El Gobierno aplicó desde el miércoles un nuevo aumento para el boleto de las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional. Es el tercer y último tramo de la suba escalonada que fijó la Secretaría de Transporte a mediados de mayo, con la que el boleto acumula un incremento del 6% en el trimestre.

El Indec dio a conocer hoy los nuevos valores de las canastas básicas.

Una familia tipo necesitó $ 1.531.473 en junio para no ser considerada pobreDe esta manera, desde ahora, el boleto mínimo de colectivos del Área Metropolitana (AMBA) sube 2% y pasa de $728,28 a $742,81 los usuarios que cuenten con la tarjeta SUBE registrada.

El último ajuste se había registrado el pasado 15 de junio, completando así el cronograma de subas mensuales consecutivas pautado por la cartera de Transporte para el tendido de jurisdicción nacional.

Desde este miércoles, los colectivos de jurisdicción nacional aumentaron 2%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedan de la siguiente manera:

Boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): $742,81.

Tramo de 3 a 6 km: $861,66.Tramo de 6 a 12 kilómetros: $1002,80.Viajes de 12 a 27 km: $1151,36.Más de 27 km: $1337,06.Para aquellos que viajen con una tarjeta SUBE sin nominalizar, los valores de las tarifas son sensiblemente más altos, siguiendo la misma proporción aplicada en los tramos anteriores.

Los incrementos serán aplicados en las siguientes líneas nacionales: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

Fuente: Agencia DIB

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) preadjudicó la instalación de 18 aparatos de vía en las estaciones Villa Rosa y Del Viso, de la línea Belgrano Norte. La licitación había sido lanzada en septiembre pasado.

La obra será asignada a la empresa Induvía, uno de los dos consorcios que se había presentado a la compulsa.

Las tareas incluidas son el relevamiento previo, los materiales, el retiro de la instalación existente, la colocación de los aparatos y el mecanizado de vía, entre otras labores, consignó el sitio enelsubte.

Además de Villa Rosa y Del Viso, la obra contempla la instalación de aparatos de vía en las estaciones Los Polvorines, Munro y Aristóbulo del Valle. En total son 18 unidades, adquiridas por ADIF mediante una contratación independiente. Los aparatos de vía —conocidos técnicamente como ADV— son los mecanismos de rieles móviles que permiten a los trenes cambiar de vía, por ejemplo para pasar de un andén a otro o cruzarse con otra formación.

La contratación adjudicada a Induvía, no obstante, no incluye la compra de los aparatos, que es objeto de otra licitación en curso.

Esta obra es una de las seis licitaciones lanzadas por ADIF para la línea Belgrano Norte, de las cuales solo una había sido adjudicada hasta el momento: el señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, a cargo de la empresa Herso.

Entre las restantes se encuentran la compra de otros 23 aparatos de vía para Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes, la renovación de 17 kilómetros de vía doble y la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía.

Todas las obras son financiadas por el Estado nacional, pese a que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías, cuyo contrato —vencido en 2018— fue prorrogado hasta mediados de 2027.

Ferrovías informó que el servicio de trenes de la línea Belgrano Norte sufrirá demoras, suspensiones y cancelaciones hasta el 14 de julio por obras de infraestructura.

Según el comunicado de la empresa, el tren N° 3137 quedará suspendido a la altura de Boulogne Sur Mer, mientras que otras nueve formaciones circularán con demoras: 3138, 3139, 3140, 3142, 3143, 3147, 3001, 3002 y 3004.

De ese listado, según pudo relevar Pilar de Todos, cinco formaciones tienen recorrido completo hasta o desde Villa Rosa y Del Viso, por lo que la demora impacta directamente en los pasajeros del distrito:

- 3138 (a Retiro)- 3139 (a Villa Rosa)- 3140 (a Retiro)- 3143 (a Villa Rosa)- 3147 (a Villa Rosa)

Los cinco trenes corresponden a la franja nocturna del servicio.

El tren 3137, que circula en sentido a Villa Rosa, queda directamente suspendido a la altura de Boulogne Sur Mer y no llega a completar su recorrido hacia el distrito.

Las restantes cuatro formaciones con demora —3001, 3002, 3004 y 3142— no afectan a Pilar: sus recorridos comienzan o finalizan en tramos previos de la línea, sin alcanzar Del Viso ni Villa Rosa.

Ferrovías recomendó a los usuarios consultar boletería o comunicarse al 0800-122-1027 para más información.

Horarios Belgrano Norte by Pilar de Todos

La Cámara de Senadores de la provincia de Buenos Aires aprobó el proyecto de ley presentado por la diputada provincial Luciana Padulo, y respaldado por el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, que establece la incorporación de pictogramas de accesibilidad en las unidades de transporte público de pasajeros, con el objetivo de garantizar una movilidad más inclusiva y accesible.

La iniciativa, que incorpora el artículo 47 bis al Decreto Ley 16.378/57, establece la obligatoriedad de utilizar y colocar pictogramas en las empresas de transporte público para facilitar la accesibilidad comunicacional a personas con discapacidad que presentan dificultades en la comunicación y el lenguaje verbal.

En este sentido, el ministro Marinucci celebró la aprobación de la iniciativa y destacó: “Estamos comprometidos en seguir promoviendo políticas públicas que garanticen el acceso universal al transporte, porque entendemos que la movilidad también es un derecho. La colocación de pictogramas representa un paso más en la construcción de una provincia más inclusiva, donde todas las personas puedan desplazarse con libertad, autonomía y seguridad”.

Desde el Ministerio consignaron que “la aprobación legislativa representa un avance sustancial en el proceso de transformación que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, con una agenda centrada en la accesibilidad, la equidad y la ampliación de derechos para las y los bonaerenses”.

Por su parte, la diputada Luciana Padulo remarcó la importancia de la articulación institucional para concretar políticas públicas con impacto real.

“Este acompañamiento del Ministerio de Transporte es fundamental para seguir impulsando una ley tan importante, que contribuirá a mejorar la convivencia, la interpretación y la sensibilidad en nuestra sociedad”.

La iniciativa se suma a un conjunto de políticas orientadas a consolidar un sistema de movilidad más humano, accesible e igualitario, mediante la incorporación de unidades con piso bajo, la instalación de rampas en estaciones, la capacitación con perspectiva de discapacidad y la ampliación del programa de Pases Libres Multimodales.

El Gobierno bonaerense salió a cuestionar la decisión de la administración libertaria para que las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) tengan que vincular este beneficio a una tarjeta SUBE registrada a su nombre para acceder al boleto gratuito en el transporte público de jurisdicción nacional.

La medida, según el Ministerio de Salud, reducirá las demoras, fortalecerá la seguridad para las personas y los conductores, evitará la exposición y traslado de documentación personal y minimizará el uso de documentación propensa al fraude. Será a partir del viernes 19 de junio, que dichas personas podrán acceder al descuento del 100% en viajes en colectivos de jurisdicción nacional y trenes a través de la tarjeta SUBE y sin necesidad de presentar el CUD.

Sin embargo, desde la Provincia lanzaron una advertencia y tomaron distancia de la iniciativa. “Para las personas que necesitan que se le facilite el día a día, suman otro trámite con tal de no reconocer derechos que llevan años negándolos”, sostuvo el ministro de Transporte, Martín Marinucci, quien destacó la vigencia de las credenciales Pases Libres Multimodales (PLM).

“Las credenciales de PLM son un derecho que desde la provincia de Buenos Aires garantizamos desde el primer día de la gestión. Desde la asunción al frente del Ministerio agilizamos los operativos para estar presente en cada distrito y que quienes lo necesitan puedan usar el transporte para ir a sus estudios médicos, a visitar a su familia”, agregó el funcionario.

Cabe recordar que, en la jurisdicción bonaerense se cumple con la legislación que permite que personas con discapacidad, trasplantadas o en lista de espera, puedan trasladarse de forma gratuita en el transporte terrestre desde las líneas 200 a 499 y en el fluvial del ámbito provincial.

En la provincia de Buenos Aires hay 800 mil personas que cuentan con Certificado Único de Discapacidad tramitado, lo que les garantiza, a través del PLM, que en provincia de Buenos Aires puedan viajar a de forma gratuita, sin trámite adicional y sin topes de viajes mensuales, para realizar sus consultas de salud, el desarrollo de actividades que garanticen una vida digna, educación, trabajo y actividades recreativas.

En lo que va del año, Transporte ya se hizo presente en varios distritos de toda la Provincia para acercar credenciales a beneficiarias y beneficiarios. Por caso, los operativos de PLM se desplegaron por Mar del Plata, Quilmes, Monte Hermoso, José C. Paz, Moreno, La Costa, Malvinas Argentinas, Morón, Villa Gesell, Almirante Brown, entre otros.

Fuente: Agencia DIB

El jefe de Gabinete, Manuel Adorni, anunció que las personas con discapacidad podrán viajar en trenes y colectivos sin certificado.

Según el comunicado de Adorni en su cuenta de X al que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas, a partir del próximo viernes 19 de junio, los usuarios beneficiarios podrán viajar con una bonificación del 100% en colectivos y trenes utilizando de manera directa la tarjeta SUBE, prescindiendo de la obligatoriedad de presentar de forma física el Certificado Único de Discapacidad (CUD) ante choferes o inspectores.

Los interesados deberán realizar el trámite de vinculación de su certificado con el plástico a través de la plataforma web oficial de SUBE, permitiendo que los validadores de los accesos reconozcan el beneficio de manera automática al momento de pasar la tarjeta.

De acuerdo a la explicación del jefe de Gabinete en su cuenta de X, la nueva modalidad convivirá con el sistema de acreditación actual que tiene el transporte público.

A partir del próximo viernes 19 de junio, las personas con discapacidad podrán viajar con 100% de descuento en colectivos y trenes utilizando directamente su tarjeta SUBE, sin necesidad de presentar el Certificado Único de Discapacidad (CUD). El trámite de vinculación podrá…

Además, en una primera instancia, la digitalización comenzará a implementarse de forma estricta en las líneas de transporte de jurisdicción nacional, aunque el objetivo de la administración de Javier Milei es extender el despliegue progresivamente hacia el resto de las provincias y localidades del país.

NA

Desde este mes de junio, las tarifas de colectivos subieron en todo el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En la provincia de Buenos Aires, el incremento es del 4,8%; en la Ciudad de Buenos Aires, del 4,6%. El ajuste responde al esquema de actualización mensual vigente en el AMBA, que combina el último índice de inflación disponible con dos puntos porcentuales adicionales.

En abril, el IPC fue del 2,6% a nivel nacional y del 2,8% en el Gran Buenos Aires.

En Pilar y en el resto del Conurbano bonaerense, el incremento rige para las líneas de jurisdicción provincial —identificadas con numeración a partir del 200— y también para las de jurisdicción municipal, cuya numeración comienza con el 500.Para el 15 de julio, está prevista otra suba más en el precio de los boletos de colectivos.

Para los usuarios con tarjeta SUBE registrada, el boleto mínimo —tramo de hasta 3 kilómetros— pasó a costar $1.015,61, por primera vez por encima de los $1.000.

Las tarifas actualizadas para las líneas de jurisdicción provincial, con SUBE registrada, son:

    •    De 0 a 3 km: $1.015,61    •    De 3 a 6 km: $1.142,55    •    De 6 a 12 km: $1.269,50    •    De 12 a 27 km: $1.523,40    •    Más de 27 km: $1.791,02

54% acumulado frente al 12,3% de inflación

Con esta actualización, los boletos en la provincia de Buenos Aires acumulan una suba del 54,24% en lo que va de 2026, muy por encima de la inflación del primer cuatrimestre, que fue del 12,3%.

Solo en mayo, el boleto en territorio bonaerense había subido un 11,16%. El esquema oficial contempla además una nueva actualización del 2% a partir del 15 de julio.

En la Ciudad de Buenos Aires, el 4,6% de incremento abarca colectivos, subte y peajes de autopistas. El acumulado porteño en 2026 alcanza el 32,81%, también por encima de la inflación del período, aunque con una brecha sensiblemente menor que la registrada en territorio bonaerense.

El registro de la tarjeta habilita las tarifas con descuento y permite recuperar el saldo ante pérdida o deterioro.

El trámite se realiza en argentina.gob.ar/SUBE: se crea una cuenta, se ingresan los datos personales y el número de tarjeta, y se establece una clave de cuatro dígitos. El sistema confirma el proceso por correo electrónico.

Quienes acceden a la Tarifa Social —jubilados, pensionados, beneficiarios de AUH y otros grupos contemplados por ANSES— conservan sus descuentos.

Para activarla, deben ingresar a la plataforma de ANSES con CUIL y Clave de la Seguridad Social, generar un PIN SUBE desde la sección Programas y Beneficios, y completar la activación en una terminal automática SUBE.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó la compra de repuestos para los coches y las locomotoras de la línea San Martín, el ramal que une Retiro con Pilar. La operación fue asignada a Motora Argentina, empresa controlada por el empresario Augusto Marini y vinculada a las operaciones de la firma rusa TMH en el país. La inversión comprometida supera los u$s100 millones para intervenir material rodante que acumula más de 13 años sin mantenimiento pesado.

La contratación no es la reparación integral que el ramal espera hace años. Se trata de una compra complementaria, mientras el proceso de renovación profunda de las formaciones todavía permanece en etapa de definición. En esa licitación mayor compiten Materfer, Motora Argentina y la UTE conformada por BRF y Emepa, sin fecha de resolución confirmada.

El proyecto central prevé trabajar sobre 117 coches CSR Puzhen remolcados —entre unidades convencionales y furgones— de los 160 que tiene asignados actualmente la línea. Los restantes, muchos de ellos siniestrados o reconvertidos en fuente de piezas, no serán recuperados en esta etapa.

La intervención, denominada técnicamente de “media vida”, incluye trabajos sobre bogies, sistemas de freno, componentes eléctricos interiores y exteriores, sistemas de tracción, bastidores y reparación de daños estructurales en techos y carrocerías. También contempla renovación interior: reemplazo de pisos, cambio de asientos, reparación de puertas y ventanas y revisión de los sistemas de emergencia.

Uno de los puntos más relevantes del proyecto es la incorporación de equipos de aire acondicionado, una mejora que no había sido incluida en la licitación impulsada el año pasado —luego suspendida— y que tampoco prosperó en la prueba piloto realizada en 2022 en los Talleres Mechita, que nunca se extendió al resto de la flota.

Los números generaron cuestionamientos en el sector. El costo de intervención supera los us600.000. La inversión total del Estado supera los 100 millones de dólares.

El deterioro de la línea San Martín no responde únicamente a años de mantenimiento deficiente. Distintos especialistas señalan que los coches presentan terminaciones de menor calidad en comparación con otras líneas que también incorporaron material rodante chino, como Mitre, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur. Con el tiempo, componentes como ventanas, tapizados y partes interiores acusaron desgaste prematuro, y las intervenciones realizadas fueron siempre parciales: cambios de tapizados, instalación de cámaras y algunas pruebas técnicas que nunca se sistematizaron.

El parque tractivo del ramal atraviesa un cuadro igualmente crítico. Las 24 locomotoras SDD7 de la línea superaron ampliamente el kilometraje previsto para mantenimiento pesado y su reparación general permanece paralizada. Si bien la compra de repuestos adjudicada a Motora Argentina incluye componentes para esas máquinas, todavía no existe una fecha concreta para el inicio de las tareas.

En las últimas semanas, la ADIF relanzó algunas contrataciones para obras menores de vías, señalamiento y comunicaciones en el tramo Retiro–Palermo, además de trabajos pendientes en la estación José C. Paz. Son intervenciones puntuales que no modifican el diagnóstico estructural de una línea que, para los pasajeros que viajan hasta Pilar, sigue acumulando deudas de mantenimiento sin un horizonte claro de resolución.

El servicio ferroviario de la línea San Martín que conecta Pilar con Retiro será renovado con la incorporación de nuevas formaciones diésel, luego de que Trenes Argentinos Operaciones adjudicara la compra de 43 unidades destinadas a distintos corredores suburbanos del AMBA.

La licitación fue ganada por la UTE integrada por las compañías chinas CRIIC y CRRC Tangshan, fabricante que ya tuvo participación en proyectos ferroviarios desarrollados en Argentina durante los últimos años.

Las nuevas unidades llegarán para reemplazar las actuales formaciones remolcadas que operan entre Pilar, Cabred y Retiro, trenes que presentan un fuerte desgaste por el paso del tiempo y la falta de modernización.

De acuerdo con lo informado, el recambio busca elevar las condiciones de seguridad y confiabilidad del servicio, incorporando sistemas tecnológicos que las actuales formaciones no poseen.

La renovación abarcará además otros servicios diésel de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento, incluyendo ramales suburbanos y regionales de corta distancia dentro de la provincia de Buenos Aires.

La compra había sido impulsada originalmente en 2022 para reforzar servicios regionales del Interior del país, aunque el proyecto fue reformulado tras la suspensión de varios corredores ferroviarios y la necesidad de modernizar líneas suburbanas del AMBA.

Los nuevos pliegos introdujeron cambios importantes respecto al plan inicial, como la eliminación de baños y la redefinición del tipo de unidades a incorporar. También se determinó que los trenes serán utilizados en recorridos de hasta 150 kilómetros.

En paralelo, el Gobierno nacional continúa evaluando distintas alternativas para avanzar en la reorganización y eventual privatización del sistema ferroviario, un proceso que también influye en las inversiones actuales sobre el material rodante.

El gobierno de la provincia de Buenos Aires habilitó un aumento en la tarifa de colectivos para compensar la suba del combustible, por lo que desde este lunes implementan una suba de 11% en los precios de los boletos.

“Se aplica un aumento del 11,16% en las líneas provinciales (desde la 200 a la 499) y municipales (desde la 500 en adelante) del Conurbano”, precisaron desde el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.

Así, en los Servicios Urbanos Provinciales del área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) el boleto mínimo pasa a estar $968,57 y $1937,14 en caso de tener la tarjeta SUBE sin registrar.

Boleto mínimo hasta 3 km: de $871,30 a $968,57.Recorrido de 3 a 6 km: de $970,63 a $1089,64.Recorrido de 6 a 12 km: de $1045,40 a $1210,71.Recorrido de 12 a 27 km: de $1120,24 a $1452,85.Recorrido de más de 27 km: de $1194,56 a $1708,07.Para los Servicios Urbanos Provinciales de Gran La Plata, en tanto, el valor mínimo pasa de $948,91 a $1054,87 desde hoy y sin SUBE registrada queda a $2109,70. En este caso, el resto de las tarifas quedan así:

Recorrido de 3 a 6 km: de $1035,90 a $1162,91.Recorrido de 6 a 12 km: de $1120,94 a $1298,20.Recorrido de 12 a 27 km: de $1200,46 a $1556,88.Recorrido de más de 27 km: de $1266,73 a $1811,26.

El proceso de registro de la tarjeta SUBE abarata el precio del boleto, y permite recuperar el saldo en situaciones de pérdida o deterioro y visualizar los movimientos y descuentos asociados.

Además, el registro habilita la realización de gestiones a través del sitio web de SUBE, con tan solo una clave personal, y facilita el acceso a la Tarifa Social para aquellos que estén contemplados dentro de los grupos beneficiarios.

El primer paso para registrar la SUBE consiste en crear una cuenta en el sitio web argentina.gob.ar/SUBE.Luego se debe acceder a la sección “Registrala”, donde se desplegarán los siguientes pasos a seguir. Dentro de esta sección, se encontrará un formulario que solicitará al usuario completar sus datos personales y el número de tarjeta.Una vez ingresada la información, se requerirá que el usuario elija una clave de cuatro dígitos para establecer la cuenta.Finalmente, tras completar este proceso, el solicitante recibirá un correo electrónico de confirmación indicando que el registro ha sido realizado exitosamente.

Un punto a tener en cuenta de acuerdo a la resolución del Gobierno es que aquellos que tienen la Tarifa Social, dirigida a un grupo de beneficiarios Anses como los jubilados y pensionados o los que cuentan con AUH, mantienen un descuento. Para obtener la tarifa es necesario realizar el trámite de manera virtual a través de Mi ANSES y el requisito previo es tener una cuenta en la página web de SUBE.

El primer paso es ingresar a la plataforma de Anses con CUIL y Clave de la Seguridad Social.Luego hay que dirigirse a la sección Programas y Beneficios y clickear en Generar PIN SUBE. El PIN generado, que es un código de 6 dígitos, se debe vincular a la cuenta de la tarjeta SUBE.Por último, el usuario debe dirigirse a una terminal automática SUBE para completar la activación del beneficio.Fuente: Agencia DIB 

El Gobierno avanzó en el proceso de privatización del tren Belgrano Cargas y resolvió destinar los fondos obtenidos por la venta de material como locomotoras y vagones a obras de infraestructura. Así lo indicó este martes con la publicación en Boletín Oficial del decreto 282/2026.

Con esta resolución, la administración libertaria determinó el destino de los fondos provenientes de la venta de material rodante, estableció pautas para su valuación y delineó el procedimiento para las nuevas concesiones de vías en las principales líneas del país.

El nuevo esquema contempla tanto la venta mediante remate público del material rodante como su eventual inclusión en procesos de licitación nacional e internacional para la concesión de las vías y los inmuebles asociados. Lo obtenido de la venta se asignará íntegramente al fideicomiso regulado por el Decreto N° 976/01, con el objetivo de financiar y pagar las obras sobre las vías que serán concedidas a operadores privados.

El decreto instruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a incluir en los pliegos de bases y condiciones de los procesos licitatorios para las concesiones de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza la identificación precisa del material rodante que será parte de los contratos.

La empresa Belgrano Cargas forma parte de la lista de empresas a privatizar incluida en la Ley Bases y opera 7.600 kilómetros de vías que impactan directamente en la Ciudad y provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.

Es administrada a través de once unidades productivas, cuenta con ocho talleres propios y sus vagones transportan productos agrícolas, piedra, carbón de coque, madera, minerales, metales y productos para consumo, además de otras cargas eventuales.

Cuando planteó la necesidad de privatizarla, el Gobierno indicó que el Belgrano Cargas “en manos estatales es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones”.

Frente a esto, ya tiene preparados los pliegos de licitación y prevé publicarlos el mes próximo. La adjudicación permitirá que el ganador administre la operación de los trenes de carga durante los próximos 50 años.

Grupo México, a través de su filial Grupo México Transportes (GMXT), es el único grupo extranjero que pretende quedarse con la concesión. En la competencia por la concesión también participa un consorcio de empresas cerealeras integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill, Dreyfus y posiblemente COFCO, con especial interés en el corredor agrícola, que cuenta con la mejor infraestructura.

Fuente: Agencia DIB

Los boletos de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendrán un aumento del 5,4% desde el 1 de mayo, a partir del dato de inflación de marzo que se conoció el martes. Es que las tarifas del transporte en el AMBA se actualizan en función del último dato de inflación disponible -en este caso, el de marzo, que fue del 3,4%- más un 2% adicional.

Así, el pasaje mínimo de las líneas que circulan en la Ciudad de Buenos Aires será de $ 753,86, mientras que en las de la provincia de Buenos Aires ascenderá a $ 918,35.

Con este incremento, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan en lo que va del año un alza del 39,47% en la Provincia y del 27,01% en CABA, muy por encima de la inflación acumulada en el primer trimestre (9,4%). En abril, los boletos ya habían subido 4,6% y 4,9%, respectivamente.

En el caso de la ciudad de La Plata y su región, el boleto de 0 a 3 kilómetros pasará de $ 948,91 a $ 1.000,15; de 3 a 6 kilómetros, de $ 1.035,90 a $ 1.091,84; de 6 a 12, de $ 1.120,94 a $ 1.181,47; de 12 a 27, de $ 1.200,46 a $ 1.265,28; y para más de 27 kilómetros, de $ 1.266,73 a $ 1.335,13.

Este nuevo aumento se da en el marco de la discusión entre el Gobierno y las empresas para destrabar el conflicto por los subsidios, que afectó a miles de pasajeros por la reducción de frecuencias. A fines de abril está previsto un nuevo encuentro de la mesa técnica de trabajo con el objetivo de reorganizar el sistema.

Fuente: Agencia DIB

A pesar de que las empresas de transporte del AMBA llegaron a un acuerdo alcanzado con el Gobierno nacional para evitar el paro total, miles de usuarios del transporte público volverán a verse afectados este miércoles por el funcionamiento irregular de numerosas líneas de colectivos.

Desde el sector empresario confirmaron que, si bien el anuncio del pago parcial de los subsidios trajo algo de alivio en las últimas horas la situación de fondo sigue sin resolverse.

En ese marco, advirtieron que el sistema permanece condicionado por la falta de financiamiento, lo que impacta directamente en la frecuencia de las unidades.

Qué líneas funcionarán con servicio limitado

Este miércoles una extensa lista de líneas, de las que la mayoría une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con el Conurbano y La Plata, circulará con menos frecuencia de lo habitual. Entre ellas se encuentran:

1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

Se espera una menor disponibilidad de unidades y mayores tiempos de espera en paradas clave.

SubsidiosEn tanto, la Secretaría de Transporte transferirá este miércoles los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos, pero la reducción de frecuencias que se registró en el AMBA en las últimas horas se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.

“Mañana (por hoy) se pagan los subsidios de nación a las empresas, en el cuarto día hábil del mes. Depende de ellos (que se restituyan los servicios habituales y levanten las amenazas de paro para este miércoles). Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos”, sostuvieron el martes voceros de Transporte.

En tanto, mañana jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector.

Desde la Secretaría lamentaron: “Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos. A pesar de sus dardos mediáticos y su avanzada pública un tanto extorsiva con pasajeros de por medio”.

ColapsadoPor su parte, el titular de la empresa DOTA, Marcelo Pasciuto, afirmó que "el sistema de transporte está colapsado". Consultado por NA sobre la promesa del Gobierno de depositar los subsidios en las próximas horas, respondió: “A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible que subió 700 pesos en 15 días”.

Por eso, Pasciuto sostuvo que seguirán este miércoles con la baja frecuencia de colectivos hasta que les giren lo adeudado.

El directivo afirmó que la crisis se originó cuando el esquema se dividió en tres jurisdicciones en septiembre de 2024 y, desde entonces, lo que corresponde a los ámbitos nacional y provincial está "totalmente desarticulado".

Fuente: Agencia DIB

La crisis que atraviesan las empresas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) comenzó a reflejarse con fuerza en el servicio diario. En ese contexto, la línea 57, operada por la empresa Atlántida, redujo en un 30% sus frecuencias, una medida que ya afecta a miles de usuarios y que se inscribe en un escenario de creciente incertidumbre sobre la continuidad del sistema.

La disminución de unidades en circulación impacta especialmente en localidades del norte del conurbano como Pilar, San Miguel, Moreno, General Rodríguez y Luján, donde se registran demoras prolongadas, formaciones completas y esperas que, en algunos casos, superan la hora. Se trata de un corredor clave que conecta estos distritos con la Ciudad de Buenos Aires, por lo que cualquier alteración en su funcionamiento repercute de forma directa en la movilidad cotidiana.

El recorte en la línea 57 no es un hecho aislado. Desde el 1° de abril, distintas empresas del AMBA comenzaron a operar con menos unidades debido al incremento en el precio del combustible y a demoras en el pago de subsidios estatales. El valor del gasoil, que ya supera los $2.100 por litro, se convirtió en uno de los principales factores que tensionan la estructura de costos del sector.

Desde las cámaras empresarias sostienen que la combinación entre el aumento de insumos y la falta de actualización en los ingresos volvió inviable la operación en las condiciones actuales. En ese marco, advierten dificultades crecientes para sostener tanto el servicio como el pago de salarios.

Marcelo Pasciuto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), fue contundente al describir el escenario: “Hoy las empresas no tienen para pagar los sueldos”. El dirigente también alertó sobre la falta de herramientas financieras para sostener la actividad frente al incremento de costos.

La situación abre interrogantes sobre la continuidad del transporte en el corto plazo. Desde el sector advierten que, sin asistencia económica urgente, podría concretarse una paralización total del servicio en las próximas horas.

“Que mañana funcione el transporte depende de que entreguen gasoil, que los bancos den descubierto y que colabore el sindicato”, señaló Pasciuto, al tiempo que dejó planteado un escenario condicionado por múltiples variables.

El deterioro del sistema ya es visible en distintos puntos del AMBA, con largas filas y demoras en estaciones clave, lo que genera complicaciones para los usuarios que dependen del servicio para trasladarse a sus trabajos o actividades diarias.

El panorama no se limita al AMBA. Desde la Federación Argentina de Transporte de Pasajeros (FATAP) advirtieron que el 80% de las empresas del país está en riesgo de cierre, en un contexto atravesado por subsidios atrasados, aumento del combustible y una caída en la cantidad de pasajeros.

En ese marco, la reducción del servicio de la línea 57 se consolida como uno de los casos más visibles del impacto de la crisis, reflejando las dificultades estructurales que enfrenta el sistema de transporte público para sostener su funcionamiento.

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) experimentará desde el miércoles 1 de abril un aumento cercano al 5% en las tarifas de colectivos. Este ajuste responde al esquema de actualización mensual, que combina el índice de inflación (2,9%) con un adicional del 2%.

Esta modificación alcanzará tanto a los pasajeros de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), que pasarán a abonar el mínimo de $715,24, como a quienes circulan por el Gran Buenos Aires y el Gran La Plata, cuyo pago será de $871,30.

Mientras el Gobierno porteño dispuso un alza de 4,9% para el boleto de colectivos, la gestión bonaerense estableció un ajuste de 4,6% para los boletos de las líneas urbanas e interurbanas del territorio provincial.

Colectivos PBAA partir del 1 de abril, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,6%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $832,57 a $871,30;Tramo de 3 a 6 km: de $927,48 a $970,63;Tramo de 6 a 12 kilómetros: de $998,93 a $1045,40;Viajes de 12 a 27 km: $1120,24.Viajes de más de 27 km: $1141,46Aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Colectivos CABA

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos subirán 4,9%. Los nuevos valores para viajar desde el miércoles en las 31 líneas -para quienes tengan SUBE registrada- que circulan en el territorio porteño quedarán los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: $$715,24.Recorrido de 3 a 6 km: $794,74.Recorrido de 6 a 12 km: $855,97.Recorrido de 12 a 27 km: $917,24.Fuente: Agencia DIB

La licitación para renovar 18 aparatos de vía (ADV) en la línea Belgrano Norte continúa avanzando. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre del proceso iniciado en septiembre, un paso clave dentro del procedimiento administrativo para definir qué empresa llevará adelante los trabajos.

De acuerdo con información difundida por el portal especializado en transporte enelSubte.com, las dos propuestas que siguen en competencia pertenecen a la UTE Ferromel-Herso y a la firma Induvía. Si no se registran objeciones en la evaluación final, la adjudicación podría concretarse en los próximos días.

El proyecto contempla varias tareas, entre ellas un relevamiento técnico previo, la provisión de materiales, el retiro de los aparatos de vía actuales y la instalación de los nuevos dispositivos. También se incluyen trabajos de mecanizado y adecuación de la infraestructura ferroviaria.

Los aparatos de vía cumplen una función clave en la operación del sistema ferroviario, ya que permiten cambiar el recorrido de los trenes de una vía a otra y organizar mejor la circulación. Su modernización busca mejorar la seguridad y la confiabilidad del servicio.

Las obras serán financiadas por el Estado nacional, aunque la línea Belgrano Norte continúa siendo operada por la empresa privada Ferrovías. El contrato original de la concesionaria venció en 2018 y desde entonces fue extendido de manera sucesiva por distintos gobiernos.

Con este avance, el proceso licitatorio se acerca a su definición final y se espera que en breve se confirme la empresa adjudicataria para iniciar las obras previstas.

Tras la advertencia del gremio La Fraternidad de avanzar este jueves con un paro de trenes, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria y desacivó por esa vía la medida de fuerza.

La decisión se terminó de definir luego de una reunión realizada en el Ministerio de Economía, de la que participaron delegados del sindicato, entre ellos, el secretario general del gremio, Omar Maturano, junto a representantes del área de Transporte, en la que no se llegó a un acuerdo.

Minutos después, llegó la confirmación oficial a través de un comunicado difundido por el Ministerio de Capital Humano, que conduce Sandra Pettovello, en el que se informó que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria en el conflicto que involucra tanto al sindicato como a las empresas del sector, Operadora Ferroviaria S.A., Belgrano Cargas y Logística S.A., Metrovías S.A. y Ferrovías S.A. Concesionaria.

De acuerdo al comunicado oficial, se establece un período de conciliación obligatoria de 15 días, “durante el cual las partes deberán retrotraer la situación al estado previo al conflicto y garantizar la prestación normal de los servicios, evitando demoras, cancelaciones o cualquier tipo de afectación a los usuarios ”.

Bajo esa misma línea, el Gobierno lanzó además una advertencia directa al sector sindical e intimó a La Fraternidad a “dejar sin efecto las medidas de fuerza dispuestas o anunciadas, así como cualquier otra acción que pueda afectar la normal prestación del servicio”.

La decisión oficial llegó luego de que el sábado el sindicato que nuclea a los maquinistas ferroviarios confirmara que avanzaría con un paro nacional de actividades por 24 horas para este jueves 5 de febrero, una medida que iba a afectar a todas las líneas de pasajeros y a algunos servicios de carga, tras un fallido encuentro con el sector empresarial, en el que las partes ofrecieron un aumento salarial del 2% para diciembre y del 1% para enero.

Desde el gremio reclaman una recomposición salarial por encima de la inflación y advierten que “en lo que va del año estamos perdiendo casi el 35% del salario”. Según cifras que maneja el sindicato, el sueldo básico de un maquinista es actualmente de $1.136.000, mientras que el de un ayudante de conductor ronda los $893.000. 

El sindicato ferroviario La Fraternidad anunció un paro general de 24 horas para este jueves 5 de febrero, en rechazo a la propuesta salarial del Gobierno y de las empresas estatales del sector.

La medida implicará la interrupción total de los servicios en Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas -incluidas las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín-, además de Metrovías y Ferrovías SAC.

La decisión fue comunicada este lunes al mediodía a través de un duro documento titulado “Los trabajadores no aceptamos limosnas”, en el que el gremio que conduce Omar Maturano calificó de “burda” la oferta de recomposición presentada por Trenes Argentinos y Belgrano Cargas S.A.

El conflicto se terminó de sellar tras una reunión con autoridades de la Secretaría de Transporte, donde el Gobierno insistió con un aumento del 1% para los salarios de enero, propuesta que fue rechazada de plano.

“Frente a esta situación, el Sindicato La Fraternidad ha resuelto realizar un plan de lucha que inicia con un paro general de 24 horas”, indicó el comunicado.

El propio Maturano ya había anticipado una medida de fuerza y luego profundizó sus críticas al Gobierno. “Seguimos con las fallas de seguridad y hay una desidia hacia la empresa. Nos pisaron las paritarias, como a todos los sindicatos, y te ordenan que tenés que firmar”, lanzó el dirigente.

Según detalló, los conductores de trenes acumulan una fuerte pérdida de poder adquisitivo: en 2025, aseguró, los salarios quedaron 18% por debajo de la inflación, mientras que en 2024 la caída rondó el 34%. “Bancamos, aceptamos, pero ya nos rompieron mucho los huevos”, expresó en declaraciones radiales.

El reclamo, sin embargo, no se limita a lo salarial. Desde el gremio también alertan por el deterioro del sistema ferroviario y la falta de inversión.

“La prioridad no es solamente el sueldo, sino el estado del material rodante, que se va cayendo”, afirmó Maturano, quien advirtió que sin mantenimiento adecuado “vamos a llegar a marzo funcionando con suerte un tren por hora”. Además, denunció que los ferrocarriles de cargas Belgrano, San Martín y Mesopotámico descarrilan “aproximadamente tres veces por día”.

Acusaciones contra el GobiernoEn ese marco, el sindicalista acusó al Gobierno de haber “mentido con la emergencia ferroviaria” y sostuvo que existe un proceso de desfinanciamiento orientado a avanzar hacia concesiones privadas “más baratas, donde los interesados pongan las reglas y no el Estado”.

También cuestionó la falta de interlocutores estables en la Secretaría de Transporte: “Cada pocos meses cambian a la gente a cargo del ferrocarril y no sabemos con quién discutir”.

Ante la posibilidad de que se dicte la conciliación obligatoria, Maturano fue cauto y señaló que evaluarán si acatarla. De todos modos, dejó abierta la puerta a nuevas medidas de fuerza si no hay respuestas.

La Fraternidad representa el ala más dura del sindicalismo ferroviario, a diferencia de otros gremios del sector -c0omo la Unión Ferroviaria, ASFA y APDFA- que mantienen una postura más dialoguista. De hecho, el sindicato anunció recientemente un acuerdo salarial con empresas privadas de cargas, que contempla sumas no remunerativas del 4% en enero y del 6% en febrero, además de un aumento del 8% desde marzo.

Mientras tanto, millones de usuarios del AMBA y del sistema ferroviario nacional se preparan para un jueves sin trenes, en un nuevo capítulo del creciente conflicto entre los gremios del transporte y el Gobierno.

Fuente: Agencia DIB 

Tras llegar a un acuerdo salarial entre la Unión Tranviarios Automotor y las Cámaras empresarias que nuclean a las compañías de colectivos, se desactivó el paro en el transporte que estaba previsto ante el reclamo de los trabajadores de una suba en los haberes.

Así lo confirmaron este viernes fuentes vinculadas a la negociación.

Las Cámaras Aaeta, CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba se comprometieron a firmar el acuerdo salarial a partir del compromiso asumido por el Ministerio de Economía, de incorporar la totalidad del dinero que significa el aumento a los choferes

El aumento solicitado por UTA y que será homologado consiste en un 1.4 % en enero; ⁠1.3 % en febrero y un ⁠1.3 % en marzo.

Con estos incrementos en abril, los choferes tendrán un básico de $1.574.000.

La paritaria del sector llevaba varios días de intensa negociación donde, las partes, en un principio no llegaban a un acuerdo sólido.

Según trascendió, una de las ofertas para los choferes de las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires se había estancado en un 1%, propuesta que fue rechazada por UTA.

Desde las Cámaras, en tanto, habían expresado la negativa a mejorar la oferta salarial sin una actualización previa de los subsidios estatales.

En ese marco, los choferes de colectivos se mantenían en estado de alerta y habían establecido la posibilidad de llevar adelante un paro del transporte, medida que ahora, con el acuerdo alcanzado, quedó desactivada.  

Ferrovías informó modificaciones en los servicios nocturnos por obras de infraestructura, con recorridos reducidos y trenes suspendidos.

La empresa Ferrovías comunicó que se encuentra ejecutando obras de infraestructura en la línea Belgrano Norte, lo que deriva en modificaciones operativas y cancelaciones parciales del servicio hasta el próximo 13 de febrero. Las afectaciones se concentran principalmente en el horario nocturno y alteran el esquema habitual de circulación entre las cabeceras de Retiro y Villa Rosa.

Según el cronograma difundido por la concesionaria, varias formaciones no completan su recorrido habitual, mientras que otros servicios quedan directamente suspendidos durante el período de trabajos. Los cambios rigen de lunes a viernes y también alcanzan a servicios programados para días sábado puntuales.

En el tramo Villa Rosa–Retiro, el tren N° 3154, que parte a las 21:18 desde la cabecera norte, circula únicamente hasta la estación Boulogne Sur Mer, sin continuar hacia la terminal porteña. En tanto, los trenes N° 3158 (22:07) y N° 3160 (22:37), también con salida desde Villa Rosa, finalizan su recorrido en la estación Aristóbulo del Valle, reduciendo el alcance del servicio en la franja nocturna.

En sentido contrario, desde Retiro hacia Villa Rosa, se encuentran cancelados los trenes N° 3157 (23:15), N° 3159 (23:45) y N° 3001 (00:20), que no prestan servicio durante los días hábiles mientras duren las obras. A estas suspensiones se suman los sábados 24 de enero y 7 de febrero, jornadas en las que también queda cancelado el tren N° 3001, previsto para salir a las 00:20 desde Retiro.

Como resultado de este esquema especial, el último servicio completo desde Retiro hacia Villa Rosa parte a las 22:55, mientras que en el sentido inverso, el último tren que une Villa Rosa con Retiro sale a las 21:01. Luego de esos horarios, solo se mantienen servicios parciales o directamente no hay circulación.

Desde Ferrovías recomendaron a los usuarios consultar el cronograma actualizado antes de viajar y organizar los traslados con anticipación, en particular durante el horario nocturno, cuando se registran la mayor cantidad de modificaciones.

El Belgrano Norte es una de las líneas ferroviarias clave para la movilidad diaria entre la zona norte del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. Con cabecera en Villa Rosa, atraviesa partidos como Tigre, Malvinas Argentinas, San Isidro y Vicente López, con paradas estratégicas en localidades como Don Torcuato, Boulogne, Villa Adelina y un punto de combinación central en Puente Saavedra, además de facilitar el acceso a Ciudad Universitaria antes de finalizar en Retiro.

Estas afectaciones en el Belgrano Norte se dan en un contexto de mayor demanda relativa del sistema ferroviario, debido a la suspensión total del servicio del tren Mitre, lo que refuerza el rol de esta línea como una de las principales alternativas disponibles para sostener la conexión ferroviaria entre el norte del conurbano y la capital del país durante el período de obras.