Trenes Argentinos concluyó las obras de mejoras en el paso a nivel de la calle Maipú, del ferrocarril San Martín.

De este modo, en las últimas horas el lugar fue rehabilitado al tránsito, que permanecía cerrado desde el 21 de enero.

De acuerdo a lo informado oficialmente, la obra comprendía la renovación integral del cruce, en el marco de mejorar la seguridad operacional en la línea San Martín.

Los trabajos se tradujeron en el desarme de la vía, su actualización y su rearmado, la colocación de piedra balasto, la nivelación y estabilización del tendido.

Además se adecuaron la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales, al tiempo que se efectuaron trabajos de pintura en general.

Durante las labores, los automovilistas debían realizar el cruce de vías por el paso bajo nivel de la calle Bergantín Independencia y por el resto de los pasos aledaños a la estación de Pilar (Castro, Zeballos).

Desde Trenes Argentinos, además, habían explicado que la obra se realizaba en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Trenes Argentinos informó que por 25 días quedará clausurado el paso a nivel de la calle Maipú, en la localidad de Pilar.

La medida responde a la renovación integral del cruce, como una de las acciones para mejorar la seguridad operacional en la línea San Martín.

Los trabajos comprenden el desarme de la vía, su actualización y su rearmado, la colocación de piedra balasto, la nivelación y estabilización del tendido.

Además se adecuarán la calzada de circulación, las rampas de aproximación y los pasos peatonales y se efectuarán trabajos de pintura en general.

Los automovilistas deberán realizar el cruce de vías por el paso bajo nivel de la calle Bergantín Independencia y por el resto de los pasos aledaños a la estación (Castro, Zeballos).

Desde Trenes Argentinos explicaron que esta obra se realiza en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. 

Omar Maturano, el secretario general del gremio La Fraternidad, que agrupa a los conductores de trenes, denunció este viernes la “degradación” del sistema ferroviario para vender la empresa “a menor precio”, luego del choque de la línea San Martín que se produjo esta mañana entre dos formaciones en el barrio porteño de Palermo.

Además, contó que no funcionaba el sistema de señalización de esa línea por el robo de cables, lo que desde el gremio vienen denunciando hace días.

“Había una locomotora detenida sola. Se le dio vía libre escrita al conductor que venía con pasajeros y chocaron. Hace 10 días que estamos trabajando así porque se roban los cables de señalamiento, venimos reclamando que los reparen pero no hay repuestos. Hay una degradación total de la empresa. No hay repuestos para señalamientos pero tampoco para los trenes”, afirmó en declaraciones a Radio 10.

En ese sentido, explicó cómo es el sistema para los conductores de trenes cuando no funciona la señalización: “Tenés una autorización para que puedas ocupar la vía, una notificación. Vamos a suponer que estamos en Rosario. Entonces te dicen ‘de Rosario a Cañada de Gómez tenés vía libre’. Te dicen que no hay nada adelante. Tenés que ir con precaución, porque estás corriendo con una autorización. Tenés que ir con precaución porque no hay circuito. Un circuito te asegura que no hay nada adelante. Pero acá no hay circuito porque no hay cables. Vas con precaución porque si agarrás a esa locomotora parada a 80 kilómetros por hora, hacés un desastre. Si lo tomás a 30 o 40 kilómetros, no hacés un desastre”.

En declaraciones radiales, Maturano siguió con sus críticas a la situación que vive el sistema de trenes al afirmar que desde hace un tiempo, durante la semana circula un porcentaje de formación que corresponden a los sábados, esto es, un 25% menos que lo habitual. “Hay una degradación total porque no hay presupuesto”, dijo.

Y agregó: “Nos están llevando a eso para que venga un capital privado y la compre a menos valor. Nosotros no estamos a favor de la privatización, estamos a favor de que venga el capital privado y ponga plata, y si se tiene que concesionar, que se concesione. No tenemos problemas con eso, no es que le tenemos miedo al capital privado como dicen. Pero bueno, que vengan y pongan plata para la infraestructura y que los trenes funcionen como tengan que funcionar”. (DIB)

El ajuste del gobierno nacional a distintas áreas también llegó a los ferrocarriles.

Es que mientras se diseña un plan de privatización total de los servicios, Trenes Argentinos avanza en un fuerte recorte de personal y pisa gastos que ponen en jaque la operatividad del sistema.

La Secretaría de Transporte, bajo la órbita del ministro de Economía Luis Caputo, busca reducir drásticamente la dotación de personal.

En una primera instancia se avanzaría con un recorte del 15% de la plantilla, y en los próximos meses con otro 15% más, mediante jubilaciones compulsivas, retiros voluntarios y despidos.

En la bolsa del ajuste cayeron las reparaciones que se tenían que hacer sobre unas 24 locomotoras del San Martín.

Las labores fueron licitadas, luego de varios idas y vueltas, durante la gestión anterior del Presidente Alberto Fernández.

Las tareas quedaron en manos de una empresa china, CRRC. Las mejoras sobre el material rodante, que responden a recomendaciones de fábrica de las locomotoras una vez que sobrepasan determinado porcentaje, están paralizadas.

Diesel

Pero además, la empresa YPF reclama por el pago aún no cancelado por el diésel que usan las líneas San Martín, Mitre y Sarmiento. De no resolverse la situación, podría darse una fuerte reducción de los servicios.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) informó que desde esta jornada se sumaron nuevos servicios adicionales en el Ferrocarril San Martín entre las estaciones Pilar y Cabred.

La operadora comunicó que se ofrecen un total de seis viajes adicionales por sentido que circularán de lunes a viernes hábiles.

El nuevo cronograma no altera el actual esquema de horarios, que continuará del mismo modo, al tiempo que los nuevos servicios se suman a los ocho diarios por sentido con los que cuenta la estación Cabred.

las formaciones estarán formadas por cochemotor Materfer 0 kilómetro, unidades adquiridas por Trenes Argentinos a principios de 2022 para cubrir el futuro servicio Haedo–Caseros.

Tras varias postergaciones, Trenes Argentinos reanudará el proceso para licitar la reparación de locomotoras del Ferrocarril San Martín.

Se trata de 24 máquinas que deben ser puestas a punto, debido a que superan el kilometraje máximo y los años establecidos por la normativa.

Se trata, desde abril de este año, de la cuarta vez que Trenes Argentinos lanza la licitación, en este caso con una fecha tope del 8 de agosto, momento hasta el que las empresas podrán presentar sus ofertas.

Los procesos anteriores habían quedado postergados para analizar la posible participación de una empresa de China, pero que no tiene talleres en el país, algo que no estaba previsto en los pliegos, por lo que debía vincularse a otras firmas locales.

Se estima que la potencial oferente china se asociará con alguno de los talleres ferroviarios locales entre los que se encuentran BRf, Materfer y la ex TMH.

Las locomotoras a reparar ya tienen más de 10 años de servicio y más de 9000 kilómetros, por lo que deben ser reparadas, de acuerdo al fabricante.

Las fallas de varias de esas locomotoras, que iban saliendo de servicio, justamente afectaban la prestación, lo que se ve traducido en demoras y cancelaciones.

Desde Trenes Argentinos, de hecho, admitieron que la situación “es crítica”.

Luego de varios retrasos, el Ministerio de Transporte de la Nación abrió las ofertas para la renovación de las vías y señalización del  Ferrocarril San Martín.

Se trata del primer paso de un proyecto integral de modernización de la línea, que incluye la electrificación de la vía como componente clave.

Según informó el portal enelSubte, un único consorcio formado por grandes empresas del sector presentó una oferta: la UTE Panedile-Siemens Mobility-Herso-Zonis-Concret Nor.

Las firmas habían participado en una visita técnica organizada por el Ministerio en diciembre con otros 15 potenciales licitadores, que decidieron no competir en esta ocasión.

En las próximas semanas, la propuesta será evaluada por la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE, antes UEC), que es responsable de la obra, ya que se trata de un proyecto financiado por organismos internacionales.

A la modernización de la línea se le ha asignado un préstamo de $400 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que se complementará con otros $122 millones del Tesoro para una inversión total de $522 millones.

Al mismo tiempo, la DGPPSE también avanza con la contratación de supervisión técnica externa para los trabajos de renovación de vía y señalización, un requisito del BID que ya ha sido licitado.

Según enelSubte, la organización también está preparando las especificaciones para licitar los aspectos restantes del proyecto: la electrificación de la vía, la construcción de una subestación en William Morris, la construcción de nuevos talleres y la reconstrucción de la estación Pilar, que se lanzará en los próximos meses.

Originalmente todo el proyecto formaba parte de una sola oferta "llave en mano" que se lanzó en 2017. Después de años de retrasos, y por recomendación del BID, esa oferta fue cancelada en diciembre de 2021. En un giro de 180 grados con respecto a su posición anterior, la entidad sugirió que la obra se volviera a licitar en contratos especializados por especialidad.

El primer proceso de licitación del proyecto incluye la renovación integral de vías, dispositivos de vía (ADV), pasos a nivel y obras de arte entre Retiro y Pilar (casi 56 km). No solo se renovarán las dos vías principales, sino también la tercera y cuarta pista donde existan.

El objetivo del trabajo es preparar la infraestructura para la implementación de servicios eléctricos en la línea, con el objetivo de "triplicar la oferta".

El presidente Alberto Fernández participó en Mendoza de la tradicional “Marcha Blanca”, la última prueba de las obras ferroviarias del trayecto Justo Daract – Palmira, de la Línea San Martín de Trenes Argentinos, que permitirán unir por primera vez en 30 años la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la capital provincial, pasando por Pilar.

“Así como estamos recuperando el tren, estamos peleando día a día por recuperar a la Argentina en un mundo muy complejo. En cualquier rincón de la Patria hoy está el Estado presente llevando educación, salud y conectividad. Y eso es lo que vamos a seguir haciendo”, afirmó el mandatario junto al gobernador de Mendoza, Rodolfo Suárez.

Luego de recorrer el último tramo del viaje, el jefe de Estado recordó que “desde el primer día me propuse que la Argentina se federalice y que el tren vuelva a ocupar el lugar que merecía”.

Remarcó que “cuando hace 30 años se cerró la llegada de este tren, Palmira tuvo el triste destino de ser la localidad que más desocupación acumuló en Mendoza. Y por eso hoy tenemos que estar muy felices, porque este tren está dando conectividad a miles y miles de argentinos y argentinas que tienen otra forma de transportarse”.

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“Tenemos que ponernos en la cabeza la concreción de una nueva utopía: la de la igualdad, y yo les pido que sueñen conmigo para hacerla realidad de una vez por todas para que estos trenes lleguen a todo el país y sigan uniendo a los argentinos y a las argentinas”, concluyó.

La extensión del servicio de la línea San Martín que conecta a Retiro, en Buenos Aires, con Palmira, en Mendoza, pasando por Córdoba y San Luis, requirió trabajos de reparación de vías en los casi 400 kilómetros que separan la localidad puntana de Justo Darac, y la estación de Palmira, en el departamento mendocino de San Martín.

La recuperación de este ramal, que beneficiará a más de 300 mil pasajeros y pasajeras mensuales y reconectará 55 localidades, forma parte de los 15 tramos y servicios ferroviarios de pasajeros y pasajeras reactivados mediante una inversión nacional llevada adelante por el Ministerio de Transporte.

El presidente estuvo acompañado por los ministros de Transporte, Diego Giuliano, y de Economía, Sergio Massa; el intendente del departamento de San Martín, Raúl Rufeil; el titular de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones, Martín Marinucci; y la administradora de taller de material remolcado, Natalí Rodríguez.

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El ministro Giuliano sostuvo que “hoy se ven las estaciones renovadas de las lastimaduras y cicatrices que les dejaron las malas políticas que hemos revertido con una convicción fuerte del Presidente y del ministro de Economía”, y añadió que así “tenemos más talleres y más trabajo argentino”.

“Esto tiene que ver con conectar a los argentinos y argentinas, tal como nos pidió el Presidente al inicio de la gestión”, dijo a su vez Marinucci, y resaltó la “decisión política clara y la inversión como nunca se han dado en el sistema ferroviario para ver renacer localidades con la llegada del tren”.

También participaron de la actividad el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello, y la senadora nacional Anabel Fernández Sagasti.