La Provincia de Buenos Aires prorrogó por 120 días corridos los vencimientos de las Licencias Nacionales de Conducir de carácter interjurisdiccional emitidas en territorio bonaerense, debido a las dificultades operativas que persisten desde la implementación del nuevo sistema para conductores profesionales.

La medida fue dispuesta por la Dirección Provincial de Licencias de Conducir y Antecedentes de Tránsito y alcanza a la totalidad de las licencias cuyo vencimiento impreso haya operado o vaya a operar entre el 1° de julio y el 31 de octubre de 2026 inclusive. En todos los casos, la extensión se computará desde la fecha de vencimiento original.

La prórroga está vinculada con el nuevo procedimiento para el otorgamiento y renovación de las licencias profesionales interjurisdiccionales correspondientes a las clases C, D y E, que comenzó a implementarse en la provincia el 6 de julio pasado a partir del Convenio Específico de Delegación de Facultades firmado entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la provincia de Buenos Aires y aprobado mediante el Decreto Provincial N° 3153/25.

El nuevo esquema incorporó modificaciones estructurales en el trámite y sumó nuevas instancias vinculadas con la capacitación, la evaluación y la realización de los exámenes psicofísicos a través de prestadores inscriptos en el Registro de Prestadores de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (REPRE).

Sin embargo, la puesta en marcha del sistema generó dificultades para los conductores profesionales, principalmente relacionadas con la disponibilidad y asignación de turnos para completar las distintas etapas requeridas.

De acuerdo con los fundamentos de la disposición, la incorporación de nuevos prestadores al REPRE es un proceso progresivo y, hasta el momento, solamente tres prestadores domiciliados en la provincia de Buenos Aires fueron efectivamente incorporados para operar bajo el nuevo régimen. A su vez, numerosos postulantes se encuentran todavía atravesando el proceso de inscripción.

La Dirección Provincial advirtió que las demoras podrían extenderse más allá de los plazos de vigencia de las licencias incluso en aquellos casos en los que los conductores hubieran iniciado, o intentado iniciar, sus trámites de manera oportuna.

La situación adquiere particular relevancia para los trabajadores y las empresas del transporte automotor de cargas y pasajeros, ya que una licencia vencida podría afectar la continuidad laboral de los conductores y la normal prestación de los servicios. Por ese motivo, la nueva disposición establece una prórroga excepcional y transitoria de 120 días, con el objetivo de brindar previsibilidad durante el período de consolidación del nuevo sistema.

Las autoridades bonaerenses señalaron que este plazo adicional permitirá avanzar en la incorporación de nuevos prestadores al REPRE, ampliar la capacidad de atención disponible y profundizar las acciones de difusión y comunicación sobre el nuevo procedimiento.

Fuente: Agencia DIB

Un camionero de 35 años fue interceptado en el kilómetro 152 de la Ruta Nacional 9, a la altura de San Pedro, cuando agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) detectaron que circulaba con las patentes deliberadamente ocultas. El hallazgo se produjo durante un patrullaje preventivo de rutina.

Los agentes constataron que el conductor tenía instalado un mecanismo para rebatir la patente delantera y evitar así ser detectado por cámaras y radares de control. En la parte trasera del camión, en tanto, las chapas identificatorias estaban cubiertas con barro de manera intencional.

Al ser notificado de la gravedad de la falta, el camionero le pidió al personal de la ANSV poder "dar una mano" y le preguntó "fijate si me hacés zafar" de la sanción.

Circular sin las chapas patentes a la vista constituye una falta grave según la Ley Nacional de Tránsito. El infractor deberá afrontar una multa que supera los 600 mil pesos.

La ANSV lleva adelante este tipo de patrullajes todos los días, en conjunto con operativos de control distribuidos en distintos puntos del país. En cada fiscalización se verifica la documentación obligatoria, el consumo de alcohol en los conductores, el uso de elementos de protección y el respeto de las velocidades permitidas.

“Fijate si me hacés zafar”: camionero multado por tapar la patentehttps://t.co/ch56tPF9dU pic.twitter.com/ATkzxVi6Yu

Un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) reveló que la cantidad de coches fuera de servicio en la línea San Martín se multiplicó por cuatro entre 2023 y 2024, al pasar de 9 a 36 unidades sobre una flota de 160, en el marco de una auditoría que también detectó demoras críticas en la reparación de las locomotoras y en las obras de infraestructura de la línea que conecta Retiro con Pilar.

El trabajo, que auditó el período comprendido entre enero de 2023 y diciembre de 2024, apuntó tanto a fallas de control por parte de los organismos regulatorios como a incumplimientos en los contratos de mantenimiento tercerizado.

La línea cuenta con 160 coches remolcados CSR Puzhen, incorporados en 2013. A comienzos de 2023, apenas nueve unidades estaban apartadas de servicio —una formación completa de siete coches, la F02, más dos unidades sueltas—, lo que representaba un 6% de la flota.

Para diciembre de 2024, la situación se había agravado de forma marcada: a esos nueve coches se sumaron otras tres formaciones —F03 y F09, de siete coches cada una, y F15, de seis— cuyas reparaciones no registraban avances, además de la formación F11, dañada en el choque ocurrido cerca de la estación Palermo en mayo de 2024. En total, 36 coches quedaron fuera de circulación, el 23% de la flota: el número de unidades paradas se multiplicó por cuatro en menos de dos años.

El informe, difundido por el sitio especializado enelsubte.com atribuye buena parte del problema a que la totalidad de la flota alcanzó de manera casi simultánea el kilometraje que exige la realización de reparaciones pesadas, mientras los talleres propios de Trenes Argentinos carecen del equipamiento necesario —como puente grúa o torno de par montado— para afrontar ese tipo de intervenciones.

El panorama de las 24 locomotoras CSR SDD7 asignadas a la línea resultó todavía más delicado. En 2022, la totalidad de las máquinas estaba operativa, aunque ya con demoras en el cronograma de mantenimiento. Para fines de 2023, el 8% de la flota se encontraba fuera de servicio; un año después, ese porcentaje había escalado al 33%.

La AGN vinculó el deterioro a los reiterados atrasos en las revisiones numerales de 300.000 kilómetros contratadas con Motora Argentina —ex TMH—, que permanecían sin avances desde 2022. Solo 13 de las 24 locomotoras habían recibido ese tipo de reparación al momento del cierre de la auditoría.

El esquema de mantenimiento externo se puso en marcha en 2018 con la firma TMH, posteriormente adquirida por Motora Argentina. Entre julio de 2018 y junio de 2023 se completó la reparación de 13 locomotoras y 47 coches, correspondientes a siete formaciones, pero el contrato quedó inconcluso y varias unidades no tuvieron avances desde 2023.

Ante ese escenario, en febrero de 2025 se firmó una renegociación que redujo el alcance de los trabajos a la reparación ampliada de cinco locomotoras SDD7 y a la reparación parcial de 34 coches Puzhen. La primera partida de coches reformados —con mejoras en asientos, iluminación, ventilación y aislación térmica— fue presentada a fines de julio pasado por Trenes Argentinos Operaciones.

En paralelo, la empresa lanzó una nueva contratación para reparar otros 117 coches adicionales, que incluye la instalación de aire acondicionado. Por ese contrato, que permanece en evaluación de ofertas, compiten Motora, Materfer y la UTE Benito Roggio Ferroindustrial-Emepa.

La reparación general de las 24 locomotoras —una intervención mayor prevista al alcanzar los 900.000 kilómetros— sigue sin novedades pese a haber sido adjudicada a fines de 2023. Según relevó la AGN, las órdenes de compra recién se emitieron en febrero de 2025 y los avances fueron prácticamente nulos.

Desde Trenes Argentinos confían en que la reactivación del contrato con Motora, sumada a la futura adjudicación de la reparación de los 117 coches, permita revertir la situación actual, aunque ante la consulta de prensa la empresa se limitó a señalar que "no hay novedades" sobre la licitación.

En contraste, sí prosperó la incorporación de tres locomotoras adicionales, adjudicada en 2021 y reactivada recién en enero de 2025: las unidades llegaron al país en marzo de este año y se fueron incorporando en forma progresiva al servicio.

Más allá del material rodante, el informe también menciona proyectos clave que quedaron truncos. La licitación para renovar vías y señalamiento entre Retiro y Pilar fue cancelada, y el proyecto de electrificación de la línea —que iba a financiarse con un crédito del BID— fue redestinado y finalmente retirado del Presupuesto 2026. Tampoco se completó el viaducto entre Palermo y La Paternal, que incluye la estación Villa Crespo.

En tanto, continúan en trámite otras obras: trabajos de vías, señalamiento y comunicaciones entre Retiro y Palermo, la reforma de esa estación, la renovación de vías entre Caseros y Pilar, la reparación del puente sobre el río Reconquista y la intervención de pasos a nivel entre Pilar y Cabred, además de la finalización de la estación José C. Paz.

El Gobierno definió como será el esquema financiero previsto para la privatización de Belgrano Cargas y estableció que el dinero obtenido por la venta de su material rodante servirá para financiar y pagar las obras que deberán realizar los futuros concesionarios de las vías ferroviarias.

La medida quedó establecida a través del Decreto 718/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial. El proceso de venta de la principal línea ferroviaria logística podría comenzar este mes cuando el Gobierno de Javier Milei presente los pliegos de licitación.

La medida alcanza tanto al remate de material rodante que sea vendido como a aquel que sea incorporado dentro de los contratos de concesión de las vías. En ambos casos, los recursos deberán ser asignados a un fideicomiso que determinará el Ministerio de Economía y que tendrá como único destino el financiamiento y pago de las obras a cargo de los concesionarios.

Un esquema anterior establecía que esos recursos debían ingresar al fideicomiso creado por el Decreto 976/2001, un instrumento que administra distintas fuentes de financiamiento y tiene múltiples destinos vinculados con infraestructura. El Gobierno consideró que ese mecanismo podía generar demoras porque los fondos de la venta de los activos de Belgrano Cargas quedarían dentro de un fideicomiso con una estructura más amplia.

Según los fundamentos del decreto, la creación de un fideicomiso específico permitirá administrar los recursos "con una mayor eficiencia y especificidad", con el objetivo de acelerar los desembolsos y facilitar la ejecución de las obras obligatorias previstas en los contratos de concesión.

La modificación apunta, de esta forma, a vincular de manera directa el producido de la venta de activos de la empresa con las inversiones que deberán realizar los privados sobre la infraestructura ferroviaria.

El decreto también establece un mecanismo para determinar el precio del material rodante que sea incluido en los contratos de concesión. El Ministerio de Economía deberá fijar su valor y tendrá como referencia mínima la tasación del valor venal realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación dentro del proceso de privatización.

La empresa Belgrano Cargas forma parte de la lista de empresas a privatizar incluida en la Ley Bases y opera 7.600 kilómetros de vías que impactan directamente en la Ciudad y provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.

Es administrada a través de once unidades productivas, cuenta con ocho talleres propios y sus vagones transportan productos agrícolas, piedra, carbón de coque, madera, minerales, metales y productos para consumo, además de otras cargas eventuales.

Cuando planteó la necesidad de privatizarla, el Gobierno indicó que el Belgrano Cargas “en manos estatales es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones”.

Frente a esto, ya tiene preparados los pliegos de licitación y prevé publicarlos el mes próximo. La adjudicación permitirá que el ganador administre la operación de los trenes de carga durante los próximos 50 años.

Grupo México, a través de su filial Grupo México Transportes (GMXT), es el único grupo extranjero que pretende quedarse con la concesión. En la competencia por la concesión también participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, con especial interés en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.

Fuente: Agencia DIB

En medio de los reclamos de los empresarios por los subsidios que no alcanzan a cubrir los costos de los pasajes de colectivos, el Gobierno de Javier Milei tuvo un gesto con ellos al prorrogar por un año la circulación del transporte de larga distancia modelo 2012 para así garantizar la continuidad de los servicios.

Por decreto, la administración libertaria prorrogó hasta el 31 de diciembre de 2026 la habilitación para que los ómnibus modelo 2012 destinados al transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional continúen prestando servicios, siempre que aprueben una Revisión Técnica Obligatoria (RTO) cada tres meses.

La medida alcanza a las unidades afectadas al transporte interjurisdiccional de pasajeros comprendidas en el Decreto 883/2024 que estuvieran habilitadas al 1° de enero de 2026 e inscriptas en el Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros. La continuidad de la habilitación se extenderá hasta el 31 de diciembre de este año o hasta el vencimiento de la RTO vigente, si esta expirara antes.

La normativa constituye una excepción al límite de antigüedad previsto en la Ley Nacional de Tránsito, que fija un máximo de 10 años para los vehículos destinados al transporte de pasajeros, aunque admite prórrogas bajo determinadas condiciones.

Según los fundamentos del decreto, la decisión busca evitar la salida simultánea de unidades del sistema y garantizar la continuidad de los servicios de larga distancia mientras avanza un proyecto legislativo para modificar el régimen de antigüedad máxima de los vehículos.

El Gobierno sostiene que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) informó que al 30 de abril de 2026 había 559 unidades modelo 2012 habilitadas para prestar servicios interjurisdiccionales y que su permanencia no altera de manera significativa la antigüedad promedio de la flota nacional.

Además, la CNRT consideró técnicamente viable la prórroga siempre que los vehículos sean sometidos a controles técnicos trimestrales, criterio que también fue respaldado por la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial.

El decreto establece que todas las unidades alcanzadas que ya hayan superado la antigüedad máxima prevista por la legislación deberán aprobar la RTO con una periodicidad de tres meses para mantener vigente su habilitación.

Fuente: Agencia DIB 

El Gobierno aplicó desde el miércoles un nuevo aumento para el boleto de las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional. Es el tercer y último tramo de la suba escalonada que fijó la Secretaría de Transporte a mediados de mayo, con la que el boleto acumula un incremento del 6% en el trimestre.

El Indec dio a conocer hoy los nuevos valores de las canastas básicas.

Una familia tipo necesitó $ 1.531.473 en junio para no ser considerada pobreDe esta manera, desde ahora, el boleto mínimo de colectivos del Área Metropolitana (AMBA) sube 2% y pasa de $728,28 a $742,81 los usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada.

El último ajuste se había registrado el pasado 15 de junio, completando así el cronograma de subas mensuales consecutivas pautado por la cartera de Transporte para el tendido de jurisdicción nacional.

Desde este miércoles, los colectivos de jurisdicción nacional aumentaron 2%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedan de la siguiente manera:

Boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): $742,81.

Tramo de 3 a 6 km: $861,66.Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1002,80.Viajes de 12 a 27 km: $1151,36.Más de 27 km: $1337,06.Para aquellos que viajen con una tarjeta SUBE sin nominalizar, los valores de las tarifas son sensiblemente más altos, siguiendo la misma proporción aplicada en los tramos anteriores.

Los incrementos serán aplicados en las siguientes líneas nacionales: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Fuente: Agencia DIB

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) preadjudicó la instalación de 18 aparatos de vía en las estaciones Villa Rosa y Del Viso, de la línea Belgrano Norte. La licitación había sido lanzada en septiembre pasado.

La obra será asignada a la empresa Induvía, uno de los dos consorcios que se había presentado a la compulsa.

Las tareas incluidas son el relevamiento previo, los materiales, el retiro de la instalación existente, la colocación de los aparatos y el mecanizado de vía, entre otras labores, consignó el sitio enelsubte.

Además de Villa Rosa y Del Viso, la obra contempla la instalación de aparatos de vía en las estaciones Los Polvorines, Munro y Aristóbulo del Valle. En total son 18 unidades, adquiridas por ADIF mediante una contratación independiente. Los aparatos de vía —conocidos técnicamente como ADV— son los mecanismos de rieles móviles que permiten a los trenes cambiar de vía, por ejemplo para pasar de un andén a otro o cruzarse con otra formación.

La contratación adjudicada a Induvía, no obstante, no incluye la compra de los aparatos, que es objeto de otra licitación en curso.

Esta obra es una de las seis licitaciones lanzadas por ADIF para la línea Belgrano Norte, de las cuales solo una había sido adjudicada hasta el momento: el señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, a cargo de la empresa Herso.

Entre las restantes se encuentran la compra de otros 23 aparatos de vía para Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes, la renovación de 17 kilómetros de vía doble y la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía.

Todas las obras son financiadas por el Estado nacional, pese a que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías, cuyo contrato —vencido en 2018— fue prorrogado hasta mediados de 2027.

Ferrovías informó que el servicio de trenes de la línea Belgrano Norte sufrirá demoras, suspensiones y cancelaciones hasta el 14 de julio por obras de infraestructura.

Según el comunicado de la empresa, el tren N° 3137 quedará suspendido a la altura de Boulogne Sur Mer, mientras que otras nueve formaciones circularán con demoras: 3138, 3139, 3140, 3142, 3143, 3147, 3001, 3002 y 3004.

De ese listado, según pudo relevar Pilar de Todos, cinco formaciones tienen recorrido completo hasta o desde Villa Rosa y Del Viso, por lo que la demora impacta directamente en los pasajeros del distrito:

- 3138 (a Retiro)- 3139 (a Villa Rosa)- 3140 (a Retiro)- 3143 (a Villa Rosa)- 3147 (a Villa Rosa)

Los cinco trenes corresponden a la franja nocturna del servicio.

El tren 3137, que circula en sentido a Villa Rosa, queda directamente suspendido a la altura de Boulogne Sur Mer y no llega a completar su recorrido hacia el distrito.

Las restantes cuatro formaciones con demora —3001, 3002, 3004 y 3142— no afectan a Pilar: sus recorridos comienzan o finalizan en tramos previos de la línea, sin alcanzar Del Viso ni Villa Rosa.

Ferrovías recomendó a los usuarios consultar boletería o comunicarse al 0800-122-1027 para más información.

Horarios Belgrano Norte by Pilar de Todos

La Cámara de Senadores de la provincia de Buenos Aires aprobó el proyecto de ley presentado por la diputada provincial Luciana Padulo, y respaldado por el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, que establece la incorporación de pictogramas de accesibilidad en las unidades de transporte público de pasajeros, con el objetivo de garantizar una movilidad más inclusiva y accesible.

La iniciativa, que incorpora el artículo 47 bis al Decreto Ley 16.378/57, establece la obligatoriedad de utilizar y colocar pictogramas en las empresas de transporte público para facilitar la accesibilidad comunicacional a personas con discapacidad que presentan dificultades en la comunicación y el lenguaje verbal.

En este sentido, el ministro Marinucci celebró la aprobación de la iniciativa y destacó: “Estamos comprometidos en seguir promoviendo políticas públicas que garanticen el acceso universal al transporte, porque entendemos que la movilidad también es un derecho. La colocación de pictogramas representa un paso más en la construcción de una provincia más inclusiva, donde todas las personas puedan desplazarse con libertad, autonomía y seguridad”.

Desde el Ministerio consignaron que “la aprobación legislativa representa un avance sustancial en el proceso de transformación que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, con una agenda centrada en la accesibilidad, la equidad y la ampliación de derechos para las y los bonaerenses”.

Por su parte, la diputada Luciana Padulo remarcó la importancia de la articulación institucional para concretar políticas públicas con impacto real.

“Este acompañamiento del Ministerio de Transporte es fundamental para seguir impulsando una ley tan importante, que contribuirá a mejorar la convivencia, la interpretación y la sensibilidad en nuestra sociedad”.

La iniciativa se suma a un conjunto de políticas orientadas a consolidar un sistema de movilidad más humano, accesible e igualitario, mediante la incorporación de unidades con piso bajo, la instalación de rampas en estaciones, la capacitación con perspectiva de discapacidad y la ampliación del programa de Pases Libres Multimodales.

El Gobierno bonaerense salió a cuestionar la decisión de la administración libertaria para que las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) tengan que vincular este beneficio a una tarjeta SUBE registrada a su nombre para acceder al boleto gratuito en el transporte público de jurisdicción nacional.

La medida, según el Ministerio de Salud, reducirá las demoras, fortalecerá la seguridad para las personas y los conductores, evitará la exposición y traslado de documentación personal y minimizará el uso de documentación propensa al fraude. Será a partir del viernes 19 de junio, que dichas personas podrán acceder al descuento del 100% en viajes en colectivos de jurisdicción nacional y trenes a través de la tarjeta SUBE y sin necesidad de presentar el CUD.

Sin embargo, desde la Provincia lanzaron una advertencia y tomaron distancia de la iniciativa. “Para las personas que necesitan que se le facilite el día a día, suman otro trámite con tal de no reconocer derechos que llevan años negándolos”, sostuvo el ministro de Transporte, Martín Marinucci, quien destacó la vigencia de las credenciales Pases Libres Multimodales (PLM).

“Las credenciales de PLM son un derecho que desde la provincia de Buenos Aires garantizamos desde el primer día de la gestión. Desde la asunción al frente del Ministerio agilizamos los operativos para estar presente en cada distrito y que quienes lo necesitan puedan usar el transporte para ir a sus estudios médicos, a visitar a su familia”, agregó el funcionario.

Cabe recordar que, en la jurisdicción bonaerense se cumple con la legislación que permite que personas con discapacidad, trasplantadas o en lista de espera, puedan trasladarse de forma gratuita en el transporte terrestre desde las líneas 200 a 499 y en el fluvial del ámbito provincial.

En la provincia de Buenos Aires hay 800 mil personas que cuentan con Certificado Único de Discapacidad tramitado, lo que les garantiza, a través del PLM, que en provincia de Buenos Aires puedan viajar a de forma gratuita, sin trámite adicional y sin topes de viajes mensuales, para realizar sus consultas de salud, el desarrollo de actividades que garanticen una vida digna, educación, trabajo y actividades recreativas.

En lo que va del año, Transporte ya se hizo presente en varios distritos de toda la Provincia para acercar credenciales a beneficiarias y beneficiarios. Por caso, los operativos de PLM se desplegaron por Mar del Plata, Quilmes, Monte Hermoso, José C. Paz, Moreno, La Costa, Malvinas Argentinas, Morón, Villa Gesell, Almirante Brown, entre otros.

Fuente: Agencia DIB

El jefe de Gabinete, Manuel Adorni, anunció que las personas con discapacidad podrán viajar en trenes y colectivos sin certificado.

Según el comunicado de Adorni en su cuenta de X al que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas, a partir del próximo viernes 19 de junio, los usuarios beneficiarios podrán viajar con una bonificación del 100% en colectivos y trenes utilizando de manera directa la tarjeta SUBE, prescindiendo de la obligatoriedad de presentar de forma física el Certificado Único de Discapacidad (CUD) ante choferes o inspectores.

Los interesados deberán realizar el trámite de vinculación de su certificado con el plástico a través de la plataforma web oficial de SUBE, permitiendo que los validadores de los accesos reconozcan el beneficio de manera automática al momento de pasar la tarjeta.

De acuerdo a la explicación del jefe de Gabinete en su cuenta de X, la nueva modalidad convivirá con el sistema de acreditación actual que tiene el transporte público.

A partir del próximo viernes 19 de junio, las personas con discapacidad podrán viajar con 100% de descuento en colectivos y trenes utilizando directamente su tarjeta SUBE, sin necesidad de presentar el Certificado Único de Discapacidad (CUD). El trámite de vinculación podrá…

Además, en una primera instancia, la digitalización comenzará a implementarse de forma estricta en las líneas de transporte de jurisdicción nacional, aunque el objetivo de la administración de Javier Milei es extender el despliegue progresivamente hacia el resto de las provincias y localidades del país.

NA

Desde este mes de junio, las tarifas de colectivos subieron en todo el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En la provincia de Buenos Aires, el incremento es del 4,8%; en la Ciudad de Buenos Aires, del 4,6%. El ajuste responde al esquema de actualización mensual vigente en el AMBA, que combina el último índice de inflación disponible con dos puntos porcentuales adicionales.

En abril, el IPC fue del 2,6% a nivel nacional y del 2,8% en el Gran Buenos Aires.

En Pilar y en el resto del Conurbano bonaerense, el incremento rige para las líneas de jurisdicción provincial —identificadas con numeración a partir del 200— y también para las de jurisdicción municipal, cuya numeración comienza con el 500.Para el 15 de julio, está prevista otra suba más en el precio de los boletos de colectivos.

Para los usuarios con tarjeta SUBE registrada, el boleto mínimo —tramo de hasta 3 kilómetros— pasó a costar $1.015,61, por primera vez por encima de los $1.000.

Las tarifas actualizadas para las líneas de jurisdicción provincial, con SUBE registrada, son:

    •    De 0 a 3 km: $1.015,61    •    De 3 a 6 km: $1.142,55    •    De 6 a 12 km: $1.269,50    •    De 12 a 27 km: $1.523,40    •    Más de 27 km: $1.791,02

54% acumulado frente al 12,3% de inflación

Con esta actualización, los boletos en la provincia de Buenos Aires acumulan una suba del 54,24% en lo que va de 2026, muy por encima de la inflación del primer cuatrimestre, que fue del 12,3%.

Solo en mayo, el boleto en territorio bonaerense había subido un 11,16%. El esquema oficial contempla además una nueva actualización del 2% a partir del 15 de julio.

En la Ciudad de Buenos Aires, el 4,6% de incremento abarca colectivos, subte y peajes de autopistas. El acumulado porteño en 2026 alcanza el 32,81%, también por encima de la inflación del período, aunque con una brecha sensiblemente menor que la registrada en territorio bonaerense.

El registro de la tarjeta habilita las tarifas con descuento y permite recuperar el saldo ante pérdida o deterioro.

El trámite se realiza en argentina.gob.ar/SUBE: se crea una cuenta, se ingresan los datos personales y el número de tarjeta, y se establece una clave de cuatro dígitos. El sistema confirma el proceso por correo electrónico.

Quienes acceden a la Tarifa Social —jubilados, pensionados, beneficiarios de AUH y otros grupos contemplados por ANSES— conservan sus descuentos.

Para activarla, deben ingresar a la plataforma de ANSES con CUIL y Clave de la Seguridad Social, generar un PIN SUBE desde la sección Programas y Beneficios, y completar la activación en una terminal automática SUBE.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó la compra de repuestos para los coches y las locomotoras de la línea San Martín, el ramal que une Retiro con Pilar. La operación fue asignada a Motora Argentina, empresa controlada por el empresario Augusto Marini y vinculada a las operaciones de la firma rusa TMH en el país. La inversión comprometida supera los u$s100 millones para intervenir material rodante que acumula más de 13 años sin mantenimiento pesado.

La contratación no es la reparación integral que el ramal espera hace años. Se trata de una compra complementaria, mientras el proceso de renovación profunda de las formaciones todavía permanece en etapa de definición. En esa licitación mayor compiten Materfer, Motora Argentina y la UTE conformada por BRF y Emepa, sin fecha de resolución confirmada.

El proyecto central prevé trabajar sobre 117 coches CSR Puzhen remolcados —entre unidades convencionales y furgones— de los 160 que tiene asignados actualmente la línea. Los restantes, muchos de ellos siniestrados o reconvertidos en fuente de piezas, no serán recuperados en esta etapa.

La intervención, denominada técnicamente de “media vida”, incluye trabajos sobre bogies, sistemas de freno, componentes eléctricos interiores y exteriores, sistemas de tracción, bastidores y reparación de daños estructurales en techos y carrocerías. También contempla renovación interior: reemplazo de pisos, cambio de asientos, reparación de puertas y ventanas y revisión de los sistemas de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes del proyecto es la incorporación de equipos de aire acondicionado, una mejora que no había sido incluida en la licitación impulsada el año pasado —luego suspendida— y que tampoco prosperó en la prueba piloto realizada en 2022 en los Talleres Mechita, que nunca se extendió al resto de la flota.

Los números generaron cuestionamientos en el sector. El costo de intervención supera los us600.000. La inversión total del Estado supera los 100 millones de dólares.

El deterioro de la línea San Martín no responde únicamente a años de mantenimiento deficiente. Distintos especialistas señalan que los coches presentan terminaciones de menor calidad en comparación con otras líneas que también incorporaron material rodante chino, como Mitre, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Con el tiempo, componentes como ventanas, tapizados y partes interiores acusaron desgaste prematuro, y las intervenciones realizadas fueron siempre parciales: cambios de tapizados, instalación de cámaras y algunas pruebas técnicas que nunca se sistematizaron.

El parque tractivo del ramal atraviesa un cuadro igualmente crítico. Las 24 locomotoras SDD7 de la línea superaron ampliamente el kilometraje previsto para mantenimiento pesado y su reparación general permanece paralizada. Si bien la compra de repuestos adjudicada a Motora Argentina incluye componentes para esas máquinas, todavía no existe una fecha concreta para el inicio de las tareas.

En las últimas semanas, la ADIF relanzó algunas contrataciones para obras menores de vías, señalamiento y comunicaciones en el tramo Retiro–Palermo, además de trabajos pendientes en la estación José C. Paz. Son intervenciones puntuales que no modifican el diagnóstico estructural de una línea que, para los pasajeros que viajan hasta Pilar, sigue acumulando deudas de mantenimiento sin un horizonte claro de resolución.

El servicio ferroviario de la línea San Martín que conecta Pilar con Retiro será renovado con la incorporación de nuevas formaciones diésel, luego de que Trenes Argentinos Operaciones adjudicara la compra de 43 unidades destinadas a distintos corredores suburbanos del AMBA.

La licitación fue ganada por la UTE integrada por las compañías chinas CRIIC y CRRC Tangshan, fabricante que ya tuvo participación en proyectos ferroviarios desarrollados en Argentina durante los últimos años.

Las nuevas unidades llegarán para reemplazar las actuales formaciones remolcadas que operan entre Pilar, Cabred y Retiro, trenes que presentan un fuerte desgaste por el paso del tiempo y la falta de modernización.

De acuerdo con lo informado, el recambio busca elevar las condiciones de seguridad y confiabilidad del servicio, incorporando sistemas tecnológicos que las actuales formaciones no poseen.

La renovación abarcará además otros servicios diésel de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento, incluyendo ramales suburbanos y regionales de corta distancia dentro de la provincia de Buenos Aires.

La compra había sido impulsada originalmente en 2022 para reforzar servicios regionales del Interior del país, aunque el proyecto fue reformulado tras la suspensión de varios corredores ferroviarios y la necesidad de modernizar líneas suburbanas del AMBA.

Los nuevos pliegos introdujeron cambios importantes respecto al plan inicial, como la eliminación de baños y la redefinición del tipo de unidades a incorporar. También se determinó que los trenes serán utilizados en recorridos de hasta 150 kilómetros.

En paralelo, el Gobierno nacional continúa evaluando distintas alternativas para avanzar en la reorganización y eventual privatización del sistema ferroviario, un proceso que también influye en las inversiones actuales sobre el material rodante.

El gobierno de la provincia de Buenos Aires habilitó un aumento en la tarifa de colectivos para compensar la suba del combustible, por lo que desde este lunes implementan una suba de 11% en los precios de los boletos.

“Se aplica un aumento del 11,16% en las líneas provinciales (desde la 200 a la 499) y municipales (desde la 500 en adelante) del Conurbano”, precisaron desde el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.

Así, en los Servicios Urbanos Provinciales del área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) el boleto mínimo pasa a estar $968,57 y $1937,14 en caso de tener la tarjeta SUBE sin registrar.

Boleto mínimo hasta 3 km: de $871,30 a $968,57.Recorrido de 3 a 6 km: de $970,63 a $1089,64.Recorrido de 6 a 12 km: de $1045,40 a $1210,71.Recorrido de 12 a 27 km: de $1120,24 a $1452,85.Recorrido de más de 27 km: de $1194,56 a $1708,07.Para los Servicios Urbanos Provinciales de Gran La Plata, en tanto, el valor mínimo pasa de $948,91 a $1054,87 desde hoy y sin SUBE registrada queda a $2109,70. En este caso, el resto de las tarifas quedan así:

Recorrido de 3 a 6 km: de $1035,90 a $1162,91.Recorrido de 6 a 12 km: de $1120,94 a $1298,20.Recorrido de 12 a 27 km: de $1200,46 a $1556,88.Recorrido de más de 27 km: de $1266,73 a $1811,26.

El proceso de registro de la tarjeta SUBE abarata el precio del boleto, y permite recuperar el saldo en situaciones de pérdida o deterioro y visualizar los movimientos y descuentos asociados.

Además, el registro habilita la realización de gestiones a través del sitio web de SUBE, con tan solo una clave personal, y facilita el acceso a la Tarifa Social para aquellos que estén contemplados dentro de los grupos beneficiarios.

El primer paso para registrar la SUBE consiste en crear una cuenta en el sitio web argentina.gob.ar/SUBE.Luego se debe acceder a la sección “Registrala”, donde se desplegarán los siguientes pasos a seguir. Dentro de esta sección, se encontrará un formulario que solicitará al usuario completar sus datos personales y el número de tarjeta.Una vez ingresada la información, se requerirá que el usuario elija una clave de cuatro dígitos para establecer la cuenta.Finalmente, tras completar este proceso, el solicitante recibirá un correo electrónico de confirmación indicando que el registro ha sido realizado exitosamente.

Un punto a tener en cuenta de acuerdo a la resolución del Gobierno es que aquellos que tienen la Tarifa Social, dirigida a un grupo de beneficiarios Anses como los jubilados y pensionados o los que cuentan con AUH, mantienen un descuento. Para obtener la tarifa es necesario realizar el trámite de manera virtual a través de Mi ANSES y el requisito previo es tener una cuenta en la página web de SUBE.

El primer paso es ingresar a la plataforma de Anses con CUIL y Clave de la Seguridad Social.Luego hay que dirigirse a la sección Programas y Beneficios y clickear en Generar PIN SUBE. El PIN generado, que es un código de 6 dígitos, se debe vincular a la cuenta de la tarjeta SUBE.Por último, el usuario debe dirigirse a una terminal automática SUBE para completar la activación del beneficio.Fuente: Agencia DIB 

El Gobierno avanzó en el proceso de privatización del tren Belgrano Cargas y resolvió destinar los fondos obtenidos por la venta de material como locomotoras y vagones a obras de infraestructura. Así lo indicó este martes con la publicación en Boletín Oficial del decreto 282/2026.

Con esta resolución, la administración libertaria determinó el destino de los fondos provenientes de la venta de material rodante, estableció pautas para su valuación y delineó el procedimiento para las nuevas concesiones de vías en las principales líneas del país.

El nuevo esquema contempla tanto la venta mediante remate público del material rodante como su eventual inclusión en procesos de licitación nacional e internacional para la concesión de las vías y los inmuebles asociados. Lo obtenido de la venta se asignará íntegramente al fideicomiso regulado por el Decreto N° 976/01, con el objetivo de financiar y pagar las obras sobre las vías que serán concedidas a operadores privados.

El decreto instruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a incluir en los pliegos de bases y condiciones de los procesos licitatorios para las concesiones de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza la identificación precisa del material rodante que será parte de los contratos.

La empresa Belgrano Cargas forma parte de la lista de empresas a privatizar incluida en la Ley Bases y opera 7.600 kilómetros de vías que impactan directamente en la Ciudad y provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.

Es administrada a través de once unidades productivas, cuenta con ocho talleres propios y sus vagones transportan productos agrícolas, piedra, carbón de coque, madera, minerales, metales y productos para consumo, además de otras cargas eventuales.

Cuando planteó la necesidad de privatizarla, el Gobierno indicó que el Belgrano Cargas “en manos estatales es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones”.

Frente a esto, ya tiene preparados los pliegos de licitación y prevé publicarlos el mes próximo. La adjudicación permitirá que el ganador administre la operación de los trenes de carga durante los próximos 50 años.

Grupo México, a través de su filial Grupo México Transportes (GMXT), es el único grupo extranjero que pretende quedarse con la concesión. En la competencia por la concesión también participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, con especial interés en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.

Fuente: Agencia DIB

Los boletos de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendrán un aumento del 5,4% desde el 1 de mayo, a partir del dato de inflación de marzo que se conoció el martes. Es que las tarifas del transporte en el AMBA se actualizan en función del último dato de inflación disponible -en este caso, el de marzo, que fue del 3,4%- más un 2% adicional.

Así, el pasaje mínimo de las líneas que circulan en la Ciudad de Buenos Aires será de $ 753,86, mientras que en las de la provincia de Buenos Aires ascenderá a $ 918,35.

Con este incremento, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan en lo que va del año un alza del 39,47% en la Provincia y del 27,01% en CABA, muy por encima de la inflación acumulada en el primer trimestre (9,4%). En abril, los boletos ya habían subido 4,6% y 4,9%, respectivamente.

En el caso de la ciudad de La Plata y su región, el boleto de 0 a 3 kilómetros pasará de $ 948,91 a $ 1.000,15; de 3 a 6 kilómetros, de $ 1.035,90 a $ 1.091,84; de 6 a 12, de $ 1.120,94 a $ 1.181,47; de 12 a 27, de $ 1.200,46 a $ 1.265,28; y para más de 27 kilómetros, de $ 1.266,73 a $ 1.335,13.

Este nuevo aumento se da en el marco de la discusión entre el Gobierno y las empresas para destrabar el conflicto por los subsidios, que afectó a miles de pasajeros por la reducción de frecuencias. A fines de abril está previsto un nuevo encuentro de la mesa técnica de trabajo con el objetivo de reorganizar el sistema.

Fuente: Agencia DIB

A pesar de que las empresas de transporte del AMBA llegaron a un acuerdo alcanzado con el Gobierno nacional para evitar el paro total, miles de usuarios del transporte público volverán a verse afectados este miércoles por el funcionamiento irregular de numerosas líneas de colectivos.

Desde el sector empresario confirmaron que, si bien el anuncio del pago parcial de los subsidios trajo algo de alivio en las últimas horas la situación de fondo sigue sin resolverse.

En ese marco, advirtieron que el sistema permanece condicionado por la falta de financiamiento, lo que impacta directamente en la frecuencia de las unidades.

Qué líneas funcionarán con servicio limitado

Este miércoles una extensa lista de líneas, de las que la mayoría une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con el Conurbano y La Plata, circulará con menos frecuencia de lo habitual. Entre ellas se encuentran:

1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

Se espera una menor disponibilidad de unidades y mayores tiempos de espera en paradas clave.

SubsidiosEn tanto, la Secretaría de Transporte transferirá este miércoles los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos, pero la reducción de frecuencias que se registró en el AMBA en las últimas horas se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.

“Mañana (por hoy) se pagan los subsidios de nación a las empresas, en el cuarto día hábil del mes. Depende de ellos (que se restituyan los servicios habituales y levanten las amenazas de paro para este miércoles). Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos”, sostuvieron el martes voceros de Transporte.

En tanto, mañana jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector.

Desde la Secretaría lamentaron: “Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos. A pesar de sus dardos mediáticos y su avanzada pública un tanto extorsiva con pasajeros de por medio”.

ColapsadoPor su parte, el titular de la empresa DOTA, Marcelo Pasciuto, afirmó que "el sistema de transporte está colapsado". Consultado por NA sobre la promesa del Gobierno de depositar los subsidios en las próximas horas, respondió: “A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible que subió 700 pesos en 15 días”.

Por eso, Pasciuto sostuvo que seguirán este miércoles con la baja frecuencia de colectivos hasta que les giren lo adeudado.

El directivo afirmó que la crisis se originó cuando el esquema se dividió en tres jurisdicciones en septiembre de 2024 y, desde entonces, lo que corresponde a los ámbitos nacional y provincial está "totalmente desarticulado".

Fuente: Agencia DIB

La crisis que atraviesan las empresas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) comenzó a reflejarse con fuerza en el servicio diario. En ese contexto, la línea 57, operada por la empresa Atlántida, redujo en un 30% sus frecuencias, una medida que ya afecta a miles de usuarios y que se inscribe en un escenario de creciente incertidumbre sobre la continuidad del sistema.

La disminución de unidades en circulación impacta especialmente en localidades del norte del conurbano como Pilar, San Miguel, Moreno, General Rodríguez y Luján, donde se registran demoras prolongadas, formaciones completas y esperas que, en algunos casos, superan la hora. Se trata de un corredor clave que conecta estos distritos con la Ciudad de Buenos Aires, por lo que cualquier alteración en su funcionamiento repercute de forma directa en la movilidad cotidiana.

El recorte en la línea 57 no es un hecho aislado. Desde el 1° de abril, distintas empresas del AMBA comenzaron a operar con menos unidades debido al incremento en el precio del combustible y a demoras en el pago de subsidios estatales. El valor del gasoil, que ya supera los $2.100 por litro, se convirtió en uno de los principales factores que tensionan la estructura de costos del sector.

Desde las cámaras empresarias sostienen que la combinación entre el aumento de insumos y la falta de actualización en los ingresos volvió inviable la operación en las condiciones actuales. En ese marco, advierten dificultades crecientes para sostener tanto el servicio como el pago de salarios.

Marcelo Pasciuto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), fue contundente al describir el escenario: “Hoy las empresas no tienen para pagar los sueldos”. El dirigente también alertó sobre la falta de herramientas financieras para sostener la actividad frente al incremento de costos.

La situación abre interrogantes sobre la continuidad del transporte en el corto plazo. Desde el sector advierten que, sin asistencia económica urgente, podría concretarse una paralización total del servicio en las próximas horas.

“Que mañana funcione el transporte depende de que entreguen gasoil, que los bancos den descubierto y que colabore el sindicato”, señaló Pasciuto, al tiempo que dejó planteado un escenario condicionado por múltiples variables.

El deterioro del sistema ya es visible en distintos puntos del AMBA, con largas filas y demoras en estaciones clave, lo que genera complicaciones para los usuarios que dependen del servicio para trasladarse a sus trabajos o actividades diarias.

El panorama no se limita al AMBA. Desde la Federación Argentina de Transporte de Pasajeros (FATAP) advirtieron que el 80% de las empresas del país está en riesgo de cierre, en un contexto atravesado por subsidios atrasados, aumento del combustible y una caída en la cantidad de pasajeros.

En ese marco, la reducción del servicio de la línea 57 se consolida como uno de los casos más visibles del impacto de la crisis, reflejando las dificultades estructurales que enfrenta el sistema de transporte público para sostener su funcionamiento.

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) experimentará desde el miércoles 1 de abril un aumento cercano al 5% en las tarifas de colectivos. Este ajuste responde al esquema de actualización mensual, que combina el índice de inflación (2,9%) con un adicional del 2%.

Esta modificación alcanzará tanto a los pasajeros de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), que pasarán a abonar el mínimo de $715,24, como a quienes circulan por el Gran Buenos Aires y el Gran La Plata, cuyo pago será de $871,30.

Mientras el Gobierno porteño dispuso un alza de 4,9% para el boleto de colectivos, la gestión bonaerense estableció un ajuste de 4,6% para los boletos de las líneas urbanas e interurbanas del territorio provincial.

Colectivos PBAA partir del 1 de abril, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,6%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $832,57 a $871,30;Tramo de 3 a 6 km: de $927,48 a $970,63;Tramo de 6 a 12 kilómetros: de $998,93 a $1045,40;Viajes de 12 a 27 km: $1120,24.Viajes de más de 27 km: $1141,46Aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Colectivos CABA

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos subirán 4,9%. Los nuevos valores para viajar desde el miércoles en las 31 líneas -para quienes tengan SUBE registrada- que circulan en el territorio porteño quedarán los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: $$715,24.Recorrido de 3 a 6 km: $794,74.Recorrido de 6 a 12 km: $855,97.Recorrido de 12 a 27 km: $917,24.Fuente: Agencia DIB