Trenes Argentinos realizó el primer pago del contrato para comprar 43 trenes diésel nuevos que se incorporarán a cinco líneas del AMBA, entre ellas el San Martín, el servicio que une Pilar con Retiro.

La operación abarca 150 unidades de pasajeros y se enmarca en el plan de inversiones de la Emergencia Ferroviaria. Se trata de Unidades Múltiples Diésel (DMU) que, además del San Martín, se destinarán a los ferrocarriles Roca, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur.

El desembolso fue informado en un comunicado oficial de Trenes Argentinos Operaciones al que tuvo acceso Pilar de Todos, donde se precisó que se efectuó el pago estipulado en el contrato de compra.

El contrato asciende a 324 millones de dólares, según el mismo comunicado, e incluye insumos, consumibles y componentes para los primeros tres años de mantenimiento, además de la documentación técnica y la puesta en marcha del material rodante.

En tanto, las primeras formaciones comenzarán a llegar a finales de 2027, de acuerdo con lo informado por el organismo.

Desde 2015 no se adquirían trenes para los servicios de pasajeros del AMBA, una red por la que circulan 1,3 millones de personas por día, indicó Trenes Argentinos.

La compra había sido lanzada en noviembre de 2025 mediante una contratación directa por compulsa abreviada publicada en el Boletín Oficial, con una inversión que el Gobierno nacional estimaba entonces en alrededor de 300 millones de dólares. En esa oportunidad también se había informado la compra de tres locomotoras diésel-eléctricas por 7 millones de dólares para la línea San Martín.

Según Trenes Argentinos, la incorporación de las unidades permitirá mejorar las frecuencias, por el aumento de la velocidad de circulación; reducir los tiempos de viaje; optimizar el ascenso y descenso de pasajeros e incrementar el confort.

Por su parte, el comunicado sostiene que las formaciones “reducen casi a la mitad el consumo de combustible” frente a las locomotoras que hoy circulan en el área metropolitana, lo que permitirá ahorrar recursos.

El organismo también se refirió al objetivo de la compra, al indicar que se busca modernizar la flota de servicios del AMBA “para mejorar la seguridad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros”.

La compra forma parte del plan de acción del DNU 525/24 de Emergencia Ferroviaria, diseñado por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. Además del material rodante, el plan incluye obras de infraestructura para mejorar la seguridad operacional en todas las líneas y la optimización de gastos e ingresos de las empresas ferroviarias.

La renovación de las vías de la línea San Martín avanzó con la apertura de sobres de la licitación que contempla trabajos entre Caseros y Pilar. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) recibió propuestas de cinco empresas y consorcios para ejecutar una obra que abarca unos 60 kilómetros de vías e incluye mejoras en pasos a nivel, puentes y otros componentes ferroviarios.

La contratación había sido lanzada en junio y ahora ingresará en la etapa de evaluación de las ofertas técnicas. Una vez finalizado ese análisis, se realizará la apertura de las propuestas económicas, instancia previa a la definición de la empresa o las empresas que tendrán a su cargo los trabajos.

Según informó el sitio especializado enelSubte, participaron las UTE ADIF San Martín, integrada por Zonis y Concret Nor; C&E Construcciones, Semisa Infraestructura e Ingeniería Prida Hilbing; y Mercovial, Pose y Pietroboni. También presentaron ofertas las firmas Copimex y BTU.

La contratación está dividida en dos sectores. El primero comprende el tramo entre Caseros y José C. Paz, donde se renovarán 16 kilómetros de vías y se mejorarán otros 14. También se intervendrán pasos a nivel, aparatos de vía y ocho obras de arte ferroviarias.

El segundo sector abarca el tramo entre Bella Vista y Pilar. Allí se prevé renovar 15 kilómetros de vías y mejorar otros 15, además de realizar trabajos en las estaciones Muñiz, José C. Paz, Presidente Derqui y Pilar.

En este último tramo también se contempla la renovación de 12 pasos a nivel, la mejora de otro y distintas intervenciones en cruces peatonales y puentes.

Las obras se ejecutarán con durmientes de hormigón y riel largo soldado. Según los pliegos, el plazo de ejecución será de 730 días corridos desde la firma del contrato.

El Gobierno nacional descartó en forma definitiva la electrificación del Tren San Martín entre Retiro y Pilar, según confirmó la Subsecretaría de Transporte Ferroviario ante la Auditoría General de la Nación (AGN). La decisión deja sin financiamiento al proyecto integral de modernización que iba a transformar uno de los corredores clave del AMBA noroeste.

El plan contemplaba, además de la electrificación, la renovación de vías, la modernización del señalamiento y mejoras en frecuencia, tiempos de viaje y confiabilidad del servicio, con un impacto directo en la reducción de emisiones contaminantes.

En 2024, el Gobierno resolvió redireccionar los fondos otorgados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) —originalmente destinados a la electrificación y renovación integral del San Martín— hacia un programa de sostenimiento de las finanzas públicas y la balanza de pagos. La medida dejó al proyecto sin su principal fuente de financiamiento, ya que actualmente no existen recursos internacionales ni partidas del Tesoro suficientes para una obra de esa magnitud.

Una de las consecuencias directas fue la caída de la licitación para renovar vías y modernizar el señalamiento entre Retiro y Pilar, dada de baja oficialmente en marzo de 2025. El deterioro es significativo: de acuerdo con datos de la AGN, el 63,84% de las vías de la sección local se encuentra en estado regular o malo, un factor que el organismo vinculó directamente con el aumento de demoras y cancelaciones del servicio.

Ante la imposibilidad de sostener la modernización integral, y en el marco de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno concentró su estrategia en intervenciones puntuales. Entre ellas figuran la renovación de vías y pasos a nivel entre Caseros y Pilar, la reparación del puente ferroviario sobre el río Reconquista, la intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, trabajos de señalamiento y telecomunicaciones, y la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos, entre otras obras sobre estaciones y material rodante. Estas intervenciones, sin embargo, tienen un alcance menor al del proyecto financiado originalmente por el BID y no incluyen la electrificación del servicio.

El punto central de la respuesta oficial a la AGN es que los objetivos de modernización compatibles con el proyecto original del BID deberán analizarse dentro del proceso de privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Según indicó el medio especializado enelSubte, la posibilidad también podría vincularse a la incorporación de la infraestructura ferroviaria al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que contempla proyectos de electrificación de trazas ferroviarias.

La electrificación del San Martín acumula postergaciones desde la década de 1990, cuando la concesión privada del corredor Retiro-Pilar también había contemplado esa transformación sin concretarla. La concesión de Metropolitano terminó rescindida en 2005 por incumplimientos, y el proyecto volvió a quedar pendiente. Para Pilar, uno de los principales puntos del corredor, la modernización estructural del San Martín permanece nuevamente sin un horizonte concreto de ejecución.

Trenes Argentinos incorporó nuevas piezas para sus formaciones del Área Metropolitana de Buenos Aires, entre ellas las del ramal San Martín, que atraviesa el partido de Pilar y conecta al distrito con la Ciudad de Buenos Aires. En los últimos meses arribaron al país 338 ruedas destinadas a las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín y Belgrano Sur, y en los próximos días se prevé la llegada de nuevos cargamentos similares.

Las nuevas unidades permitirán fortalecer los planes de mantenimiento, con el objetivo de incrementar la seguridad operacional y sostener la disponibilidad de las formaciones que circulan a diario por el AMBA.

Según informó oficialmente el Ministerio de Economía a través de Trenes Argentinos, las tareas forman parte de un plan de actualización del material rodante que se lleva adelante bajo la supervisión de la Secretaría de Transporte. El operativo se enmarca en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional.

La llegada de las ruedas se combina con otras compras ya destinadas específicamente al San Martín. Entre ellas figura la adquisición, ya concretada, de tres locomotoras diésel-eléctricas para esa línea. A eso se suma el ingreso continuo de repuestos ferroviarios y componentes originales del sistema de frenos, necesarios para los mantenimientos pesados de las formaciones del AMBA.

En paralelo, el plan contempla la compra de 43 formaciones —equivalentes a 150 coches—, pensada para modernizar parte de una flota que en algunos casos supera medio siglo de antigüedad. Desde el organismo señalaron que la disponibilidad constante de repuestos críticos, como las ruedas, permite avanzar con las intervenciones programadas, extender la vida útil de los coches y locomotoras, y generar mayor confiabilidad en el servicio.

Para los vecinos de Pilar, que dependen del San Martín para llegar a las estaciones del distrito y conectar con la Ciudad de Buenos Aires, la disponibilidad y el mantenimiento del material rodante tienen impacto directo en el viaje diario de miles de pasajeros.

Trenes Argentinos consignó que la línea San Martín que une Pilar con Retiro sumó esta semana al servicio de pasajeros una formación que fue renovada en el marco de las tareas que se concretan en el marco de la Emergencia Ferroviaria. 

“La actualización de los trenes es parte del proceso de modernización de la línea San Martín, que lleva adelante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y que incluye la adquisición de 3 locomotoras cero kilómetro, la renovación de los tendidos de vía y la señalización”, resaltaron desde el organismo.

Para la puesta en funcionamiento, los trabajos que se ejecutaron sobre la formación –compuesta por 7 coches- incluyeron la colocación de motores diésel totalmente nuevos en ambas salas de máquinas y la readecuación del sistema de bogies en forma completa.

Además, se realizó el mantenimiento del sistema de frenos y de los acoples automáticos y semi permanentes, de acuerdo a lo indicado por el fabricante, para fortalecer la seguridad operacional de la formación.

Adicionalmente, en cuanto a la comodidad de los pasajeros, se repararon las ventanas, el piso, se cambiaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación -pasando a tecnología LED- y se realizaron trabajos de pintura integral.

En tanto, Trenes Argentinos consignó que “se continúan interviniendo 2 formaciones más (14 coches) que serán puestas íntegramente en valor y reincorporadas al servicio en las próximas semanas”. 

Un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) reveló que la cantidad de coches fuera de servicio en la línea San Martín se multiplicó por cuatro entre 2023 y 2024, al pasar de 9 a 36 unidades sobre una flota de 160, en el marco de una auditoría que también detectó demoras críticas en la reparación de las locomotoras y en las obras de infraestructura de la línea que conecta Retiro con Pilar.

El trabajo, que auditó el período comprendido entre enero de 2023 y diciembre de 2024, apuntó tanto a fallas de control por parte de los organismos regulatorios como a incumplimientos en los contratos de mantenimiento tercerizado.

La línea cuenta con 160 coches remolcados CSR Puzhen, incorporados en 2013. A comienzos de 2023, apenas nueve unidades estaban apartadas de servicio —una formación completa de siete coches, la F02, más dos unidades sueltas—, lo que representaba un 6% de la flota.

Para diciembre de 2024, la situación se había agravado de forma marcada: a esos nueve coches se sumaron otras tres formaciones —F03 y F09, de siete coches cada una, y F15, de seis— cuyas reparaciones no registraban avances, además de la formación F11, dañada en el choque ocurrido cerca de la estación Palermo en mayo de 2024. En total, 36 coches quedaron fuera de circulación, el 23% de la flota: el número de unidades paradas se multiplicó por cuatro en menos de dos años.

El informe, difundido por el sitio especializado enelsubte.com atribuye buena parte del problema a que la totalidad de la flota alcanzó de manera casi simultánea el kilometraje que exige la realización de reparaciones pesadas, mientras los talleres propios de Trenes Argentinos carecen del equipamiento necesario —como puente grúa o torno de par montado— para afrontar ese tipo de intervenciones.

El panorama de las 24 locomotoras CSR SDD7 asignadas a la línea resultó todavía más delicado. En 2022, la totalidad de las máquinas estaba operativa, aunque ya con demoras en el cronograma de mantenimiento. Para fines de 2023, el 8% de la flota se encontraba fuera de servicio; un año después, ese porcentaje había escalado al 33%.

La AGN vinculó el deterioro a los reiterados atrasos en las revisiones numerales de 300.000 kilómetros contratadas con Motora Argentina —ex TMH—, que permanecían sin avances desde 2022. Solo 13 de las 24 locomotoras habían recibido ese tipo de reparación al momento del cierre de la auditoría.

El esquema de mantenimiento externo se puso en marcha en 2018 con la firma TMH, posteriormente adquirida por Motora Argentina. Entre julio de 2018 y junio de 2023 se completó la reparación de 13 locomotoras y 47 coches, correspondientes a siete formaciones, pero el contrato quedó inconcluso y varias unidades no tuvieron avances desde 2023.

Ante ese escenario, en febrero de 2025 se firmó una renegociación que redujo el alcance de los trabajos a la reparación ampliada de cinco locomotoras SDD7 y a la reparación parcial de 34 coches Puzhen. La primera partida de coches reformados —con mejoras en asientos, iluminación, ventilación y aislación térmica— fue presentada a fines de julio pasado por Trenes Argentinos Operaciones.

En paralelo, la empresa lanzó una nueva contratación para reparar otros 117 coches adicionales, que incluye la instalación de aire acondicionado. Por ese contrato, que permanece en evaluación de ofertas, compiten Motora, Materfer y la UTE Benito Roggio Ferroindustrial-Emepa.

La reparación general de las 24 locomotoras —una intervención mayor prevista al alcanzar los 900.000 kilómetros— sigue sin novedades pese a haber sido adjudicada a fines de 2023. Según relevó la AGN, las órdenes de compra recién se emitieron en febrero de 2025 y los avances fueron prácticamente nulos.

Desde Trenes Argentinos confían en que la reactivación del contrato con Motora, sumada a la futura adjudicación de la reparación de los 117 coches, permita revertir la situación actual, aunque ante la consulta de prensa la empresa se limitó a señalar que "no hay novedades" sobre la licitación.

En contraste, sí prosperó la incorporación de tres locomotoras adicionales, adjudicada en 2021 y reactivada recién en enero de 2025: las unidades llegaron al país en marzo de este año y se fueron incorporando en forma progresiva al servicio.

Más allá del material rodante, el informe también menciona proyectos clave que quedaron truncos. La licitación para renovar vías y señalamiento entre Retiro y Pilar fue cancelada, y el proyecto de electrificación de la línea —que iba a financiarse con un crédito del BID— fue redestinado y finalmente retirado del Presupuesto 2026. Tampoco se completó el viaducto entre Palermo y La Paternal, que incluye la estación Villa Crespo.

En tanto, continúan en trámite otras obras: trabajos de vías, señalamiento y comunicaciones entre Retiro y Palermo, la reforma de esa estación, la renovación de vías entre Caseros y Pilar, la reparación del puente sobre el río Reconquista y la intervención de pasos a nivel entre Pilar y Cabred, además de la finalización de la estación José C. Paz.

Trenes Argentinos informó que el servicio de la línea San Martín circulará con recorrido limitado el domingo 16 y el lunes 17 de agosto, entre las 7.30 y las 16 horas, por trabajos en zona de vías.

Durante esa franja, las formaciones no llegarán hasta Retiro y circularán únicamente entre Villa del Parque y Pilar/Dr. Cabred. Como consecuencia, cuatro estaciones quedarán temporalmente cerradas para el ascenso y descenso de pasajeros: Retiro, Palermo, Villa Crespo y La Paternal.

De acuerdo a lo informado por la empresa estatal, la interrupción responde a trabajos de mejoramiento de vías y señales en el tramo Palermo–La Paternal, orientados a incrementar los niveles de seguridad operacional. La intervención requiere la ocupación total del tendido de ambas vías, motivo por el cual no podrán circular trenes por ese sector mientras duren las tareas.

Trenes Argentinos aclaró además que la afectación podría suspenderse si las condiciones climáticas resultan desfavorables durante alguna de las dos jornadas.

La medida se da días después de que la empresa incorporara una tercera locomotora al ramal que une Retiro con Pilar y Cabred, en el marco de la Emergencia Ferroviaria declarada por el Gobierno Nacional. Según Trenes Argentinos, la unidad se sumó a las que ya venían operando desde mayo y junio, con el objetivo de reforzar la regularidad del servicio y optimizar la respuesta ante contingencias, como publicó Pilar de Todos.

Trenes Argentinos recomendó a los usuarios consultar el cronograma especial en trenesargentinos.gob.ar antes de planificar sus traslados durante ambas jornadas.

Trenes Argentinos incorporó una tercera locomotora nueva a la línea San Martín que une Retiro con Pilar y Cabred, con el objetivo de reforzar la regularidad del servicio. La primera unidad había comenzado a funcionar el 28 de mayo, y la segunda se sumó el 9 de junio.

La medida se enmarca en el plan de refuerzo operativo que la empresa estatal lleva adelante de manera escalonada desde ese mes, y busca ampliar la disponibilidad de material tractivo disponible para la operación diaria del ramal.

De acuerdo a lo informado por Trenes Argentinos, la incorporación de esta tercera unidad permitirá ampliar la disponibilidad de material operativo, optimizar la respuesta ante contingencias y fortalecer la regularidad de los trenes, con impacto directo en los tiempos de circulación y en el cumplimiento de los horarios.

Siempre según la empresa, contar con tres locomotoras en simultáneo facilita una planificación más ordenada de los servicios y permite proyectar mejoras progresivas en la operación diaria, en función tanto de la demanda de pasajeros como de las condiciones de infraestructura disponibles.

La incorporación de las tres unidades se inscribe en las acciones impulsadas por la Emergencia Ferroviaria, declarada por el Gobierno Nacional mediante el Decreto 525/2024, en junio de ese año. 

Según el organismo, desde entonces se concretaron más de 300 acciones en el sistema ferroviario metropolitano, con foco en infraestructura crítica, material rodante, señalamiento, comunicaciones, sistemas de seguridad y mantenimiento.

Para el caso puntual de la línea San Martín, Trenes Argentinos detalló que se avanzó en la adquisición de repuestos críticos y equipamiento técnico para el mantenimiento del material rodante, además de la recuperación de formaciones y la modernización de los sistemas de señalamiento. 

En paralelo, se desarrollan tareas vinculadas a la implementación del sistema de frenado automático ATS y a la ejecución de obras prioritarias sobre la infraestructura del ramal.

Por su parte, la empresa remarcó que el impacto de estas incorporaciones se traduce en tiempos de circulación más regulares para los pasajeros que utilizan el tren a diario, ya sea por trabajo, estudio, trámites o actividades recreativas.

La línea San Martín, que une Pilar con Retiro, incorporará en los próximos días una formación completamente renovada como parte del plan de mejoras impulsado en el marco de la Emergencia Ferroviaria. Además, otras dos formaciones que actualmente se encuentran en proceso de renovación serán reincorporadas al servicio en las próximas semanas.

Según un comunicado de Trenes Argentinos al que tuvo acceso Pilar de Todos, la primera formación está integrada por siete coches que fueron sometidos a una intervención integral en los talleres de Retiro.

Los trabajos incluyeron la instalación de motores diésel nuevos en ambas salas de máquinas, el reacondicionamiento completo de los bogies, tareas de mantenimiento en el sistema de frenos y la revisión de los acoples automáticos y semipermanentes.

Asimismo, se realizaron reparaciones en ventanas y pisos, se reemplazaron los asientos, se modernizó el sistema de iluminación con tecnología LED y se efectuó la pintura integral de las unidades.

Desde la empresa ferroviaria indicaron que estas tareas buscan mejorar las condiciones de seguridad operacional y la calidad del servicio que presta la línea San Martín.

En paralelo, Trenes Argentinos informó que otras dos formaciones, equivalentes a 14 coches, también están siendo renovadas y se incorporarán a la operación en las próximas semanas.

La renovación de las formaciones forma parte de un plan más amplio que contempla, además, la incorporación de tres locomotoras cero kilómetro, la renovación de vías y la modernización del sistema de señalamiento.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) preadjudicó la obra de renovación y mejoramiento de una docena de pasos a nivel ubicados entre Pilar y Dr. Cabred, en la traza de la Línea San Martín. La firma C&E Construcciones se quedó con los trabajos.

El primer grupo de intervenciones contempla la renovación integral de seis cruces: Alvares Tomas, Isla Victoria, Leloir, Lavalle, Zeballos y Avenida Castro. En estos casos se prevé retirar la infraestructura existente y avanzar con el reemplazo de losetas, el recambio de durmientes de madera por durmientes de hormigón, el perfilado de cunetas, la readecuación de desagües, la señalización vertical y demarcación horizontal, la ejecución de rampas y la reubicación de laberintos, entre otras tareas.

Un segundo grupo, compuesto por seis pasos a nivel adicionales —tres correspondientes a caminos vecinales, uno a un acceso particular y dos en las intersecciones con Estrada y Dr. Cabred—, tendrá intervenciones de menor escala: reemplazo de durmientes, losetas y fijaciones deteriorados, nivelación y alineación de vía, y tareas de limpieza y desmalezado.

Según informó el sitio enelsubte.com, la licitación había sido lanzada en octubre de 2025 y C&E Construcciones fue la única empresa que se presentó a la compulsa.

La preadjudicación se suma a otra contratación destinada a la reparación del puente sobre el Río Reconquista, lanzada en septiembre de 2025 y preadjudicada a la firma  Dipronor. Esas tareas incluyen la renovación de la vía descendente del puente, la puesta en valor de los apoyos y el refuerzo de viguetas, entre otras intervenciones.

Ambas obras se enmarcan en una serie de licitaciones lanzadas en los últimos meses por ADIF para la Línea San Martín, que incluyen la renovación de vías en la terminal Retiro, la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos y obras de vía entre las estaciones Caseros y Pilar.

El paquete de obras se enmarca en la "Emergencia Ferroviaria" vigente hasta 2028 y busca compensar, al menos en parte, la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que incluía la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar y la electrificación del ramal.

La Secretaría de Transporte respondió al informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) que documentó una suba del 72% en los accidentes del Tren San Martín durante 2024, y afirmó que los indicadores difundidos "no implican necesariamente un incremento de los eventos de mayor gravedad para la seguridad ferroviaria, como choques o descarrilamientos", según el comunicado oficial.

La cartera remarcó que desde la declaración de la Emergencia Ferroviaria, dispuesta por el Decreto 525/2024, se ejecutaron más de 300 acciones sobre el sistema ferroviario, concentradas en infraestructura crítica, material rodante, señalamiento y mantenimiento.

Entre ellas, la compra de tres nuevas locomotoras para la Línea San Martín, la primera adquisición de ese tipo desde 2015, de las cuales dos ya están en operación.

También se avnzó, según indicaron, en la implementación del sistema de frenado automático ATS y en la modernización del señalamiento, al sostener que las observaciones del ente de control "no contradicen el rumbo adoptado por esta gestión, sino que reafirman la necesidad de continuar profundizando las acciones impulsadas en el marco de la Emergencia Ferroviaria”, reprodujo Infobae.

Las fallas que expuso la AGN

El informe del organismo de control, que auditó la gestión del Ministerio de Economía, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) entre enero de 2023 y diciembre de 2024, había detectado que los fallos técnicos como causa directa de incidentes se multiplicaron un 400%.

El presupuesto asignado al mantenimiento cubrió apenas el 43% de lo requerido en 2023 y el 29% en 2024, mientras que un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo por 400 millones de dólares, destinado a modernizar el San Martín, fue reasignado por la Resolución 343/25 a otro programa fiscal.

La Emergencia Ferroviaria se declaró un mes después de que dos formaciones del San Martín colisionaran cerca de la estación Palermo, en mayo de 2024, con 60 pasajeros heridos. De los $1,3 billones asignados por decreto, a un año y medio de la medida solo se habían ejecutado $658.242 millones, el 51% del total disponible, de acuerdo al relevamiento de la AGN.

La auditoría también reveló que un cambio normativo de 2023 dejó sin efecto 43 expedientes sancionatorios de la Línea San Martín, correspondientes a sanciones impuestas entre 2017 y 2022 y recurridas por la operadora estatal.

El nuevo esquema, denominado Control Evaluativo Integral, eliminó las penalidades previas y, según observó la AGN, tampoco establece consecuencias concretas cuando las irregularidades detectadas no son corregidas.

En tanto, el auditor y exsenador Luis Naidenoff había calificado al informe como evidencia de "un fracaso estructural que atraviesa distintas gestiones con distintas visiones políticas".

Por su parte, la Secretaría de Transporte cerró su respuesta al sostener que "hoy existe un plan de acción concreto, obras en ejecución y una estrategia integral orientada a recuperar infraestructura crítica", y remarcó que la Emergencia Ferroviaria "no fue una reacción ante un hecho puntual" sino "una decisión estratégica para reordenar las prioridades de inversión del sistema ferroviario argentino".

A partir de este lunes 22 de junio entra en vigencia un nuevo cronograma de horarios para el servicio del Tren San Martín, que une Retiro con Pilar.

La actualización incluye más servicios que el cronograma vigente hasta el 21 de junio, de acuerdo al relevamiento realizado por Pilar de Todos.

En sentido Retiro-Pilar, el número de formaciones completas pasa de 33 a 37, algunas de ellas finalizando su recorrido en Cabred.

En sentido Pilar-Retiro, pasa de 34 formaciones a 36, partiendo algunas también desde Cabred. En total, son seis trenes adicionales por día, de lunes a sábados.

Con la nueva grilla, la distancia entre servicios se reduce levemente: de un intervalo promedio cercano a los 35 minutos a uno de aproximadamente 30 minutos entre trenes.

El refuerzo se concentra principalmente en la franja de 18 a 22 horas, mientras que entre las 22 y las 24 horas se pierde un servicio respecto del cronograma anterior, tanto en el sentido a Pilar, como hacia Retiro.

El cambio también reordena los horarios de las formaciones existentes. La mayoría de los trenes que ya circulaban por el corredor pasan a salir más tarde de Retiro, lo que corre también sus horarios de llegada a las estaciones de Pilar.

Mirá los nuevos horarios del Tren San Martín vigente desde el 22 de junio:

Horarios Tren San Martín Vigente 22 de Junio by Pilar de Todos

La Auditoría General de la Nación (AGN) documentó un cuadro de deterioro profundo en el Ferrocarril San Martín, la línea que conecta Retiro con Pilar: en 2024, los accidentes crecieron un 72% y los fallos técnicos como causa directa de incidentes se multiplicaron un 400%.

El informe, aprobado el jueves pasado y difundido por La Nación, concluye que el Estado falló en todos sus eslabones. La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) ejecutó de manera parcial sus programas de inspección y no realizó seguimiento efectivo de los planes de mantenimiento.

La Secretaría de Transporte, por su parte, nunca devolvió formalmente los informes de evaluación que recibió del regulador. En tanto, la operadora —la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sosfe)— respondió apenas el 38% de las observaciones formuladas.

Las irregularidades sin respuesta más frecuentes se detectaron en comunicaciones, sistemas de radio y procedimientos de cabinas de señales, áreas críticas para la seguridad de una línea que transporta 28 millones de pasajeros al año.

La AGN también identificó una restricción severa en el financiamiento del mantenimiento. El presupuesto asignado a Sosfe cubrió el 43% de lo requerido en 2023 y apenas el 29% en 2024. Como consecuencia, las unidades detenidas o con alta tasa de fallas se multiplicaron.

El organismo recordó además que en 2018 la Argentina obtuvo un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por 400 millones de dólares —más 122 millones de aporte local— para modernizar formaciones, sistemas e infraestructura del San Martín. Sin embargo, a través de su Resolución 343/25, el Ministerio de Economía reasignó ese crédito al “Programa de Apoyo a la Sostenibilidad Fiscal y el Crecimiento”.

En mayo de 2024, dos formaciones del San Martín colisionaron a pocos metros de la estación Palermo.

Sesenta pasajeros resultaron heridos; la mitad fue trasladada con código rojo. Una de las unidades había impactado contra una formación vacía detenida en plena vía.

Un mes más tarde, el Gobierno declaró por decreto la Emergencia Ferroviaria y asignó 1,3 billones de pesos para reforzar el sistema. Sin embargo, a un año y medio de esa declaración, se habían utilizado solo $658.242 millones —el 51% de los fondos disponibles.

El auditor y exsenador nacional Luis Naidenoff sostuvo que el informe “documenta serias irregularidades” y que “el fracaso es estructural y atraviesa distintas gestiones con distintas visiones políticas”. Al indicar que la AGN ya había relevado irregularidades antes de la tragedia de Once —donde una formación del Sarmiento chocó contra un paragolpes y dejó 51 víctimas fatales—, advirtió sobre los riesgos de ignorar alertas similares.

Ante este cuadro, la AGN evalúa presentar una denuncia formal. La decisión quedará en manos de la Secretaría Legal y Técnica del organismo. 

Una formación del Ferrocarril San Martín embistió un automóvil en el paso a nivel de calle Mercedes, en Pilar.

El impacto volcó el rodado sobre la banquina y dejó al menos un herido con politraumatismos leves.

El accidente ocurrió alrededor de las 7:30, en el cruce ferroviario ubicado a metros del Polideportivo Municipal. Por causas que se investigan, el vehículo cruzó cuando la formación se aproximaba, momento en el que se produjo el siniestro.

El maquinista no logró detener el tren a tiempo y el impacto terminó volcando el automóvil a un costado de las vías.

En los minutos siguientes, efectivos del Comando de Patrulla, personal de Defensa Civil y Bomberos Voluntarios se desplegaron en el lugar para asegurar el perímetro y asistir a los ocupantes del rodado.

El joven que conducía el vehículo, de 19 años, fue atendido en el lugar por una ambulancia del SAME y trasladado al Hospital Central de Pilar. 

Fuentes oficiales indicaron que presentó politraumatismos leves y se encontraba fuera de peligro. Un acompañante que viajaba en el automóvil no sufrió lesiones y pudo salir del rodado por sus propios medios.

Las primeras informaciones recabadas en la escena apuntan a que el conductor habría intentado cruzar el paso ignorando las señales que advertían la proximidad del tren, aunque la mecánica del siniestro es materia de investigación.

El episodio no es el primero en ese sector de la traza. A mediados de mayo de este año, en el mismo paso a nivel de calle Mercedes, una formación del San Martín embistió un camión cargado con agua y bebidas envasadas. 

El servicio de la línea San Martín circulará con recorrido limitado entre las estaciones Villa del Parque y Pilar / Dr. Cabred el sábado 13 y el domingo 14 de junio.

El cronograma funcionará desde las 7:30 a 16:00 horas, y responde a obras en zona de vías, informó Trenes Argentinos a través de sus canales oficiales.

Durante la franja horaria indicada, los trenes no completarán el recorrido habitual. Quienes deban viajar más allá de Pilar o hacia estaciones intermedias del tramo afectado deberán contemplar la modificación al planificar su traslado.

Los trabajos se realizan en fin de semana con el objetivo de afectar a la menor cantidad posible de usuarios. El lunes 16 de junio el servicio retomará su cronograma habitual.

Trenes Argentinos recomienda verificar el cronograma actualizado en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o a través de la aplicación oficial Trenes Argentinos, disponible para iOS y Android.

Manzanares tendrá parada en el tren de larga distancia Retiro–Junín a partir del 22 de junio, según confirmó Trenes Argentinos.

La localidad se suma así a un servicio que ya conectaba Buenos Aires con el interior bonaerense por la Línea San Martín, pero que hasta ahora no se detenía en la estación pilarense.

Junto a Manzanares, el nuevo diagrama incorpora también paradas en Dr. Domingo Cabred —Open Door, partido de Luján— y en Cortínez, otra localidad del mismo partido.

Las tres suman a un recorrido que ya incluye José C. Paz, Pilar, Mercedes, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O'Higgins y Junín como cabecera final.

Según el cuadro horario informado por la empresa ferroviaria, el servicio opera todos los días con una formación en cada sentido. El tren que parte desde Junín hacia Retiro sale a la 1:10 —excepto feriados— y tiene previsto su paso por Manzanares cerca de las 6:00; el arribo a Retiro está programado para las 7:28.

En sentido contrario, la formación que sale de Retiro hacia Junín inicia su recorrido a las 18:15 y llegaría a Manzanares alrededor de las 19:46, para continuar luego hasta destino final. (VER CRONOGRAMA AL PIE DE LA NOTA).

La venta de pasajes está habilitada hasta el 30 de junio en el sitio webventas.sofse.gob.ar y en las boleterías habilitadas.

Los valores informados para el tramo completo son de $3.400 en Primera y $4.200 en Pullman. Jubilados y pensionados acceden a un 40% de descuento comprando online con DNI y credencial, o en boletería.

La diferencia entre categorías no es menor. Los coches de Primera cuentan con climatización frío/calor y asientos reclinables en filas de dos lugares.

El sector Pullman ofrece mayor amplitud, con asientos individuales y dobles también reclinables. En ambos casos, los lugares son numerados y asignados al momento de la compra.

El tren de larga distancia se diferencia del servicio urbano del San Martín —que también para en Manzanares— por sus condiciones de viaje: vagones con aire acondicionado, baños a bordo y un coche con kiosco. El entorno está pensado para trayectos de más de cinco horas, con menor cantidad de pasajeros y mayor comodidad general.

El sector Pullman incorpora además espacio para silla de ruedas y baño adaptado para personas con movilidad reducida.

Manzanares se conecta a Retiro en tren larga distancia: cuándo arranca y cuánto sale by Pilar de Todos

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó la compra de repuestos para los coches y las locomotoras de la línea San Martín, el ramal que une Retiro con Pilar. La operación fue asignada a Motora Argentina, empresa controlada por el empresario Augusto Marini y vinculada a las operaciones de la firma rusa TMH en el país. La inversión comprometida supera los u$s100 millones para intervenir material rodante que acumula más de 13 años sin mantenimiento pesado.

La contratación no es la reparación integral que el ramal espera hace años. Se trata de una compra complementaria, mientras el proceso de renovación profunda de las formaciones todavía permanece en etapa de definición. En esa licitación mayor compiten Materfer, Motora Argentina y la UTE conformada por BRF y Emepa, sin fecha de resolución confirmada.

El proyecto central prevé trabajar sobre 117 coches CSR Puzhen remolcados —entre unidades convencionales y furgones— de los 160 que tiene asignados actualmente la línea. Los restantes, muchos de ellos siniestrados o reconvertidos en fuente de piezas, no serán recuperados en esta etapa.

La intervención, denominada técnicamente de “media vida”, incluye trabajos sobre bogies, sistemas de freno, componentes eléctricos interiores y exteriores, sistemas de tracción, bastidores y reparación de daños estructurales en techos y carrocerías. También contempla renovación interior: reemplazo de pisos, cambio de asientos, reparación de puertas y ventanas y revisión de los sistemas de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes del proyecto es la incorporación de equipos de aire acondicionado, una mejora que no había sido incluida en la licitación impulsada el año pasado —luego suspendida— y que tampoco prosperó en la prueba piloto realizada en 2022 en los Talleres Mechita, que nunca se extendió al resto de la flota.

Los números generaron cuestionamientos en el sector. El costo de intervención supera los us600.000. La inversión total del Estado supera los 100 millones de dólares.

El deterioro de la línea San Martín no responde únicamente a años de mantenimiento deficiente. Distintos especialistas señalan que los coches presentan terminaciones de menor calidad en comparación con otras líneas que también incorporaron material rodante chino, como Mitre, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Con el tiempo, componentes como ventanas, tapizados y partes interiores acusaron desgaste prematuro, y las intervenciones realizadas fueron siempre parciales: cambios de tapizados, instalación de cámaras y algunas pruebas técnicas que nunca se sistematizaron.

El parque tractivo del ramal atraviesa un cuadro igualmente crítico. Las 24 locomotoras SDD7 de la línea superaron ampliamente el kilometraje previsto para mantenimiento pesado y su reparación general permanece paralizada. Si bien la compra de repuestos adjudicada a Motora Argentina incluye componentes para esas máquinas, todavía no existe una fecha concreta para el inicio de las tareas.

En las últimas semanas, la ADIF relanzó algunas contrataciones para obras menores de vías, señalamiento y comunicaciones en el tramo Retiro–Palermo, además de trabajos pendientes en la estación José C. Paz. Son intervenciones puntuales que no modifican el diagnóstico estructural de una línea que, para los pasajeros que viajan hasta Pilar, sigue acumulando deudas de mantenimiento sin un horizonte claro de resolución.

Una formación del ferrocarril San Martín colisionó con la parte trasera de un camión Ford Cargo cargado con palets de agua embotellada en el paso a nivel de la avenida Néstor Kirchner, en Pilar.El impacto no dejó heridos de gravedad, aunque provocó demoras en el servicio mientras se desarrollaban las tareas de asistencia y peritaje en el lugar.

El rodado, era conducido por un joven de 23 años, y hasta el momento se investigan las causas del hecho. 

De acuerdo con la información policial, la formación del ferrocarril San Martín viajaba en sentido a Retiro y se encontraba próxima a la estación Pilar para realizar el trasbordo habitual de pasajeros cuando impactó contra la zona de carga del camión.

Tras el fuerte impacto, se desplegó un operativo que incluyó la presencia de personal policial, una ambulancia y equipos de emergencia, aunque no hubo heridos de  gravedad. 

La causa fue caratulada como "Entorpecimiento de transporte público" e interviene el Juzgado Federal de Campana, Secretaría 1, a cargo del doctor Agustín Ocampo.

Un tren del San Martín embistió a un camión que transportaba agua envasada https://t.co/kTR1GVrVfm pic.twitter.com/lVYwLRYnXp

El servicio ferroviario de la línea San Martín que conecta Pilar con Retiro será renovado con la incorporación de nuevas formaciones diésel, luego de que Trenes Argentinos Operaciones adjudicara la compra de 43 unidades destinadas a distintos corredores suburbanos del AMBA.

La licitación fue ganada por la UTE integrada por las compañías chinas CRIIC y CRRC Tangshan, fabricante que ya tuvo participación en proyectos ferroviarios desarrollados en Argentina durante los últimos años.

Las nuevas unidades llegarán para reemplazar las actuales formaciones remolcadas que operan entre Pilar, Cabred y Retiro, trenes que presentan un fuerte desgaste por el paso del tiempo y la falta de modernización.

De acuerdo con lo informado, el recambio busca elevar las condiciones de seguridad y confiabilidad del servicio, incorporando sistemas tecnológicos que las actuales formaciones no poseen.

La renovación abarcará además otros servicios diésel de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento, incluyendo ramales suburbanos y regionales de corta distancia dentro de la provincia de Buenos Aires.

La compra había sido impulsada originalmente en 2022 para reforzar servicios regionales del Interior del país, aunque el proyecto fue reformulado tras la suspensión de varios corredores ferroviarios y la necesidad de modernizar líneas suburbanas del AMBA.

Los nuevos pliegos introdujeron cambios importantes respecto al plan inicial, como la eliminación de baños y la redefinición del tipo de unidades a incorporar. También se determinó que los trenes serán utilizados en recorridos de hasta 150 kilómetros.

En paralelo, el Gobierno nacional continúa evaluando distintas alternativas para avanzar en la reorganización y eventual privatización del sistema ferroviario, un proceso que también influye en las inversiones actuales sobre el material rodante.

Trenes Argentinos Operaciones reactivó el proyecto destinado a recuperar parte de la flota de la línea San Martín, luego de varios meses de demora en un esquema considerado clave para recomponer la prestación del servicio ferroviario en el área metropolitana.

La empresa estatal avanzó con nuevos llamados orientados a poner en marcha trabajos de fondo sobre las formaciones, junto con la adquisición de insumos necesarios para las tareas. El objetivo es intervenir coches que arrastran años de uso intensivo y que no habían recibido mantenimiento integral desde su incorporación.

De acuerdo con información difundida por el portal especializado enelSubte, una de las gestiones abiertas apunta a la compra de repuestos y componentes técnicos para locomotoras y vagones.

Entre los elementos requeridos figuran piezas vinculadas a sistemas de freno, suspensión, ruedas, neumáticos, iluminación, electrónica, puertas, ventanas y otros componentes esenciales para el funcionamiento de las unidades.

En ese proceso se presentaron seis firmas interesadas en participar como proveedoras: Sabic, Grupo Monllor, Ferropar, Sim Impex, Expocomex y Motora Argentina.

En paralelo, se busca contratar la ejecución de una intervención de mayor escala sobre 117 coches remolcados CSR Puzhen, entre coches convencionales y furgones. Ese lote forma parte de una flota total de 160 unidades asignadas a la línea.

Las unidades alcanzadas por el plan ya superan los 13 años de servicio y no atravesaron hasta ahora procesos de “media vida”, instancia habitual en material rodante de uso intensivo.

Los trabajos previstos abarcan bogíes, frenos, circuitos eléctricos, bastidores, estructuras de tracción, carrocerías y techos, sectores donde el desgaste acumulado comenzó a impactar en la operación cotidiana.

También se contemplan mejoras internas para los pasajeros, con reemplazo completo de pisos, renovación de asientos, reparación de ventanas y puertas, además de la revisión de dispositivos de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes es la posibilidad de sumar equipos de aire acondicionado, una demanda sostenida por usuarios del ramal que hasta ahora no había tenido implementación generalizada.

En 2022 se había realizado una experiencia piloto en los Talleres Mechita, donde se climatizó una unidad de prueba. Sin embargo, aquella iniciativa no tuvo continuidad en el resto de la flota.

Mientras tanto, durante los últimos meses solo se concretaron intervenciones puntuales, como cambios de tapizados dañados o instalación de cámaras de seguridad en algunos coches, medidas consideradas insuficientes frente al estado general de las formaciones.

La concreción del nuevo plan será determinante para mejorar las condiciones de viaje, elevar la disponibilidad de unidades y reforzar la capacidad operativa de una de las líneas ferroviarias con mayor movimiento de pasajeros del conurbano, que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.