Los boletos de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendrán un aumento del 5,4% desde el 1 de mayo, a partir del dato de inflación de marzo que se conoció el martes. Es que las tarifas del transporte en el AMBA se actualizan en función del último dato de inflación disponible -en este caso, el de marzo, que fue del 3,4%- más un 2% adicional.

Así, el pasaje mínimo de las líneas que circulan en la Ciudad de Buenos Aires será de $ 753,86, mientras que en las de la provincia de Buenos Aires ascenderá a $ 918,35.

Con este incremento, los cuadros tarifarios del transporte automotor acumulan en lo que va del año un alza del 39,47% en la Provincia y del 27,01% en CABA, muy por encima de la inflación acumulada en el primer trimestre (9,4%). En abril, los boletos ya habían subido 4,6% y 4,9%, respectivamente.

En el caso de la ciudad de La Plata y su región, el boleto de 0 a 3 kilómetros pasará de $ 948,91 a $ 1.000,15; de 3 a 6 kilómetros, de $ 1.035,90 a $ 1.091,84; de 6 a 12, de $ 1.120,94 a $ 1.181,47; de 12 a 27, de $ 1.200,46 a $ 1.265,28; y para más de 27 kilómetros, de $ 1.266,73 a $ 1.335,13.

Este nuevo aumento se da en el marco de la discusión entre el Gobierno y las empresas para destrabar el conflicto por los subsidios, que afectó a miles de pasajeros por la reducción de frecuencias. A fines de abril está previsto un nuevo encuentro de la mesa técnica de trabajo con el objetivo de reorganizar el sistema.

Fuente: Agencia DIB

A pesar de que las empresas de transporte del AMBA llegaron a un acuerdo alcanzado con el Gobierno nacional para evitar el paro total, miles de usuarios del transporte público volverán a verse afectados este miércoles por el funcionamiento irregular de numerosas líneas de colectivos.

Desde el sector empresario confirmaron que, si bien el anuncio del pago parcial de los subsidios trajo algo de alivio en las últimas horas la situación de fondo sigue sin resolverse.

En ese marco, advirtieron que el sistema permanece condicionado por la falta de financiamiento, lo que impacta directamente en la frecuencia de las unidades.

Qué líneas funcionarán con servicio limitado

Este miércoles una extensa lista de líneas, de las que la mayoría une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con el Conurbano y La Plata, circulará con menos frecuencia de lo habitual. Entre ellas se encuentran:

1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

Se espera una menor disponibilidad de unidades y mayores tiempos de espera en paradas clave.

SubsidiosEn tanto, la Secretaría de Transporte transferirá este miércoles los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos, pero la reducción de frecuencias que se registró en el AMBA en las últimas horas se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.

“Mañana (por hoy) se pagan los subsidios de nación a las empresas, en el cuarto día hábil del mes. Depende de ellos (que se restituyan los servicios habituales y levanten las amenazas de paro para este miércoles). Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos”, sostuvieron el martes voceros de Transporte.

En tanto, mañana jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector.

Desde la Secretaría lamentaron: “Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos. A pesar de sus dardos mediáticos y su avanzada pública un tanto extorsiva con pasajeros de por medio”.

ColapsadoPor su parte, el titular de la empresa DOTA, Marcelo Pasciuto, afirmó que "el sistema de transporte está colapsado". Consultado por NA sobre la promesa del Gobierno de depositar los subsidios en las próximas horas, respondió: “A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible que subió 700 pesos en 15 días”.

Por eso, Pasciuto sostuvo que seguirán este miércoles con la baja frecuencia de colectivos hasta que les giren lo adeudado.

El directivo afirmó que la crisis se originó cuando el esquema se dividió en tres jurisdicciones en septiembre de 2024 y, desde entonces, lo que corresponde a los ámbitos nacional y provincial está "totalmente desarticulado".

Fuente: Agencia DIB

La crisis que atraviesan las empresas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) comenzó a reflejarse con fuerza en el servicio diario. En ese contexto, la línea 57, operada por la empresa Atlántida, redujo en un 30% sus frecuencias, una medida que ya afecta a miles de usuarios y que se inscribe en un escenario de creciente incertidumbre sobre la continuidad del sistema.

La disminución de unidades en circulación impacta especialmente en localidades del norte del conurbano como Pilar, San Miguel, Moreno, General Rodríguez y Luján, donde se registran demoras prolongadas, formaciones completas y esperas que, en algunos casos, superan la hora. Se trata de un corredor clave que conecta estos distritos con la Ciudad de Buenos Aires, por lo que cualquier alteración en su funcionamiento repercute de forma directa en la movilidad cotidiana.

El recorte en la línea 57 no es un hecho aislado. Desde el 1° de abril, distintas empresas del AMBA comenzaron a operar con menos unidades debido al incremento en el precio del combustible y a demoras en el pago de subsidios estatales. El valor del gasoil, que ya supera los $2.100 por litro, se convirtió en uno de los principales factores que tensionan la estructura de costos del sector.

Desde las cámaras empresarias sostienen que la combinación entre el aumento de insumos y la falta de actualización en los ingresos volvió inviable la operación en las condiciones actuales. En ese marco, advierten dificultades crecientes para sostener tanto el servicio como el pago de salarios.

Marcelo Pasciuto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), fue contundente al describir el escenario: “Hoy las empresas no tienen para pagar los sueldos”. El dirigente también alertó sobre la falta de herramientas financieras para sostener la actividad frente al incremento de costos.

La situación abre interrogantes sobre la continuidad del transporte en el corto plazo. Desde el sector advierten que, sin asistencia económica urgente, podría concretarse una paralización total del servicio en las próximas horas.

“Que mañana funcione el transporte depende de que entreguen gasoil, que los bancos den descubierto y que colabore el sindicato”, señaló Pasciuto, al tiempo que dejó planteado un escenario condicionado por múltiples variables.

El deterioro del sistema ya es visible en distintos puntos del AMBA, con largas filas y demoras en estaciones clave, lo que genera complicaciones para los usuarios que dependen del servicio para trasladarse a sus trabajos o actividades diarias.

El panorama no se limita al AMBA. Desde la Federación Argentina de Transporte de Pasajeros (FATAP) advirtieron que el 80% de las empresas del país está en riesgo de cierre, en un contexto atravesado por subsidios atrasados, aumento del combustible y una caída en la cantidad de pasajeros.

En ese marco, la reducción del servicio de la línea 57 se consolida como uno de los casos más visibles del impacto de la crisis, reflejando las dificultades estructurales que enfrenta el sistema de transporte público para sostener su funcionamiento.

El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) experimentará desde el miércoles 1 de abril un aumento cercano al 5% en las tarifas de colectivos. Este ajuste responde al esquema de actualización mensual, que combina el índice de inflación (2,9%) con un adicional del 2%.

Esta modificación alcanzará tanto a los pasajeros de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), que pasarán a abonar el mínimo de $715,24, como a quienes circulan por el Gran Buenos Aires y el Gran La Plata, cuyo pago será de $871,30.

Mientras el Gobierno porteño dispuso un alza de 4,9% para el boleto de colectivos, la gestión bonaerense estableció un ajuste de 4,6% para los boletos de las líneas urbanas e interurbanas del territorio provincial.

Colectivos PBAA partir del 1 de abril, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentarán 4,6%. Así, las tarifas con SUBE registrada quedarán de la siguiente manera:

El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasará de $832,57 a $871,30;Tramo de 3 a 6 km: de $927,48 a $970,63;Tramo de 6 a 12 kilómetros: de $998,93 a $1045,40;Viajes de 12 a 27 km: $1120,24.Viajes de más de 27 km: $1141,46Aplicará a las líneas numeradas del 200 en adelante.

Colectivos CABA

En la Ciudad de Buenos Aires, los cuadros tarifarios de los colectivos subirán 4,9%. Los nuevos valores para viajar desde el miércoles en las 31 líneas -para quienes tengan SUBE registrada- que circulan en el territorio porteño quedarán los siguientes:

El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: $$715,24.Recorrido de 3 a 6 km: $794,74.Recorrido de 6 a 12 km: $855,97.Recorrido de 12 a 27 km: $917,24.Fuente: Agencia DIB

La licitación para renovar 18 aparatos de vía (ADV) en la línea Belgrano Norte continúa avanzando. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre del proceso iniciado en septiembre, un paso clave dentro del procedimiento administrativo para definir qué empresa llevará adelante los trabajos.

De acuerdo con información difundida por el portal especializado en transporte enelSubte.com, las dos propuestas que siguen en competencia pertenecen a la UTE Ferromel-Herso y a la firma Induvía. Si no se registran objeciones en la evaluación final, la adjudicación podría concretarse en los próximos días.

El proyecto contempla varias tareas, entre ellas un relevamiento técnico previo, la provisión de materiales, el retiro de los aparatos de vía actuales y la instalación de los nuevos dispositivos. También se incluyen trabajos de mecanizado y adecuación de la infraestructura ferroviaria.

Los aparatos de vía cumplen una función clave en la operación del sistema ferroviario, ya que permiten cambiar el recorrido de los trenes de una vía a otra y organizar mejor la circulación. Su modernización busca mejorar la seguridad y la confiabilidad del servicio.

Las obras serán financiadas por el Estado nacional, aunque la línea Belgrano Norte continúa siendo operada por la empresa privada Ferrovías. El contrato original de la concesionaria venció en 2018 y desde entonces fue extendido de manera sucesiva por distintos gobiernos.

Con este avance, el proceso licitatorio se acerca a su definición final y se espera que en breve se confirme la empresa adjudicataria para iniciar las obras previstas.

Tras la advertencia del gremio La Fraternidad de avanzar este jueves con un paro de trenes, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria y desacivó por esa vía la medida de fuerza.

La decisión se terminó de definir luego de una reunión realizada en el Ministerio de Economía, de la que participaron delegados del sindicato, entre ellos, el secretario general del gremio, Omar Maturano, junto a representantes del área de Transporte, en la que no se llegó a un acuerdo.

Minutos después, llegó la confirmación oficial a través de un comunicado difundido por el Ministerio de Capital Humano, que conduce Sandra Pettovello, en el que se informó que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria en el conflicto que involucra tanto al sindicato como a las empresas del sector, Operadora Ferroviaria S.A., Belgrano Cargas y Logística S.A., Metrovías S.A. y Ferrovías S.A. Concesionaria.

De acuerdo al comunicado oficial, se establece un período de conciliación obligatoria de 15 días, “durante el cual las partes deberán retrotraer la situación al estado previo al conflicto y garantizar la prestación normal de los servicios, evitando demoras, cancelaciones o cualquier tipo de afectación a los usuarios ”.

Bajo esa misma línea, el Gobierno lanzó además una advertencia directa al sector sindical e intimó a La Fraternidad a “dejar sin efecto las medidas de fuerza dispuestas o anunciadas, así como cualquier otra acción que pueda afectar la normal prestación del servicio”.

La decisión oficial llegó luego de que el sábado el sindicato que nuclea a los maquinistas ferroviarios confirmara que avanzaría con un paro nacional de actividades por 24 horas para este jueves 5 de febrero, una medida que iba a afectar a todas las líneas de pasajeros y a algunos servicios de carga, tras un fallido encuentro con el sector empresarial, en el que las partes ofrecieron un aumento salarial del 2% para diciembre y del 1% para enero.

Desde el gremio reclaman una recomposición salarial por encima de la inflación y advierten que “en lo que va del año estamos perdiendo casi el 35% del salario”. Según cifras que maneja el sindicato, el sueldo básico de un maquinista es actualmente de $1.136.000, mientras que el de un ayudante de conductor ronda los $893.000. 

El sindicato ferroviario La Fraternidad anunció un paro general de 24 horas para este jueves 5 de febrero, en rechazo a la propuesta salarial del Gobierno y de las empresas estatales del sector.

La medida implicará la interrupción total de los servicios en Trenes Argentinos Pasajeros, Belgrano Cargas -incluidas las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín-, además de Metrovías y Ferrovías SAC.

La decisión fue comunicada este lunes al mediodía a través de un duro documento titulado “Los trabajadores no aceptamos limosnas”, en el que el gremio que conduce Omar Maturano calificó de “burda” la oferta de recomposición presentada por Trenes Argentinos y Belgrano Cargas S.A.

El conflicto se terminó de sellar tras una reunión con autoridades de la Secretaría de Transporte, donde el Gobierno insistió con un aumento del 1% para los salarios de enero, propuesta que fue rechazada de plano.

“Frente a esta situación, el Sindicato La Fraternidad ha resuelto realizar un plan de lucha que inicia con un paro general de 24 horas”, indicó el comunicado.

El propio Maturano ya había anticipado una medida de fuerza y luego profundizó sus críticas al Gobierno. “Seguimos con las fallas de seguridad y hay una desidia hacia la empresa. Nos pisaron las paritarias, como a todos los sindicatos, y te ordenan que tenés que firmar”, lanzó el dirigente.

Según detalló, los conductores de trenes acumulan una fuerte pérdida de poder adquisitivo: en 2025, aseguró, los salarios quedaron 18% por debajo de la inflación, mientras que en 2024 la caída rondó el 34%. “Bancamos, aceptamos, pero ya nos rompieron mucho los huevos”, expresó en declaraciones radiales.

El reclamo, sin embargo, no se limita a lo salarial. Desde el gremio también alertan por el deterioro del sistema ferroviario y la falta de inversión.

“La prioridad no es solamente el sueldo, sino el estado del material rodante, que se va cayendo”, afirmó Maturano, quien advirtió que sin mantenimiento adecuado “vamos a llegar a marzo funcionando con suerte un tren por hora”. Además, denunció que los ferrocarriles de cargas Belgrano, San Martín y Mesopotámico descarrilan “aproximadamente tres veces por día”.

Acusaciones contra el GobiernoEn ese marco, el sindicalista acusó al Gobierno de haber “mentido con la emergencia ferroviaria” y sostuvo que existe un proceso de desfinanciamiento orientado a avanzar hacia concesiones privadas “más baratas, donde los interesados pongan las reglas y no el Estado”.

También cuestionó la falta de interlocutores estables en la Secretaría de Transporte: “Cada pocos meses cambian a la gente a cargo del ferrocarril y no sabemos con quién discutir”.

Ante la posibilidad de que se dicte la conciliación obligatoria, Maturano fue cauto y señaló que evaluarán si acatarla. De todos modos, dejó abierta la puerta a nuevas medidas de fuerza si no hay respuestas.

La Fraternidad representa el ala más dura del sindicalismo ferroviario, a diferencia de otros gremios del sector -c0omo la Unión Ferroviaria, ASFA y APDFA- que mantienen una postura más dialoguista. De hecho, el sindicato anunció recientemente un acuerdo salarial con empresas privadas de cargas, que contempla sumas no remunerativas del 4% en enero y del 6% en febrero, además de un aumento del 8% desde marzo.

Mientras tanto, millones de usuarios del AMBA y del sistema ferroviario nacional se preparan para un jueves sin trenes, en un nuevo capítulo del creciente conflicto entre los gremios del transporte y el Gobierno.

Fuente: Agencia DIB 

Tras llegar a un acuerdo salarial entre la Unión Tranviarios Automotor y las Cámaras empresarias que nuclean a las compañías de colectivos, se desactivó el paro en el transporte que estaba previsto ante el reclamo de los trabajadores de una suba en los haberes.

Así lo confirmaron este viernes fuentes vinculadas a la negociación.

Las Cámaras Aaeta, CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba se comprometieron a firmar el acuerdo salarial a partir del compromiso asumido por el Ministerio de Economía, de incorporar la totalidad del dinero que significa el aumento a los choferes

El aumento solicitado por UTA y que será homologado consiste en un 1.4 % en enero; ⁠1.3 % en febrero y un ⁠1.3 % en marzo.

Con estos incrementos en abril, los choferes tendrán un básico de $1.574.000.

La paritaria del sector llevaba varios días de intensa negociación donde, las partes, en un principio no llegaban a un acuerdo sólido.

Según trascendió, una de las ofertas para los choferes de las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires se había estancado en un 1%, propuesta que fue rechazada por UTA.

Desde las Cámaras, en tanto, habían expresado la negativa a mejorar la oferta salarial sin una actualización previa de los subsidios estatales.

En ese marco, los choferes de colectivos se mantenían en estado de alerta y habían establecido la posibilidad de llevar adelante un paro del transporte, medida que ahora, con el acuerdo alcanzado, quedó desactivada.  

Ferrovías informó modificaciones en los servicios nocturnos por obras de infraestructura, con recorridos reducidos y trenes suspendidos.

La empresa Ferrovías comunicó que se encuentra ejecutando obras de infraestructura en la línea Belgrano Norte, lo que deriva en modificaciones operativas y cancelaciones parciales del servicio hasta el próximo 13 de febrero. Las afectaciones se concentran principalmente en el horario nocturno y alteran el esquema habitual de circulación entre las cabeceras de Retiro y Villa Rosa.

Según el cronograma difundido por la concesionaria, varias formaciones no completan su recorrido habitual, mientras que otros servicios quedan directamente suspendidos durante el período de trabajos. Los cambios rigen de lunes a viernes y también alcanzan a servicios programados para días sábado puntuales.

En el tramo Villa Rosa–Retiro, el tren N° 3154, que parte a las 21:18 desde la cabecera norte, circula únicamente hasta la estación Boulogne Sur Mer, sin continuar hacia la terminal porteña. En tanto, los trenes N° 3158 (22:07) y N° 3160 (22:37), también con salida desde Villa Rosa, finalizan su recorrido en la estación Aristóbulo del Valle, reduciendo el alcance del servicio en la franja nocturna.

En sentido contrario, desde Retiro hacia Villa Rosa, se encuentran cancelados los trenes N° 3157 (23:15), N° 3159 (23:45) y N° 3001 (00:20), que no prestan servicio durante los días hábiles mientras duren las obras. A estas suspensiones se suman los sábados 24 de enero y 7 de febrero, jornadas en las que también queda cancelado el tren N° 3001, previsto para salir a las 00:20 desde Retiro.

Como resultado de este esquema especial, el último servicio completo desde Retiro hacia Villa Rosa parte a las 22:55, mientras que en el sentido inverso, el último tren que une Villa Rosa con Retiro sale a las 21:01. Luego de esos horarios, solo se mantienen servicios parciales o directamente no hay circulación.

Desde Ferrovías recomendaron a los usuarios consultar el cronograma actualizado antes de viajar y organizar los traslados con anticipación, en particular durante el horario nocturno, cuando se registran la mayor cantidad de modificaciones.

El Belgrano Norte es una de las líneas ferroviarias clave para la movilidad diaria entre la zona norte del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. Con cabecera en Villa Rosa, atraviesa partidos como Tigre, Malvinas Argentinas, San Isidro y Vicente López, con paradas estratégicas en localidades como Don Torcuato, Boulogne, Villa Adelina y un punto de combinación central en Puente Saavedra, además de facilitar el acceso a Ciudad Universitaria antes de finalizar en Retiro.

Estas afectaciones en el Belgrano Norte se dan en un contexto de mayor demanda relativa del sistema ferroviario, debido a la suspensión total del servicio del tren Mitre, lo que refuerza el rol de esta línea como una de las principales alternativas disponibles para sostener la conexión ferroviaria entre el norte del conurbano y la capital del país durante el período de obras.

El Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, al mando de Martín Marinucci, inhabilitó de manera preventiva la licencia de conducir de Marcos Palacios, dueño de una agencia de vehículos de Pilar, tras comprobar una conducta de “extrema imprudencia” mientras circulaba en los médanos de Pinamar, informaron fuentes de la cartera.

La medida dispuesta a través de la Subsecretaría de Política y Seguridad Vial, determinó que “el sancionado fue registrado conduciendo una camioneta y filmando con su teléfono celular a su esposa y a su hijo menor de edad mientras circulaban en cuatriciclos sin cumplir las mínimas condiciones de seguridad, exponiéndolos a un riesgo grave e innecesario, y poniendo en peligro a terceros”.

“Las imágenes, difundidas en redes sociales, dejaron en evidencia una falta total de criterio y responsabilidad vial, ya que los cuatriciclos no contaban con antena alta con banderín, elemento obligatorio para garantizar la visibilidad en zonas de dunas; la mujer adulta circulaba sin casco, incumpliendo la normativa vigente; un menor de edad era expuesto a una situación de riesgo extremo, en un contexto no habilitado y sin supervisión responsable; el conductor filmaba mientras manejaba, sumando una infracción grave por distracción al volante”, agregaron.

“Cabe remarcar que el infractor utilizaba los mismos vehículos que comercializa, incluyendo una camioneta Volkswagen Amarok, para realizar estas maniobras temerarias, y que no registra vehículos a su nombre, situación que también fue considerada en la evaluación administrativa”, recalcaron desde el Ministerio.

Desde Transporte además indicaron que ”no se trata de un hecho aislado, sino de una conducta reiterada que viola la Ley Provincial de Tránsito N° 13.927, la cual establece sanciones claras frente a maniobras que comprometen la seguridad vial”.

“Cuando un adulto naturaliza estas conductas y, peor aún, expone a un menor, no solo infringe la ley: rompe el contrato social básico del cuidado y el ejemplo”, señalaron desde la cartera de Transporte. 

📌Suspenden licencia a empresario pilarense por maniobras peligrosas en Pinamar 📌El Ministerio de Transporte bonaerense dispuso la inhabilitación preventiva del responsable por una “conducta gravísima” que se registró en la ciudad balnearia.Más infohttps://t.co/9S4inzL8vp pic.twitter.com/GUIeNUcLtF

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires creó un nuevo Régimen de Compensaciones Tarifarias para el Transporte Automotor de Pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con el objetivo de garantizar la continuidad del servicio público tras la eliminación de los subsidios nacionales al transporte en el interior del país.

La medida, publicada este lunes en el Boletín Oficial, alcanza a líneas urbanas y suburbanas de jurisdicción provincial y municipal que operan en el conurbano bonaerense y zonas aledañas.

La decisión se apoya en un entramado normativo iniciado en 2018, cuando la Provincia comenzó a absorber el financiamiento del sistema tras la supresión del régimen nacional de subsidios. Desde entonces, la administración bonaerense sostuvo compensaciones tarifarias y esquemas de gasoil a precio diferencial para evitar que los mayores costos operativos se trasladen de forma directa a las tarifas que pagan los usuarios.

Con el vencimiento del convenio con el Estado nacional previsto para el 31 de diciembre de 2025, el Ejecutivo provincial resolvió avanzar con un régimen propio, apoyado en herramientas de control y procesamiento de datos como el sistema SUBE, el reporte electrónico de kilómetros y el monitoreo de la demanda. El decreto establece que el Ministerio de Transporte será la autoridad de aplicación y definirá la metodología de cálculo, distribución y rendición de las compensaciones.

En ese marco, se aprobó un nuevo convenio con Nación Servicios S.A. para garantizar el mantenimiento del Sistema Único de Boleto Electrónico como medio de pago y fuente central de información operativa. Según el texto oficial, esto permitirá un relevamiento más preciso del uso del sistema, la cantidad de pasajeros y los costos reales de prestación del servicio.

El régimen comprende a los siguientes partidos: Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Berisso, Brandsen, Campana, Cañuelas, Ensenada, Escobar, Esteban Echeverría, Exaltación de la Cruz, Ezeiza, Florencio Varela, General Las Heras, General Rodríguez, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, La Matanza, Lanús, La Plata, Lomas de Zamora, Lobos, Luján, Marcos Paz, Malvinas Argentinas, Mercedes, Moreno, Merlo, Morón, Pilar, Presidente Perón, Quilmes, San Fernando, San Isidro, San Miguel, San Vicente, Tigre, Tres de Febrero, Vicente López, Zárate, y los que en el futuro deban ser incluidos como consecuencia del desarrollo urbano cuando las relaciones funcionales del Área así lo requieran.

Fuente: Agencia DIB

Los operativos desplegados por el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires durante el último fin de semana largo registraron más de 80 alcoholemias positivas, en el marco de un amplio esquema de control y prevención en rutas provinciales. Las postas de fiscalización también verificaron documentación, condiciones de los vehículos y el cumplimiento de la normativa vigente.

En total, se inspeccionaron más de 7.000 vehículos y se labraron 100 actas de infracción, con foco especial en la conducción bajo los efectos del alcohol, el uso del cinturón, la correcta utilización de sillas infantiles y la detección de distracciones por manipulación del celular.

Acciones de prevención y campañas activas

El operativo incluyó el refuerzo de campañas como “Un Click que Salva”, dirigida a promover el uso del cinturón de seguridad, y “Siempre Casco”, orientada a motociclistas y ciclistas. La prevención del uso del celular al volante fue uno de los ejes centrales del despliegue: mirar el teléfono por 5 segundos a 100 km/h equivale a recorrer 135 metros sin observar la ruta, reduciendo hasta un 50% la atención del conductor.

Cámaras para detectar el uso del celular al volante

El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, destacó la importancia de profundizar los controles para disminuir la siniestralidad.

“La gran mayoría de los siniestros se dan por irresponsabilidad del propio conductor, muchas veces por distracciones como el uso del celular”, expuso.

También explicó el funcionamiento de las cámaras que detectan a quienes utilizan el teléfono mientras conducen.

“Detectamos a aquellos conductores que usan el teléfono para detenerlos en el retén más cercano y prevenirlos —no multarlos— acerca de que esta actitud pone en riesgo su vida, la de sus acompañantes y la de terceros”, explicó.

Controles en corredores estratégicos

Los operativos se desplegaron en puntos clave del territorio:

Las acciones se realizaron junto a municipios, la Policía de la Provincia, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, AUBASA y organismos nacionales, con el objetivo de reforzar la seguridad en rutas y accesos.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) define si habrá paro de colectivos el viernes 5 de diciembre en el Área Metropolitana de Buenos Aires, tras el incremento de subsidios dispuesto por parte del Gobierno.

El gremio del transporte convocó a un cese de actividades para el último día hábil de la primera semana de diciembre ante la decisión empresarial de abonar los salarios del mes en curso y el aguinaldo en cuotas.

En el comunicado que anunciaba la huelga, la UTA sostuvo que “el Gobierno será responsable que los trabajadores realicen un paro para que perciban en tiempo y forma los salarios que han ganado y que constituyen el sustento de sus familias, ante la amenaza de las Cámaras Empresarias de pagar los salarios en dos partes y de fraccionar en cuotas el aguinaldo”.

La postura del sindicato es avanzar con la medida de fuerza si en el transcurso de esta jornada los choferes no reciben el pago completo de los salarios y el medio aguinaldo de diciembre, según pudo saber la Agencia Noticias Argentinas.

El giro de más fondos a las empresas por parte del Estado, aprobado este jueves en el Boletín Oficial, busca convencer a los representantes de los trabajadores de levantar el paro con la promesa de que el pago de los sueldos se normalizará a la brevedad.

Hasta ahora la decisión de la UTA se mantuvo inalterable pero los empresarios y las autoridades nacionales confían en poder revertir el escenario, apoyándose en la mayor capacidad de respuesta de las compañías del sector tras el aumento de las compensaciones tarifarias.

En horas de la tarde se conocería la ratificación o el levantamiento de la medida de fuerza, en medio de negociaciones a contrarreloj para que prevalezca la tolerancia gremial ante el compromiso de regularizar el pago de los salarios.

NA

El Gobierno nacional informó que tres locomotoras diésel-eléctricas destinadas a la línea San Martín están próximas a finalizar su fabricación y llegarán al país en enero de 2026. Los equipos, construidos por la empresa china CRRC, forman parte de una compra adjudicada años atrás pero demorada por problemas en los pagos.

Según detalló Trenes Argentinos Operaciones, la adquisición había quedado paralizada desde 2021 y recién pudo retomarse este año, cuando el Estado abonó un anticipo de 2 millones de dólares sobre un total de 7 millones previstos en el contrato.Locomotoras

La incorporación de estas nuevas locomotoras busca atender la escasez de unidades que hoy afecta al servicio entre Retiro y Pilar. Aunque la línea dispone de 24 máquinas, varias están fuera de servicio por fallas o por la postergación de tareas de mantenimiento profundo.

Las locomotoras CSR SDD7, incorporadas originalmente entre 2013 y 2014 junto con los coches del ramal, ya superan los 12 años de uso continuo y no han recibido la reparación general recomendada por el fabricante, lo que incrementó el nivel de averías.

Con la llegada de las nuevas unidades, la expectativa oficial es recuperar parte de la frecuencia perdida y mejorar la confiabilidad de uno de los trayectos ferroviarios más utilizados del Área Metropolitana.

Empresarios del transporte pagarán el sueldo de noviembre en dos cuotas y el aguinaldo en seis debido a los problemas financieros a causa de problemas financieros derivados de la liquidación de subsidios, lo que puso en alerta a los choferes que podrían avanzar con un paro de colectivos que afecte a los usuarios durante las próximas semanas.

Así lo hicieron saber en una nota que le enviaron al Secretario de Trabajo, Julio Cordero, a donde se precisó que los salarios correspondientes a noviembre serán cancelados en dos pagos consecutivos, completando la totalidad dentro del plazo máximo de dos meses, “conforme el flujo financiero disponible”.

En tanto, el aguinaldo se cancelará en seis pagos consecutivos, “en virtud de la imposibilidad objetiva de afrontar su pago íntegro e inmediato sin comprometerla continuidad operativa del sector”.

La nota fue firmada por los presidentes Luciano Fusaro (AAETA), Daniel Tenisci (CEAP), Daniel de Ingenis (CETUBA), Roberto Rodríguez (CTPBA) y Favio Ferreira (CEUTUPBA).

La decisión de las empresas está motivada en la crisis económica y financiera que sufren hace unos 10 años y que se agravó a mediados de 2022, cuando se disparó la inflación. Los ingresos del sistema de colectivos dependen de las tarifas que les cobran a los usuarios y las compensaciones (subsidios) que reciben del Gobierno.

Pero los costos que calcula la Secretaría de Transporte y autoriza como "tarifa técnica" están un 30% por debajo de los reales, lo que genera complicaciones económicas y una progresiva pérdida en la calidad del servicio público, dicen las empresas.

“Durante los últimos meses, las cámaras comparecientes han advertido reiteradamente que el sector opera con ingresos insuficientes, crecientes costos (combustible, repuestos, mantenimiento, seguros, cargas sociales), distorsiones tarifarias y ausencia de actualización de fondos compensadores, lo cual ha colocado a numerosas empresas asociadas al borde de la paralización operativa”, señalaron los empresarios en la nota.

"Venimos a informar la gravísima coyuntura económica, financiera y operativa que atraviesa actualmente el sector del transporte automotor de pasajeros en todo el país, situación que ha generado un quiebre absoluto del equilibrio económico, tornando materialmente imposible sostener en tiempo y forma el pago íntegro y contemporáneo de las obligaciones salariales del personal", agregaron en la carta. (DIB)

El boleto de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), específicamente aquellos que cruzan la avenida General Paz o el Riachuelo, aumentó este lunes casi un 10% y la suba se acerca a los $500.

La decisión se publicó hoy en el Boletín Oficial, se implementará durante este lunes informaron fuentes oficiales oficiales a la Agencia Noticias Argentinas y, con esta suba, el boleto mínimo de los colectivos que entran y salen de la Ciudad de Buenos Aires trepar a $495 (+9,7%).

La resolución fue tomada por el ministro de Economía, Luis Caputo, en el marco de la necesidad de “bajar los subsidios al transporte público automotor y continuar reduciendo el gasto público”.

La normativa establece que las nuevas tarifas de los colectivos de AMBA quedaron de la siguiente manera:

El tramo de 0 a 3 kilómetros (primera sección) pasó de $451,01 con SUBE registrada a $495,75.El tramo de 3 a 6 km (segunda sección), de $502,43 a $551,16.El tramo de 6 a 12 km (tercera sección), de $541,13 a $593,61El tramo de 12 a 27 km (cuarta sección), de $579,87 a $636,11.

Los incrementos que rigen desde este lunes aplica a las siguientes líneas nacionales: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194y 195.

NA

Este domingo, 13.353.974 de bonaerenses están en condiciones de ir a votar en las elecciones para elegir a 35 diputados nacionales que los representarán en el Congreso. En ese contexto, el Gobierno bonaerense dispuso la gratuidad del servicio público de transporte automotor y fluvial de pasajeros para para la jornada del día 26 de octubre.

Así lo dispuso el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires mediante la Resolución RESO-2025-231-GDEBA-MTRAGP y tal cual ocurrió en los comicios provinciales del pasado 7 de septiembre.

La medida abarca a los servicios regulares de transporte público automotor de pasajeros, de carácter urbano e interurbano de media distancia, aledaños a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) e interurbanos de larga distancia, de jurisdicción provincial; y a los servicios regulares urbanos, interurbanos de media y larga distancia, así como el transporte fluvial del Delta del Paraná, garantizando el acceso de todos los bonaerenses a sus lugares de votación.

“El servicio gratuito en las jornadas electorales es una herramienta fundamental para asegurar la participación democrática y la igualdad de oportunidades. Nuestra responsabilidad es garantizar que ningún ciudadano o ciudadana vea limitado su derecho al voto por no poder acceder al transporte”, dijo el ministro de Transporte, Martín Marinucci.

Finalmente, el Ministerio invitó a los municipios de la Provincia a adherir a esta medida, reafirmando el compromiso de la gestión con el acceso universal al sufragio y el fortalecimiento de la democracia. (DIB)

La mañana de este miércoles fue especialmente complicada para los usuarios del Tren San Martín, que volvió a registrar interrupciones y demoras a causa de dos accidentes ocurridos con pocas horas de diferencia.

El primer hecho se produjo cerca de las 7:20 en la estación José C. Paz, cuando una persona fue arrollada por una formación que se dirigía desde Pilar hacia Retiro. Por el siniestro, el servicio circuló de manera limitada entre Retiro y José C. Paz durante varias horas, hasta que fue restablecido con demoras.

Más tarde, alrededor de las 10:40, un segundo incidente tuvo lugar en el paso a nivel Mitre, en San Miguel, donde una motocicleta impactó contra una formación. Según informaron fuentes ferroviarias, el servicio debió suspenderse momentáneamente y luego se reanudó de forma “condicional” hacia Retiro.

En ambos episodios intervinieron Trenes Argentinos, el SAME y personal policial, quienes trabajaron en la asistencia de las víctimas y en la liberación de las vías.

Desde la operadora ferroviaria recordaron la importancia de respetar las señales y extremar la precaución al cruzar los pasos a nivel, tanto para conductores como para peatones.

Al cierre de esta nota, el servicio del Tren San Martín seguía funcionando con demoras y cancelaciones.

La Sociedad de Comerciantes, Industriales, Propietarios y Afines de Pilar (SCIPA) difundió un comunicado en el que manifiesta su profunda preocupación por la escasez de conectividad del transporte público, tanto dentro del distrito como en el trayecto que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

Según expresaron las autoridades de la entidad, encabezadas por el presidente Alfredo Ventura, los vicepresidentes Enrique Bértola y Gustavo Suárez, y el secretario Mauro Moris, “la gente que debe viajar padece a diario el déficit de servicios públicos que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires, debiendo viajar como ganado cuando logra subirse a un colectivo, toda vez que, en ocasiones, ni siquiera respetan las paradas obligatorias, ya sea porque van colmados de pasajeros o deben cumplir un horario y se encuentran retrasados”.

También señalaron que “las frecuencias en estos momentos oscilan entre los 20 a 30 minutos y, al llegar a Del Viso ya es impensable subirse a una unidad. De idéntica manera, de regreso a Pilar, desde Plaza Italia ya salen colmados”.

En ese sentido, remarcaron que Pilar supera los 420.000 habitantes, lo cual requiere “múltiples líneas de colectivos, trenes que lleguen a horario y sin cancelaciones y que la ruta de conexión con CABA, como las internas distritales, contemplen una frecuencia de 10 minutos máximo de espera, toda vez que viajar colgados del transporte público representa un peligro que, lamentablemente, todos los que viajamos lo tenemos naturalizado”.

Además, compararon la situación local con la de otros distritos, cuestionando que “no se entiende el motivo por el cual otras localidades distantes en similares o mayores kilómetros desde Obelisco como ser Moreno, Merlo, La Plata etc. posean muchísima mejor conectividad que Pilar hacia CABA y viceversa”.

En cuanto al impacto económico, sostuvieron que “poner en valor una red mucho más amplia de transporte público incrementará el consumo en el distrito, toda vez que no todos pueden venir de paseo o al trabajo con un automóvil desde CABA con los costos que ello implica”.

También remarcaron que el problema afecta directamente al personal de distintos sectores productivos y de servicios del partido: “los empleados y personal de los comercios e industrias, como el de los hospitales pilarenses que deben viajar a diario tendrían otra calidad de vida en el caso de terminar con la magra conectividad que poseemos desde antaño en Pilar”.

Desde SCIPA advirtieron que “mientras que Pilar creció notablemente, la conectividad se quedó en el ostracismo, encontrándose obsoleta, vieja y vetusta, por lo cual llegó la hora de instar para que cambie o se ponga a tono con lo que los pilarenses necesitan dado que estamos cansados de ser rehenes de pésimos e ineficientes servicios públicos”.

Como ejemplo concreto, señalaron que “un pasajero que desea tomar un colectivo desde la bajada de Panamericana en Caamaño hasta la estación Villa Rosa, si pierde un servicio, debe esperar desde 45 minutos a una hora y diez”.

Finalmente, invitaron a los vecinos a participar con sus relatos: “hacemos un llamado a la ciudadanía para que nos hagan saber vía redes sociales o mails sus experiencias a los fines de adjuntarlas a una presentación a realizar a la Secretaría de Transporte”.

La cantidad de pasajeros que viajen en el sistema de transporte público automotor en el Área Metropolitana (AMBA) se redujo un 3% durante el primer semestre de este año en comparación con el mismo período de 2024.

Según datos de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), entidad que nuclea a más de 40 empresas de transportes terrestres de pasajeros, el sistema de colectivos en el AMBA movilizó alrededor de 1.260 millones de pasajeros entre enero y junio, lo que confirma una tendencia a la baja que viene dándose desde la salida de la pandemia.

De hecho, si se sacan los años 2020 y 2021, cuando el Covid-19 golpeó a la sociedad, este es el peor período desde 2013. Y los 1.260 millones de pasajeros transportados en lo que va de 2025 representa una merma del 23% en comparación con una década atrás.

Como informó DIB en enero, durante el año pasado, el sistema de colectivos movilizó 2.748 millones de pasajeros en el AMBA, alrededor de un 7% menos que en 2023, y uno de los años más bajos de la última década. Si bien no hay una explicación por parte de AAETA de la caída de pasajeros, desde que asumió Javier Milei el valor del pasaje se multiplicó por más de ocho, al pasar de $52 el tramo de hasta 3 kilómetros a los $451 (SUBE sin registrar $717) que regirá desde este miércoles. En gran parte del interior del país, los pasajes en líneas locales superan los $1.100. (DIB)