Horas después que el Gobierno de Javier Milei confirmara que la estatal bonaerense Aubasa no podrá participar de la etapa II de la Red Federal de Concesiones de rutas nacionales, ahora habilitó a nueve provincias a concesionar tramos emplazados en sus respectivos territorios mediante el sistema de obra pública por peaje.

La decisión quedó establecida por intermedio del Decreto 253/2026, publicado este viernes en el Boletín Oficial con las firmas de Javier Milei, el jefe de Gabinete, Manuel Adorni, y el ministro de Justicia, Juan Bautista Mahiques.

Las provincias beneficiadas son Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén, San Juan y Santa Cruz. Se trata de distritos cuyos gobernadores (Juan Pablo Valdés, Maximiliano Pullaro, Martín Llaryora, Claudio Poggi, Alfredo Cornejo, Alberto Weretilneck, Rolando Figueroa, Marcelo Orrego y Claudio Vidal, respectivamente) mantienen vínculos políticos cercanos con la Rosada y fueron claves en diversas votaciones legislativas del oficialismo.

El documento aclara que el Estado nacional mantendrá la titularidad y podrá reasumir la gestión del corredor correspondiente. En ese sentido, destaca que la delegación tendrá carácter “funcional, limitado, temporal y revocable” y que “no implica la cesión del dominio público ni la transferencia de la jurisdicción federal sobre los tramos viales involucrados, los que permanecerán bajo exclusiva titularidad del Estado Nacional”.

Según los considerandos, varias jurisdicciones provinciales solicitaron al Estado nacional contar con herramientas para gestionar rutas que atraviesan sus territorios, con el objetivo de asumir “la administración, reparación, ampliación, conservación o mantenimiento” de esos tramos, en el marco del “fortalecimiento del régimen federal”.

El decreto también establece que los fondos obtenidos por la explotación de los peajes “no podrán ser afectados a la construcción o conservación de otros tramos u otras obras” ajenas a la concesión otorgada, y que los tramos delegados “no podrán ser licitados conjuntamente en un mismo corredor vial” con rutas de otras jurisdicciones.

Esta decisión nacional se da en medio de tensión con la Provincia, luego que Aubasa fuera excluida del proceso licitatorio "destinado a modernizar y poner en valor más de 9.000 kilómetros de corredores estratégicos de la red vial nacional mediante inversión 100% privada".

“Su exclusión responde exclusivamente a cuestiones técnicas y objetivas derivadas del incumplimiento de requisitos esenciales establecidos en el pliego que rige la licitación, los cuales fueron oportunamente aceptados por todos los oferentes al momento de su presentación”, indicó Nación para justificar su decisión.

Frente a esto, el ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, anticipó una ofensiva judicial a raíz de lo que considera que Nación busca excluir a la empresa estatal bonaerense de licitaciones clave para operar rutas nacionales.

Fuente: Agencia DIB 

El Gobierno de Javier Milei aprobó este martes un nuevo esquema de tarifas para rutas y autopistas nacionales de todo el país bajo la operación de la empresa concesionaria Corredores Viales S.A. Así lo estableció en la Resolución 248/2026, publicada en el Boletín Oficial, y que empezará a regir desde el jueves 26 de febrero.

Las nuevas tarifas alcanzan a la autopista Riccheri, Ezeiza-Cañuelas, Buenos Aires – Rosario y Rosario – Córdoba, incluyendo distintos tramos de las rutas 3, 205, 5, 7, 8, 9 y 12, entre otras.

La suba alcanzará un 15,4% del valor vigente en los principales peajes del país. El nuevo esquema eleva el precio mínimo para automóviles de $1.300 a $1.500, afectando el tránsito en accesos estratégicos y rutas nacionales concesionadas. Mientras que las categorías superiores escalan hasta $7.500.

La normativa abarca a todos los tramos que opera la empresa estatal Corredores Viales S.A., actualmente en proceso de privatización.

La actualización tarifaria no introduce diferencias entre el pago en efectivo y el sistema automático TelePASE. A partir de esta modificación, el monto a abonar será idéntico en todas las franjas horarias y para todas las categorías de vehículos, sin distinción por método de pago. No obstante, la Dirección Nacional de Vialidad promueve el uso de TelePASE con el argumento de que agiliza el cobro y reduce los tiempos de viaje en las estaciones de peaje.

En el caso de la autopista Riccheri, los valores para motocicletas se fijaron en $650 y $750 en hora pico. Para automóviles de hasta dos ejes y hasta 2,10 metros de altura, el monto asciende a $1.300 y $1.500 en hora pico. Los vehículos de hasta dos ejes y más de 2,10 metros de altura o con rueda doble abonarán $2.600 y $3.000, respectivamente, según la franja horaria.

Fuente: Agencia DIB

El conductor de 25 años que murió tras chocar de manera brutal contra una cabina de peajes de la autopista Panamericana se había despedido de sus familiares en redes sociales previo al accidente. Según indican, estaba deprimido por la muerte de un amigo.

Diego Agustín Martínez falleció este martes por la mañana tras estrellar su auto contra una cabina de peajes. Con el correr de las horas se dio a conocer una historia detrás que podría dejar en claro que se trataría de un suicidio.

Es que la propia víctima subió mensajes a su estado de WhatsApp donde se despidió de sus papás, hermanos, su ex pareja y su hijo.

Además, trascendió un audio que Martínez le mandó a la mamá del pequeño, con quien estuvo en pareja ocho años, donde le pide: “Cuidá a Lu (por Luka) y cuidá a tu hermana. Dale un re beso en el cachete de mi parte”.

Tiempo después de esa despedida las autoridades confirmaron que el joven que murió el martes en la Panamericana en el brutal choque es Diego.

Los cercanos sostienen que afrontaba un momento de suma depresión por la muerte de un amigo hace pocos meses y la falta de un trabajo estable. Ahora era conductor de una aplicación de viajes.

El estremecedor accidente sucedió en el kilómetro 33.7 de la autopista Panamericana, altura Pacheco, cuando Martinez estrelló su auto Wolkswagen Suran rojo a alta velocidad en la cabina de peaje.

Las autoridades confirmaron que el choque dejó una víctima, quien murió en el acto por el impacto contra la construcción de cemento y la cabina.

En el caso interviene la fiscal Gloria Reguan, a cargo de la Fiscalía N° 4 de San Martín, que catalogó al expediente como "homicidio culposo".

NA

Un hombre falleció en un choque fatal en la autopista Panamericana luego de incrustarse en la cabina de peaje.

El siniestro tuvo lugar en el peaje ubicado en el ramal Campana, altura Pacheco, Km. 33.7. Por el accidente hay tres cabinas de cobro cerradas.

En el auto, una Suran roja, viajaban tres ocupantes. El conductor falleció y otras dos personas resultaron heridas.

Fuentes informaron que “no hay otro vehículo involucrado”.

NA

Los peajes de rutas nacionales y algunos accesos a la Ciudad de Buenos Aires aumentan desde el domingo 24 de noviembre. Con la actualización de 7,14%, la tarifa mínima en hora pico para los autos será de $1300 en la autopista Riccheri. En Panamericana y acceso Oeste, el alza es de 6,25% promedio y la tarifa mínima en hora pico inicia en $900.

Tres resoluciones firmadas por Marcelo Campoy, titular de la Dirección Nacional de Vialidad anunciaron esta medida, según consta en el Boletín Oficial. La Dirección, que depende del Ministerio de Economía, detalló los nuevos cuadros tarifarios que regirán en diferentes corredores viales del país.

El incremento del 7,14% se aplicará en los tramos de rutas nacionales controlados por la empresa Corredores Viales S.A ubicados en provincia de Buenos Aires (incluida la Autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas), La Pampa, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Corrientes, Chaco, Misiones, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.

Mientras el ajuste de 6,25% corresponde a los peajes de Acceso Oeste y Acceso Norte, que comunican Ciudad de Buenos Aires con el conurbano bonaerense.

Cuadro tarifario del Corredor Vial Nacional – Tramos I a XEl cuadro tarifario del Corredor Vial Nacional – Tramos I a X incluye las tarifas de peaje correspondientes, entre otras, a las siguientes estaciones: Zárate, Molle Yaco, Colonia Victoria, General Lagos, Ituzaingó, Fernández, Sampacho, Larena, Ricchieri, Ezeiza, Saladillo, Azul, Balcarce, Tres Arroyos, Necochea, Camet, Santa Clara, Mar Chiquita, Villa María, San Francisco, Colón, Gualeguay, Paraná, Nogoyá, Gualeguaychú, Urdinarrain, Cabeza de Buey, La Florida, Basavilbaso y Concordia.

Las tarifas de peaje varían entre $486,14 y $6.100.

Los horarios pico aplican en las estaciones Ricchieri, Donovan, Boulogne Sur Mer, Mercado Central, Monte Grande, Ezeiza y Tristán Suárez durante los siguientes períodos:

De lunes a viernes: en ambos sentidos, de 07:00 a 11:00 y de 16:00 a 20:00.Sábados, domingos y feriados: de 11:00 a 15:00 en sentido ascendente (hacia la Provincia de Buenos Aires) y de 17:00 a 21:00 en sentido descendente (hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires).Suben los accesos Norte y OesteLa actualización en el Acceso Norte y el Acceso Oeste también varía según las categorías, el horario y la modalidad de pago, pero en promedio es del 7,6 por ciento en comparación con octubre.

Tomando como referencia las tarifas del horario no pico con pago manual, las subas no afectan a las motos ni a los vehículos más livianos. Sin embargo, desde la categoría 3 en adelante sí saldrá más caro levantar las barreras.

Desde el 24 de noviembre, los valores de los peajes en Autopista Riccheri con la modalidad de pago manual (sin TelePASE) son las siguientes:

Motocicletas: $500 (y $650 en hora pico).Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $1000 (y $1300 en hora pico)Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $2000 (y $2500 en hora pico)Los automovilistas que abonen la tarifa con TelePASE tendrán un descuento de hasta 7%. Los precios desde este domingo 24 de noviembre son:

Motocicletas: $486,14 (y $607,69 en hora pico).Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $972,28 (y $1215,36 en hora pico)Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $1944,57 (y $2430,72 en hora pico) Acceso Norte y Oeste desde el 12 de octubreA partir del nuevo esquema tarifario que aplicará el Gobierno, los valores de los peajes con TelePASE en Acceso Norte (Panamericana) y Oeste son:

Motocicletas: $337,60 (y $405,12 en hora pico)Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $675,19 (y $810,24 en hora pico)Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $1350,38 (y $1620,48 en hora pico)Panamericana y Acceso Oeste: cuánto cuesta sin TelePASEDesde el domingo 24 de noviembre, los valores de los peajes sin TelePASE (pago manual) en Acceso Norte y Oeste son:

Motocicletas: $350 (y $450 en hora pico)Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $700 (y $900 en hora pico)Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $1400 (y $1700 en hora pico) (DIB)

El Gobierno aprobó un aumento para los peajes de Panamericana y Acceso Oeste. En horas pico, los valores irán desde los 400 hasta los 3.700 pesos, de acuerdo con la categoría del vehículo, mientras que fuera de ese rango horario se abonarán entre $350 y $3100.

A principios de agosto la administración libertaria ya había aplicado un ajuste en torno al 10%. Este nuevo reajuste en los cuadros tarifarios será el cuarto del año. Los dos primeros fueron una suba inicial del 200% y 100%, respectivamente.

Los nuevos montos quedaron establecidos en la Resolución 706/2024 del Boletín Oficial y entrarán en “vigencia a partir de darse a conocer a los usuarios a través de su publicación en formato papel o digital durante DOS (2) días corridos, en por lo menos DOS (2) de los principales medios periodísticos de la zona de influencia, de manera previa a su aplicación”, según explica el documento que lleva la firma del titular de la Dirección Nacional de Vialidad, Raúl Edgardo Bertola.

Ante este escenario, las tarifas al público con modalidad de pago manual son de $ 400 en horario pico y $ 350 en horario no pico para la Categoría 1, que son las motos; $ 800 y $ 700 para la Categoría 2, correspondiente a los autos.

De ahí en adelante los valores suben a $ 1.500 y $ 1.300 para las categorías 3 y 4; $ 2.300 y $ 1.900 para la categoría 5; $ 3.000 y $ 2.500 para la Categoría 6; y $ 3.700 y $ 3.100, respectivamente, para la Categoría 7. Son desde utilitarios grandes hasta vehículos con remolque, camiones, y camiones con acoplado.

En tanto, para la modalidad de pago automático los nuevos precios, que ofrecen un descuento respecto de quienes pagan en efectivo, son de $ 367,36 en horario pico y $306,13 en horario no pico para la Categoría 1; $ 734,70 y $ 612,25 para la Categoría 2; $ 1.469,40 y $ 1.224,50 para las Categorías 3 y 4; $ 2.204,10 y $ 1.836,74 para la Categoría 5; $ 2.938,80 y $ 2.448,99 para la Categoría 6; y $ 3.673,50 y $ 3.061,24, respectivamente, para la Categoría 7.

Se considera hora pico de lunes a viernes en ambos sentidos de 7 a 11 y de 16 a 20. En tanto, para los sábados, domingos y feriados de 11 a 15 en sentido a provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en sentido hacia el centro de la Ciudad.

Las tarifas son válidas para las estaciones de peaje Debenedetti, Márquez, Tigre, Capitán Juan de San Martín, Camino Real, Buen Ayre, Ruta 202, Belgrano, Ruta 197, Campana y Pilar) de la Panamericana; como para las estaciones República, Posadas, Dolores Prats, Derqui, Vergara, Santa Rosa, Barcala, Ituzaingó, Martín Fierro, Brandsen, Buen Ayre, Malvinas, San Fernando, General Rodríguez, J.J. Castro, Del Rodeo y Luján, de Acceso Oeste. (DIB)

Pago automáticoHorarios picoCategoría 1: $367.36Categoría 2: $734.70Categorías 3 y 4: $1469.40Categoría 5: $2204.10Categoría 6: $2938.80Categoría 7: $3673.50Horarios no picoCategoría 1: $306.13Categoría 2: $612.25Categorías 3 y 4: $1224.50Categoría 5: $1836.74Categoría 6: $2448.99Categoría 7: $3061.24Pago manualHorarios picoCategoría 1: $ 400.00Categoría 2: $ 800.00Categorías 3 y 4: $1500.00Categoría 5: $2300.00Categoría 6: $3000.00Categoría 7: $3700.00Horarios no picoCategoría 1: $350.00Categoría 2: $700.00Categorías 3 y 4: $1300.00Categoría 5: $1900.00Categoría 6: $2500.00Categoría 7: $3100.00

 El Gobierno, a través de la Dirección Nacional de Vialidad, publicó este lunes en el Boletín Oficial los nuevos cuadros tarifarios para los peajes de la Autopista Panamericana y del Acceso Oeste. Asimismo se aprobó los cuadros tarifarios a ser aplicados a los Corredores Viales Nacionales Tramos I a X, muchos de los cuales impactan en tramos que pasan por la provincia de Buenos Aires.

La Disposición 492/2024 describe que los cuadros tarifarios tendrán vigencia a partir de darse a conocer a los usuarios a través de su publicación en formato papel o digital durante dos días corridos, en por lo menos dos de los principales medios periodísticos de la zona de influencia, de manera previa a su aplicación y a través de la web de la DNV.

Según el anexo de la norma, se fijan los valores que regirán ajustados por inflación y costos y de allí se desprende que dependiendo del tipo vehículo, si es pago automático o manual y de si es hora pico/no pico, los valores van desde los $291,73 hasta los $3.600 y rige para las estaciones de peaje Debenedetti, Márquez, Tigre, Capitán Juan de San Martín, Camino Real, Buen Ayre, Ruta 202, Belgrano, Ruta 197, Campana, y Pilar del Acceso Norte; y para los peajes del Acceso Oeste, República, Posadas, Dolores Prats, Derqui, Vergara, Santa Rosa, Barcala, Ituzaingó, Martín Fierro, Brandsen, Quintana, Buen Ayre, Malvinas, San Fernando, General Rodríguez, J.J. Castro, Del Rodeo y Luján.

Señala que con posterioridad, las empresas concesionarias Grupo Concesionario del Oeste S.A. y Autopistas del Sol S.A., solicitaron la revisión de esos cuadros tarifarios. Asimismo, en su carácter de autoridad de aplicación de los contratos de concesión vigentes, “esta Administración General, instruyó oportunamente a esa gerencia para que realice las modificaciones necesarias para los cuadros tarifarios a ser aplicados a los Contratos de Concesión de los Accesos Norte y Oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y con relación a las actualizaciones posteriores, a fin que los valores tarifarios acompañen el contexto inflacionario, solicitó incluir en el trámite de participación ciudadana, la metodología de variación mensual tarifaria, que se aplicará transitoriamente hasta fin de año, a partir del primer día del mes inmediato siguiente a aquel en que se efectúe la actualización”.

Ante ello, las tarifas para la Autopista Panamericana y para el Acceso Oeste pasan a ser las siguientes:

Horarios No Pico (Pago Manual)

Categoría 1: $300.00Categoría 2: $600.00Categorías 3 y 4: $1200.00Categoría 5: $1800.00Categoría 6: $2400.00Categoría 7: $3000.00

Horarios Pico (Pago Manual)

Categoría 1: $ 400.00Categoría 2: $ 800.00Categorías 3 y 4: $1500.00Categoría 5: $2200.00Categoría 6: $2900.00Categoría 7: $3600.00

Horarios No Pico (Pago Automático)

Categoría 1: $291.73Categoría 2: $585.45Categorías 3 y 4: $1166.90Categoría 5: $11750.35Categoría 6: $2333.80Categoría 7: $2917.25

Horarios Pico (Pago Automático)

Categoría 1: $350.08Categoría 2: $700.14Categorías 3 y 4: $1400.28Categoría 5: $2100.43Categoría 6: $2800.57Categoría 7: $3500.71Cabe recordar que la definición de horarios pico abarca de lunes a viernes de 07:00 a 11:00 y 16:00 a 20:00 y los sábados, domingos y feriados de 11:00 a 15:00 (ascendente hacia Provincia) y 17:00 a 21:00 (descendente hacia Ciudad Autónoma).

Corredores Viales Nacionales Tramos I a X

En tanto, por medio de la Disposición 489/2024, y por las mismas razones, la Dirección Nacional de Vialidad resolvió aprobar también los cuadros tarifarios a ser aplicados a los Corredores Viales Nacionales Tramos I a X y que al igual que los anteriores, tendrán vigencia a partir de darse a conocer a los usuarios a través de su publicación en formato papel o digital durante dos días corridos, en por lo menos dos de los principales medios periodísticos de la zona de influencia, de manera previa a su aplicación y a través de la web de la DNV.

Los peajes que pasan por la provincia de Buenos Aires

Estación de peaje Junín (RN 188 y RN 7)

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación de peaje Riachuelo

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación de peaje Ituzaingó

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación de peaje San Vicente

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación de peaje Zárate (RN9)

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación El Dorado

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación Vasconia

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estación Hinojo

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estaciones Uribelarrea y Cañuelas

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300.

Estaciones Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen

Categoría 1: $1100.Categoría 2: $2200.Categoría 3: $3200.Categoría 4: $4300.Categoría 5: $5300. (DIB)

El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires convocó a audiencias públicas para que AUBASA presente su propuesta de aumento de tarifas para los peajes de las autopistas Buenos Aires – La Plata y el Corredor Atlántico, que abarca la Autovía2, Ruta11, Ruta63, Ruta56 y Ruta74. La propuesta de las autoridades del organismo fue la de un posible ajuste de hasta el 160%, que se actualizaría en forma automática cada tres meses.

El objetivo es utilizar “un índice que refleje adecuadamente el costo de explotación en el contexto inflacionario actual”. Por eso se elaboró el Coeficiente de Variación Tarifario (CVT) que contempla tres indicadores publicados por el INDEC: el Índice de Salarios, el de Precios Internos al por Mayor y el de Inflación.

En tanto, a mediados del mes de junio, desde el organismo se anticipaba que la propuesta de aumento sería de un 157% respecto de las tarifas vigentes, con un redondeo final de los montos establecidos para garantizar que todos los valores sean múltiplos de $100.

De acordarse la propuesta, los costos de los peajes de Dock Sud, Hudson, Gutiérrez y Villa Elisa en sentido a La Plata, pasarán de $500 y $600 a $1.300 a $1.600 para los autos de dos ejes y menos de 2,10 metros de altura, para horarios no pico y pico respectivamente.

En el sentido inverso, el paso por Bernal, Quilmes y Berazategui pasará de $900 y $1.100 a $2.200 y $2.800 para un vehículo de la misma categoría y en Hudson subirá de $1.000 y $1.200 a $2.600 y $3.200. (DIB) ACR

En un contexto de fuertes aumentos pero con inflación a la baja, el Gobierno aprobó este jueves el nuevo cuadro tarifario para los peajes de Panamericana y Acceso Oeste. En horas pico, los valores irán desde los $ 300 hasta los $ 3.000, de acuerdo a la categoría del vehículo, mientras que horarios no pico oscilarán entre $ 250 y $ 2.500.

Los aumentos quedaron establecidos con la publicación este jueves en el Boletín Oficial de la Resolución 197/2024, que lleva la firma del titular de la Dirección Nacional de Vialidad, Raúl Edgardo Bertola. Aunque ambos accesos están concesionados y en manos de la empresa española Abertis, los aumentos de tarifas debieron ser autorizados por el Gobierno nacional. Los incrementos regirán desde el próximo sábado.

Según el artículo 2° del documento, “los cuadros tarifarios que se aprueban por el artículo 1º de la presente resolución tendrán vigencia a partir de darse a conocer a los usuarios a través de su publicación durante dos días corridos, en por lo menos dos de los principales medios periodísticos de la zona de influencia, de manera previa a su aplicación”.

Según los considerandos de la normativa, el incremento obedece a que debido “al contexto inflacionario se ha producido una variación significativa de los precios de los componentes principales de los rubros de explotación, conservación y mantenimiento y servicios de apoyo, que inciden en la prestación de los servicios y en el mantenimiento de las Concesiones, que, en caso de no equilibrarse con ajustes de la tarifa, éstos podrían tener impacto en la calidad de las prestaciones que realiza la empresa Concesionaria”.

Además, se aclara que “la aplicación de la fórmula de actualización tarifaria que se aprueba por la presente, será de aplicación supletoria a los mecanismos de actualización tarifaria contractualmente previstos, si y solo si la variación de los costos calculados conforme sus parámetros resulten inferiores a los contractualmente establecidos”.

Ante este panorama, los nuevos valores al público son de $ 300 en horario pico y $ 250 en horario no pico para la Categoría 1; $ 600 y $500 para la Categoría 2; $ 1.200 y $ 1.100 para la Categoría 3 y 4; $ 1.800 y $ 1.500 para la Categoría 5; $ 2.400 y $ 2.000 para la Categoría 6; y $ 3.000 y $ 2.500, respectivamente, para la Categoría 7.

Se considera hora pico de lunes a viernes en ambos sentidos de 7 a 11 y de 16 a 20. En tanto, para los sábados, domingos y feriados de 11 a 15 en sentido a provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en sentido hacia el centro de la Ciudad.

Las tarifas son válidas para las estaciones de peaje Debenedetti, Márquez, Tigre, Capitán Juan de San Martín, Camino Real, Buen Ayre, Ruta 202, Belgrano, Ruta 197, Campana y Pilar) de la Panamericana; como para las estaciones República, Posadas, Dolores Prats, Derqui, Vergara, Santa Rosa, Barcala, Ituzaingó, Martín Fierro, Brandsen, Buen Ayre, Malvinas, San Fernando, General Rodríguez, J.J. Castro, Del Rodeo y Luján, de Acceso Oeste. (DIB)

Los peajes de los Accesos Norte y Oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aumentarán 50% a partir de este jueves, ya que el Gobierno aprobó los nuevos cuadros tarifarios para esas autopistas.

La decisión se formalizó por medio de la Resolución 3049/2023 de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) publicada este martes en el Boletín Oficial. Se trata del tercer aumento en lo que va del año: antes, se había aplicado un 50% en mayo y otro 40% en agosto.

La DNV justificó el aumento por entender que "habiéndose producido una variación significativa de los precios de ciertos componentes principales de los rubros de explotación, conservación y mantenimiento y servicios de apoyo, que inciden en la prestación de los servicios y en el mantenimiento de las concesiones, en caso de no equilibrarse con ajustes de la tarifa, éstos podrían tener impacto en la calidad de las prestaciones que realizan las empresas concesionarias".

De este modo, los nuevos valores que regirán desde pasado mañana en ambos Accesos son los siguientes:

-- Motocicletas: $150.

-- Vehículos de hasta 2 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $250 ($300 en hora pico).

-- Vehículos de hasta 2 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $500 ($600 en hora pico).

-- Vehículos de 3 o 4 ejes y hasta 2,10 metros de altura: $500 ($600 en hora pico).

-- Vehículos de 3 o 4 ejes y más de 2,10 metros de altura o rueda doble: $750 ($900 en hora pico).

-- Vehículos de 5 o 6 ejes: $1000 ($1200 en hora pico).

-- Vehículos de más de 6 ejes: $1250 ($1500 en hora pico).

En la Resolución, la DNV explicó que los porcentajes de incremento que surgen de los nuevos cuadros tarifarios propuestos son "inferiores a las variaciones del índice de precios (IPC)acumulados hasta noviembre 2023 (fecha de aplicación de la actualización).

También indicó que el ajuste es inferior a los porcentajes de aumento de acuerdo con los términos previstos por los contratos de concesión de los Accesos Norte y Oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

NA

Un camión cisterna protagonizó un impactante choque en las cabinas de peaje del ramal Pilar de la Autopista Panamericana.

El hecho se produjo en el mediodía de este miércoles cuando la unidad, aparentemente, se quedó sin frenos y arrolló a dos conductores que esperaban para pagar el peaje y continuar el viaje.

Impactante choque en el Peaje Pilar de #Panamericana Un camión cisterna no frenó a tiempo y colisionó con dos autos que esperaban para pagar en las cabinas. Hubo tres personas heridas. ?? pic.twitter.com/4SHN7owtyp

Al no detenerse, el camión impactó primero a dos autos marca Citroen y luego, aun sin detenerse, también colisionó con un camión Mercedes que circulaba cargado de autos.

Según las hipótesis que se manejan en cuanto a las causas del siniestro, el conductor del cisterna se habría quedado sin frenos, aunque también se evalúa la posibilidad de que haya sufrido un pico de glucemia.

El episodio quedó registrado por las cámaras de vigilancia del Peaje a cargo de Autopistas del Sol. Hubo tres personas heridas.

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) y la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional, expresaron su «enérgico» rechazo al proyecto de Ley presentado en el Congreso Nacional por el Diputado del Frente de Todos, Facundo Moyano, que pretende estatizar los accesos norte y oeste de la Panamericana.

La propuesta establece la creación de una empresa mixta - denominada Autopistas Metropolitanas S. A. (AUMET) - con una mayoritaria participación estatal para hacerse cargos de ambos accesos que opera el grupo privado español Abertis hasta el año 2030.

«El paquete mayoritario estaría en manos de los Ministerios de Obras Públicas y de Transporte con el 35 % de las acciones cada uno, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) con un 13 %,  el gremio del Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines (SUTPA) con un 7 %, y el 10 % un operador privado», repasaron desde el Comité.

Y en ese marco rechazaron que «el proyecto del Diputado Moyano no estatiza, sino por el contrario, privatiza el 10 % y pretende incorporar más actores en la fabulosa recaudación en concepto de peaje, es decir hacer caja, reeditando la nefasta iniciativa original de la creación de la Empresa Corredores Viales S. A. para quitarle funciones a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)».

Además agregaron que «la nueva sociedad AUMET realizaría actividades similares a las que hace la Empresa Corredores Viales S. A. que tiene a su cargo la Autopista Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas y las demás rutas nacionales concesionadas por peaje (excepto Corredor Vial Nº 18 y Puente Rosario-Victoria)»

«Se daría un hecho de enorme insensatez contar con dos presuntas empresas estatales de órbita nacional y de similares características, encargándose de tres de los cuatro Accesos a la Capital Federal, es decir AUMET accesos Norte y Oeste, y Corredores Viales S. A. con la Autopista Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas».

En ese sentido, desde el Comité expresaron que «no es necesaria la creación de otra Sociedad Anónima» y agregaron que por el contrario «debería derogarse el Decreto 794/2017, ya que existe un órgano estatal como la emblemática Dirección Nacional de Vialidad (DNV) con casi 90 años de existencia, y que debe ser el verdadero Organismo Rector de toda la política vial del país».

Los nuevos cuadros tarifarios correspondientes a la red de rutas nacionales concesionadas comenzaron a regir desde este jueves, de acuerdo a lo determinado por la Dirección Nacional de Vialidad. La actualización tarifaria fue definida en el marco de una consulta ciudadana llevada a cabo por Vialidad Nacional entre el 20 de mayo y el 18 de junio de este año, en la cual se expuso ante las usuarias y los usuarios el proyecto de actualización y sus respectivos porcentajes de aumento. De esta manera, la actualización tarifaria dispuesta se ubica en torno del 9,7% en promedio y abarca el tramo I al X de los corredores viales nacionales, los accesos norte y oeste a la ciudad de Buenos Aires y el corredor vial 18. En todos los casos, se trata del mismo porcentaje de actualización que había sido puesto a consideración de la ciudadanía, consignó la agencia Télam. Vialidad destacó que es la primera actualización de tarifas de peaje desde marzo de 2019. Asimismo, entre el 20 de marzo y el 18 de mayo de 2020 el cobro de la tarifa de peaje se mantuvo suspendido como parte de las medidas adoptadas por el gobierno nacional en el marco de la pandemia de coronavirus.

Del mismo modo, desde el 29 de mayo del año pasado se encuentra suspendido el cobro de peaje al personal de salud y fuerzas de seguridad. Por otra parte, quienes se encuentran adheridos a TelePASE contarán con hasta 30% de descuento en los accesos Norte, Oeste y Riccheri a la ciudad de Buenos Aires, la ruta nacional 12 de Entre Ríos y la ruta nacional 14 de Corrientes. La Red Vial Nacional Concesionada está compuesta por las empresas Autopistas del Sol, que se encuentra a cargo del Acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires; Grupo Concesionario del Oeste, a cargo del Acceso Oeste; y Caminos del Río Uruguay, a cargo del corredor vial 18. Por su parte, los corredores viales I al X se encuentran bajo la concesión de la empresa estatal Corredores Viales, que gestiona el mantenimiento de diversas rutas nacionales y cuyos accionistas son el Ministerio de Obras Públicas, que posee el 51%, y Vialidad Nacional, con el 49%. De las rutas nacionales correspondientes a Vialidad Nacional, que abarcan cerca de 40.000 kilómetros, alrededor de 6.500 kilómetros se encuentran concesionados.

El juez federal Rodolfo Canicoba Corral procesó hoy sin prisión preventiva y embargó por 500 millones de pesos por presunta "administración fraudulenta" al exministro de Transporte del macrismo, Guillermo Dietrich, en la causa que investiga la renegociación de la concesión de peajes en los accesos Norte y Oeste entre 2016 y 2018. "El encausado cumplía una función pública y como tal, su principal y exclusivo objetivo, debió ser proteger los intereses y las arcas del Estado", sostuvo el magistrado en la resolución a la que accedió la Agencia de Noticias Télam. Canicoba procesó a Dietrich esta mañana, poco antes de comenzar el trámite de declaración indagatoria de manera remota de otro imputado en el caso, el exministro de Hacienda Nicolás Dujovne.

Según dio por probado el juez tanto Dietrich como otros dos exfuncionarios ya procesados con anterioridad, el exdirector de Vialidad Nacional Javier Iguacel y el exprocurador del Tesoro Bernardo Saravia Frías, habrían actuado "direccionando toda negociación y contratación".

Canicoba sostuvo que "los imputados actuaron con intención de perseguir una finalidad: beneficiar a las mencionadas empresas en sus contrataciones, para ello actuaron con desvío de poder, según un interés no administrativo". De esta forma, se refirió a las firmas beneficiadas con la renegociación de las concesiones viales, Autopistas del Sol SA y Grupo Concesionario Oeste.

Dietrich, "quien al momento de los hechos se desempañaba como Ministro de Transporte de la Nación, y que fue quien aprobó y firmó los Acuerdos de Renegociación Contractual del Acceso Norte y Acceso Oeste, tenía bajo su órbita el cuidado de esos bienes e intereses ajenos", agregó.

Canicoba remarcó que, en este caso, debe hacerse la "salvedad que en este caso los beneficiarios son Mauricio Macri y su familia, quien en ese momento desempeñaba el máximo cargo del Poder Ejecutivo de la Nación". La firma de los acuerdos "permitió mediante la aplicación de cláusulas leoninas, prorrogar por diez años más una concesión de un servicio público, mediante una modalidad casi de contratación directa, sin para ello siquiera reunir informes técnicos y financieros o documentación respaldatoria que demuestren que las empresas beneficiadas, habían cumplido con las obligaciones contraídas, en tiempo y forma", concluyó el juez.

El exministro de Transporte del gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, rechazó este viernes los cargos en su contra en un escrito presentado durante su declaración indagatoria en la causa que lo investiga por la renegociación de concesiones viales. El exfuncionario se presentó ante el juez federal Rodolfo Canicoba Corral en un trámite que se realizó de manera remota a través de la plataforma Zoom, en función de las limitaciones impuestas por la pandemia de coronavirus, reunión en la que entregó un escrito de 130 páginas y se negó a contestar preguntas, según informaron fuentes judiciales. En el escrito, Dietrich rechazó haber cometido delitos en la renegociación de contratos de peaje y dio detalles técnicos sobre cómo fue esa operatoria, a la vez que recusó al juez Canicoba Corral por "parcialidad manifiesta" y por el supuesto "manejo arbitrario" del expediente, explicaron fuentes del caso a la Agencia de Noticias Telam. Dietrich está sindicado como uno de los responsables de haber beneficiado a Autopistas del Sol (AUSOL) y al grupo Consecionario Oeste S.A. con la prolongación de las concesiones en Acceso Norte y Acceso Oeste, sin licitación, hasta el 2030, en un acto que incluyó el reconocimiento de supuestas deudas por atrasos tarifarios por 499 millones de dólares y 247 millones de dólares respectivamente. Según el expediente judicial, el acuerdo que habilitó la prolongación de los contratos se dio durante el gobierno de Mauricio Macri, luego de que las empresas --que tenían vinculación comercial con el grupo que integraba el expresidente-- formularan un planteo administrativo y una demanda ante el tribunal arbitral internacional CIADI, pocos días antes de que Cristina Fernández de Kirchner dejara la jefatura del Estado. Para los investigadores, esas dos demandas, presentadas recién después de más de 15 años de supuestos atrasos y ante un seguro cambio del signo político del gobierno, constituyeron un escenario ficticio en el cual las empresas no tenían posibilidad de imponerse, y que sirvió como excusa para que el gobierno de Macri extendiera los contratos y reconociera la supuestas deudas.

En su defensa, sin embargo, Dietrich sostuvo que le ahorró al país "un juicio millonario que iban a pagar todos los argentinos; mejoró notablemente las condiciones para el Estado reconociendo un tercio de los montos reclamados; bajó los intereses estirando el tiempo de repago por peaje para que las obras las paguen sólo quienes las usan evitando subas exorbitantes y logró nuevas inversiones en obras fundamentales". La declaración de Dietrich choca en el expediente con la del ex procurador del Tesoro, Carlos Balbín, quien enumeró los motivos por los cuales la demanda de Abertis (empresa asociada de Ausol) ante el CIADI no lograría prosperar. Balbín, de hecho, debió abandonar su cargo luego de manifestarse en contra de ceder ante reclamos como el de las concesionarias de peajes y fue reemplazado por Bernardo Saravia Frías, quien días atrás fue procesado en este expediente, acusado de convalidar actos que afectaron los intereses del Estados.

En la causa, el juez procesó al exdirector de Vialidad Nacional Javier Iguacel, y para el lunes está citado a indagatoria el exministro de Hacienda Nicolás Dujovne. Al procesar a ambos exfuncionarios, el juez consideró que "las pruebas colectadas en la presente investigación resultan suficientes para aseverar, con el grado de sospecha exigido en esta etapa procesal, que existió un acuerdo previo entre las partes intervinientes- públicas y privadas- que permitió el desenvolvimiento de este irregular proceso". En la causa, se investiga la renegociación entre 2016 y 2018 de los contratos para las concesiones del cobro de peajes en Acceso Norte y Acceso Oeste, los que "resultaron contrarios a las normativas vigentes" en un acto "perjudicial para las arcas del Estado". "A pesar de que estaban obligados a cumplir con los requisitos de la normativa vigente y proteger los intereses que tenían confiados, su accionar se desarrolló en clara oposición a esa manda y con esa finalidad espuria, derivando ello del poder de disposición del patrimonio del Estado del que se encontraban dotados", analizó el juez. La pesquisa gira en torno también a un reconocimiento a las empresas de multimillonarias cifras por inversiones "pese a no contarse con un informe técnico integral y exhaustivo con respaldo documental que valide o justifique el millonario monto de inversión reconocida". El juez calculó un posible perjuicio por 499 millones de dólares reconocidos en el contrato a Autopistas de Sol y 247 millones de dólares en el caso del Grupo Concesionario Oeste SA. El Estado "terminó abonando sumas millonarias que ni a través de un informe técnico especializado, como tampoco de la parte resolutiva o fundamentos del Acuerdo, surgen justificadas", concluyó el magistrado.

El juez federal Rodolfo Canicoba Corral procesó hoy sin prisión preventiva al exprocurador del Tesoro Bernardo Saravia Frías y al extitular de Vialidad Nacional y ex ministro de Energía de la gestión de Cambiemos, Javier Iguacel, por presunta administración fraudulenta, en una investigación por la renegociación de concesiones de peajes en el gobierno de Mauricio Macri.

Además, en la misma resolución, el magistrado fijó para el próximo viernes la declaración indagatoria al exministro de Transporte del macrismo Guillermo Dietrich y para el lunes la del exministro de Hacienda Nicolás Dujovne, ambos a las 10, según la resolución de 160 carillas, a la que accedió la Agencia Télam.

Los exfuncionarios habían sido citados ya a indagatoria en el caso, pero ahora el magistrado puso fecha para ese trámite que se hará por videoconferencia a raíz del aislamiento social preventivo y obligatorio por el coronavirus. Canicoba resolvió procesar a Saravia Frías y a Iguacel, luego de que ambos se negaron la semana pasada a prestar declaración indagatoria y sin esperar a que concluya la ronda de imputados que deberán presentarse en la investigación. "Podemos observar que las pruebas colectadas en la presente investigación resultan suficientes para aseverar, con el grado de sospecha exigido en esta etapa procesal, que existió un acuerdo previo entre las partes intervinientes- públicas y privadas- que permitió el desenvolvimiento de este irregular proceso", sostuvo el juez en la resolución. Canicoba se refirió a la renegociación entre 2016 y 2018 de los contratos para las concesiones del cobro de peajes en Acceso Norte y Acceso Oeste, los que "resultaron contrarios a las normativas vigentes" en un acto "perjudicial para las arcas del Estado". "A pesar de que estaban obligados a cumplir con los requisitos de la normativa vigentes y proteger los intereses que tenían confiados, su accionar se desarrolló en clara oposición a esa manda y con esa finalidad espuria, derivando ello del poder de disposición del patrimonio del Estado del que se encontraban dotados", analizó el juez. La pesquisa gira en torno también a un reconocimiento a las empresas de multimillonarias cifras por inversiones "pese a no contarse con un informe técnico integral y exhaustivo con respaldo documental que valide o justifique el millonario monto de inversión reconocida".

Canicoba Corral recordó que se argumentó una "supuesta presión de un trámite arbitral ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI)" en base a una demanda contra la Argentina "que, según pudo determinarse en esta investigación, resultaba de casi imposible acogida favorable" Pese a todo ello, el 26 de junio de 2018 "se celebraron en favor de Autopistas del Sol S.A. y Grupo Concesionario Oeste, los Acuerdos de Renegociación Contractual de contratos de Concesión del Acceso Norte y Acceso Oeste", remarcó. El juez calculó un posible perjuicio por 499 millones de dólares reconocidos en el contrato a Autopistas de Sol y 247 millones de dólares en el caso del Grupo Concesionario Oeste SA. El Estado "terminó abonando sumas millonarias, que ni a través de un informe técnico especializado como tampoco de la parte resolutiva o fundamentos del Acuerdo surgen justificadas",  concluyó el magistrado. Los procesamientos fueron dispuestos con embargos de 500 millones de pesos para cada uno. En la causa se investigan presuntas irregularidades en la renegociación de contratos de concesionarias de peajes en las autopistas Panamericana y Acceso Oeste que habrían beneficiado a empresas vinculadas al expresidente Macri. En la causa están imputados, además, los empresarios responsables de ambas empresas, cuyas fechas para declaración indagatoria se fijarán a medida que se concreten las citaciones a los exfuncionarios.

La empresa administradora del peaje Larena, Corredor Central, sigue con su postura de cobrar a todos los vecinos que pasen las barreras, a pesar de no contar con una colectora.Este jueves la firma y Adrián Giménez, unos de los vecinos intimados, participaron de una mediación en la que se le exigió el pago de 14 mil pesos.“Empezaron por 14 mil y luego me pidieron 2 mil, y después 1.500 pesos. Ellos quieren que pague, buscan que quede el precedente, que pagara no importa cuánto. La empresa quiere que paguemos, no le importa que no haya colectoras”, detalló Giménez a Pilar de Todos.Además, el vecino contó que su abogado “dejó bien claro que la maniobra se trata de una persecución”. “En una de las cartas documento me acusan por mis dichos y mis quejas al peaje. Pueden reclamar el pase por el peaje, pero qué tienen que ver los dichos o mi opinión del peaje”, agregó el hombre.Sin llegar a un acuerdo, ahora quedará ver que hará la empresa al respecto, pueden desestimar el reclamo o llevarla el caso a juicio.“Dudo mucho que quieran llegar a un juicio. Yo tengo que pasar sí o sí, paso 8 veces por día para llevar a mis hijos al colegio.  Están becados en el colegio Mano Amiga. No tengo otra posibilidad de pasar. Fui al peaje a hablar y me respondieron que cambie a los chicos de colegio”, agregó Giménez.Por último el vecino, que viene reclamando por la colectora desde que se hizo el peaje, denunció que es perseguido por la empresa: “A casi ninguno le llegó carta documento o intimación, me para todas la semanas Gendarmería, les pregunto si es personal, buscan hacerme perder el tiempo, me dejan demorado en la cabina; es una persecución. Quieren que nos adhiramos al telepeaje, pero yo quiero colectora”.

Los vecinos autoconvocados realizaron esta mañana una nueva manifestación en el peaje, que repetirán mañana desde las 6.30 horas.“Seguimos firmes con la postura de no pagar hasta que no se haga la colectora. Sospechamos muy fuertemente que Corredor Central no está habilitado legalmente para reclamar esa deuda”, detalló, Melody Blanco, otras de las vecinas del peaje.“Sentimos que (el reclamo ante Giménez) es a todos los vecinos de Exaltación de la Cruz y Pilar, por eso estamos armando un frente común de abogados que están a disposición de este vecino, porque si le pasa a él nos pasa a todos”, detalló la mujer.Por último, agregó: “Ellos pensaron que nos íbamos a asustar e íbamos a salir corriendo a comprar el telepeaje. Lejos de eso vamos a seguir manifestándonos. Pedimos una colectora sensata y no la que quieren hacer que nos desvía 10 kilómetros, además de la excepción del pago hasta que hagan ese camino”.