para los salarios de enero, propuesta que fue rechazada de plano.

“Frente a esta situación, el Sindicato La Fraternidad ha resuelto realizar un plan de lucha que inicia con un paro general de 24 horas”, indicó el comunicado.

El propio Maturano ya había anticipado una medida de fuerza y luego profundizó sus críticas al Gobierno. “Seguimos con las fallas de seguridad y hay una desidia hacia la empresa. Nos pisaron las paritarias, como a todos los sindicatos, y te ordenan que tenés que firmar”, lanzó el dirigente.

Según detalló, los conductores de trenes acumulan una fuerte pérdida de poder adquisitivo: en 2025, aseguró, los salarios quedaron 18% por debajo de la inflación, mientras que en 2024 la caída rondó el 34%. “Bancamos, aceptamos, pero ya nos rompieron mucho los huevos”, expresó en declaraciones radiales.

El reclamo, sin embargo, no se limita a lo salarial. Desde el gremio también alertan por el deterioro del sistema ferroviario y la falta de inversión.

“La prioridad no es solamente el sueldo, sino el estado del material rodante, que se va cayendo”, afirmó Maturano, quien advirtió que sin mantenimiento adecuado “vamos a llegar a marzo funcionando con suerte un tren por hora”. Además, denunció que los ferrocarriles de cargas Belgrano, San Martín y Mesopotámico descarrilan “aproximadamente tres veces por día”.

Acusaciones contra el GobiernoEn ese marco, el sindicalista acusó al Gobierno de haber “mentido con la emergencia ferroviaria” y sostuvo que existe un proceso de desfinanciamiento orientado a avanzar hacia concesiones privadas “más baratas, donde los interesados pongan las reglas y no el Estado”.

También cuestionó la falta de interlocutores estables en la Secretaría de Transporte: “Cada pocos meses cambian a la gente a cargo del ferrocarril y no sabemos con quién discutir”.

Ante la posibilidad de que se dicte la conciliación obligatoria, Maturano fue cauto y señaló que evaluarán si acatarla. De todos modos, dejó abierta la puerta a nuevas medidas de fuerza si no hay respuestas.

La Fraternidad representa el ala más dura del sindicalismo ferroviario, a diferencia de otros gremios del sector -c0omo la Unión Ferroviaria, ASFA y APDFA- que mantienen una postura más dialoguista. De hecho, el sindicato anunció recientemente un acuerdo salarial con empresas privadas de cargas, que contempla sumas no remunerativas del 4% en enero y del 6% en febrero, además de un aumento del 8% desde marzo.

Mientras tanto, millones de usuarios del AMBA y del sistema ferroviario nacional se preparan para un jueves sin trenes, en un nuevo capítulo del creciente conflicto entre los gremios del transporte y el Gobierno.

Fuente: Agencia DIB 

Avanza la construcción de una nueva estación ferroviaria sobre la línea San Martín, ubicada entre las paradas de José C. Paz y San Miguel, en la zona de la calle Intendente Arricau, límite entre ambos municipios y punto de paso habitual para miles de usuarios que viajan diariamente hacia Pilar y el noroeste del Conurbano.

El proyecto, que comenzó en las últimas semanas, se ejecuta con presupuesto nacional y hasta el momento no fue presentado de manera oficial. La futura parada todavía no tiene nombre confirmado, aunque es mencionada de forma provisoria como Arricau o Rivadavia.

La estación se emplaza en un sector de baja densidad poblacional, donde la distancia entre estaciones supera los 4 kilómetros, una particularidad que refuerza el objetivo de la obra: aliviar la alta demanda que hoy concentran José C. Paz y San Miguel, dos de las paradas más cargadas de pasajeros de la traza.

Según confirmaron desde Trenes Argentinos al sitio especializado enelSubte.com, la construcción se lleva adelante a través de una licitación, aunque no trascendieron detalles sobre la empresa adjudicataria ni los plazos de ejecución.

La iniciativa contrasta con la reciente decisión de cancelar las obras de remodelación previstas para la estación José C. Paz, que habían sido anunciadas con anterioridad pero finalmente fueron descartadas por no considerarse prioritarias desde el punto de vista operativo y de seguridad.

Para los usuarios del distrito de Pilar, la nueva estación se suma a una serie de cambios en el corredor del San Martín, una línea clave para la movilidad diaria hacia la Ciudad de Buenos Aires y otros puntos del Gran Buenos Aires, en un contexto marcado por ajustes y reordenamientos en la inversión ferroviaria.

Desde este lunes 15 de diciembre el Tren San Martín verá reducida su frecuencia entre Pilar y la Ciudad de Buenos Aires, además de regir un nuevo cronograma de horarios.

En efecto, desde Trenes Argentinos informaron la grilla prevé la quita de dos formaciones entre ambas cabeceras, ya que se pasará de 36 a 34; mientras que los domingos y feriados la merma será de 42 a 34.

Por ejemplo, el último tren, de lunes a sábados, partía a las 23:40 desde Retiro hacia Pilar, al tiempo que desde este 15 de diciembre saldrá 22:30 hs.

En tanto que el primer tren, que presentaba un horario 01:30 de Retiro a Pilar, ahora circulará a las 03:20.

Cambios de horarios en el Tren San Martín

Trenes a José C. Paz / Pilar / Cabred

Lunes a sábados (excepto feriados): desde José C. Paz el primer servicio sale 03:53 hs a Pilar, otro 04:13 hs también desde José C. Paz a Dr. Cabred, de Retiro 03:20 hs a José C. Paz, y también desde Retiro a Pilar 03:33 hs; desde Retiro el último servicio saldrá 22:30 hs con destino a Pilar.

Domingos y feriados: desde José C. Paz el primer servicio sale 04:16 hs a Pilar, y desde Retiro 03:20 hs con destino a Dr. Cabred; de Retiro el último tren sale 22:12 hs con destino a José C. Paz, y 22:30 hs con destino a Pilar.

Trenes a Retiro

Lunes a sábados (excepto feriados):  primer servicio sale 03:30 hs de José C. Paz a Retiro y de Pilar 03:28 hs; el último tren de José C. Paz 22:16 hs, y desde Pilar 22:30 hs.

Domingos y feriados: desde José C. Paz el primer servicio sale 03:30 hs, y desde Pilar también 03:30 hs; el último tren a Retiro de José C. Paz sale 21:19 hs, y desde Pilar 22:29 hs.

Mirá el nuevo cronograma de horarios del Tren San Martín en este link

La licitación para la puesta en valor del puente de la línea San Martín, ubicado sobre el río Reconquista, comenzó a mostrar avances concretos tras su convocatoria en septiembre. La empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre, correspondiente a la documentación técnica, y confirmó que Norvial, Construere Ingeniería y Dipronor continúan en carrera, de acuerdo con lo informado por el portal especializado enelSubte.com.

En esta etapa, la compañía estatal evaluará en detalle cada una de las propuestas antes de habilitar la apertura del segundo sobre, donde se conocerán las ofertas económicas y se definirá la adjudicación de los trabajos.

El proyecto contempla una intervención integral del puente ferroviario, incluyendo la renovación total de la vía descendente, utilizada por las formaciones que se dirigen hacia Retiro. También está prevista la recuperación de los apoyos estructurales, el reemplazo de piezas deterioradas o faltantes, el refuerzo de las viguetas y otras tareas destinadas a mejorar la seguridad operativa y extender la vida útil de este punto estratégico del San Martín.

Contexto de recortes en la línea San Martín

El impulso de esta obra contrasta con un escenario marcado por la suspensión de múltiples proyectos en la línea. Mientras avanza la mejora de 12 pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, quedó sin efecto la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que había sido cancelada meses atrás.

A esa decisión se suma la caída de la renovación integral Buenos Aires–Mendoza, que dependía de una inversión china finalmente excluida del proyecto de Presupuesto 2026, y la paralización del plan de electrificación, cuyo financiamiento del BID fue reasignado a otros destinos.

Las estaciones también resultaron afectadas: se dio de baja la refacción prevista en José C. Paz, y continúa detenida la reparación de 24 locomotoras, adjudicada hace casi dos años pero aún sin avances visibles.

Obras que continúan

Pese a este panorama, algunas iniciativas siguen en ejecución. Según enelSubte.com, progresa la construcción de una nueva estación entre San Miguel y José C. Paz, incorporada recientemente al esquema de infraestructura. En paralelo, se reactivó la compra de tres locomotoras adicionales para reforzar la operación de la línea.

En este contexto de proyectos suspendidos y otros que logran sostener su marcha, la recuperación del puente sobre el Reconquista se posiciona como una de las pocas obras concretas orientadas a mejorar la infraestructura del Ferrocarril San Martín, que desde hace años espera inversiones de fondo para recuperar niveles óptimos de funcionamiento.

El Gobierno nacional informó que tres locomotoras diésel-eléctricas destinadas a la línea San Martín están próximas a finalizar su fabricación y llegarán al país en enero de 2026. Los equipos, construidos por la empresa china CRRC, forman parte de una compra adjudicada años atrás pero demorada por problemas en los pagos.

Según detalló Trenes Argentinos Operaciones, la adquisición había quedado paralizada desde 2021 y recién pudo retomarse este año, cuando el Estado abonó un anticipo de 2 millones de dólares sobre un total de 7 millones previstos en el contrato.Locomotoras

La incorporación de estas nuevas locomotoras busca atender la escasez de unidades que hoy afecta al servicio entre Retiro y Pilar. Aunque la línea dispone de 24 máquinas, varias están fuera de servicio por fallas o por la postergación de tareas de mantenimiento profundo.

Las locomotoras CSR SDD7, incorporadas originalmente entre 2013 y 2014 junto con los coches del ramal, ya superan los 12 años de uso continuo y no han recibido la reparación general recomendada por el fabricante, lo que incrementó el nivel de averías.

Con la llegada de las nuevas unidades, la expectativa oficial es recuperar parte de la frecuencia perdida y mejorar la confiabilidad de uno de los trayectos ferroviarios más utilizados del Área Metropolitana.

El Gobierno nacional anunció la puesta en marcha de una “contratación directa por compulsa abreviada que llevará adelante Trenes Argentinos Operaciones para la adquisición de 43 trenes nuevos”.

Se trata de una iniciativa que, según se publicó en el Boletín Oficial, demandará una inversión de 300 millones de dólares y apuntará a “renovar la flota del Área Metropolitana de Buenos Aires”.

En ese marco, el plan, que se enmarca en la Emergencia Ferroviaria, incluye al Ferrocarril San Martín que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

También, las formaciones serán para las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur.

Según se informó oficialmente, “la futura adquisición de los 43 trenes incluye la compra de 150 coches de pasajeros que componen esas formaciones, junto con la provisión de insumos, consumibles y componentes necesarios para los primeros tres años de mantenimiento, sumado a la documentación técnica y puesta en marcha”.

El comunicado destacó que “desde el año 2015 no se compran trenes para los servicios de pasajeros del AMBA, en los cuales circulan 1,3 millones de personas por día”.

Además destacaron que el objetivo central de la inversión es “modernizar la flota ferroviaria de servicios del AMBA mejorando la seguridad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros”.

La adquisición permitirá modernizar parte de la flota actual de la operación, que ya tiene más de 50 años de antigüedad.

Y se complementa a “la ya ejecutada compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas, por 7 millones de dólares para la línea San Martín, las cuales se encuentran en el proceso final de su fabricación y se estima su llegada para enero del 2026”.

“La incorporación de los 43 trenes cero kilómetro permitirá mejorar las frecuencias debido al incremento en la velocidad de circulación; reducir los tiempos de viajes; optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros; e incrementar el confort y la experiencia de viaje”, señalaron desde el Gobierno.

También “posibilitará ahorrar recursos, ya que dichas formaciones reducen casi a la mitad el consumo de combustible en relación al que se utiliza en las locomotoras que actualmente circulan en el área metropolitana de Buenos Aires”.

Trenes Argentinos Infraestructura lanzó un llamado público para intervenir cruces ferroviarios del ramal San Martín. El proyecto se centra en tareas de mantenimiento y renovación en el tramo Pilar–Cabred, mientras los grandes planes de modernización y electrificación siguen suspendidos.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) abrió una licitación pública para ejecutar obras en 12 pasos a nivel del ramal San Martín, ubicados entre las estaciones Pilar y Dr. Cabred. El objetivo es mejorar la seguridad y la transitabilidad en una zona de alto flujo vehicular y peatonal, a través de intervenciones que combinan renovaciones integrales y tareas de mantenimiento.

De acuerdo con los pliegos técnicos, seis de los pasos a nivel —situados sobre las calles Álvarez Tomás, Isla Victoria, Leloir, Lavalle, Zeballos y Venancio Castro— recibirán una renovación completa. En esos puntos se prevé reemplazar la infraestructura existente, colocar nuevas losetas y durmientes de hormigón, adecuar desagües y rampas, reubicar los laberintos peatonales y sumar señalización vertical y demarcación horizontal.

Por su parte, los otros seis cruces —entre ellos los de Estrada y Dr. Cabred, además de tres caminos vecinales y un acceso particular— serán objeto de trabajos de mantenimiento. Allí se realizarán reemplazos parciales de losetas y fijaciones, nivelación de vías, limpieza y desmalezado, con el fin de mejorar las condiciones operativas y prolongar la vida útil de la infraestructura.

El llamado a licitación se produce en un contexto de fuerte desaceleración de la inversión ferroviaria. En los últimos meses se cancelaron proyectos de gran escala, como la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, y la modernización integral del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza, que incluía obras en el tramo Pilar–Cabred y dependía de financiamiento chino, finalmente eliminado del Presupuesto 2026.

A la vez, se abandonó la electrificación de la línea, un proyecto que iba a ser financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y que fue redirigido a otros fines. También siguen paralizadas las obras en estaciones clave como José C. Paz y Palermo, esta última dada de baja nuevamente pese a haber sido declarada prioritaria dentro de la Emergencia Ferroviaria.

El panorama se completa con la falta de avances en la reparación de 24 locomotoras del San Martín, adjudicada hace casi dos años, y la ausencia de novedades sobre la compra de tres locomotoras chinas, operación que había sido reactivada sin resultados concretos.