El proyecto para electrificar el ferrocarril San Martín vuelve a enfrentar demoras.

Es que la semana que viene se iban a abrir los sobres con las ofertas para avanzar en una de las labores preliminares: renovación de vías y señalamiento.

Sin embargo, ahora ese proceso se pasó para el 23 de febrero, infirmó el Ministerio de Transporte de la Nación.

Así, se espera que las tareas comiencen entonces recién en mayo, de no mediar más inconvenientes.

El proyecto lleva varias décadas de promesas, pero en 2017 pareció haberse encaminado, bajo el gobierno de Mauricio Macri.

Sin embargo, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entidad que financiará parte de las labores, pidió que se vuelva a realizar el llamado a licitación, en este caso de manera fragmentada.

La actual gestión, no obstante, reactivó la iniciativa y lanzó una licitación en la que pujan más de 20 empresas.

Las tareas que de momento fueron postergadas tiene que ver con renovar las vías, tanto las principales como las secundarias, además de señalamiento, sobre unos 56 kilómetros de la traza.

Esas labores tienen por objeto, preparar la infraestructura para avanzar más tarde en la electrificación, lo que demandará una inversión de 52 mil millones de pesos, que beneficiarán a 2,6 millones de personas que utilizan el tren.

Trenes Argentinos dará un paso clave en las próximas semanas para avanzar con las labores de electrificación del Ferrocarril San Martín.

Es que el 19 de enero se abrirán los sobres donde aparecen las ofertas económicas y técnicas de una veintena de firmas que buscan hacerse cargo de las mejoras en las vías y en la señalización.

Esas tareas necesarias para luego avanzar en la electrificación, ya que el proyecto requiere de una renovación total de la línea que une la Ciudad de Buenos Aires con Pilar.

La promesa de electrificación del San Martín no es nueva, sino que se viene anunciando hace varias décadas.

Una de las últimas veces había sido durante la gestión del ex Presidente Mauricio Macri, en 2017, pero quedó trunca debido a que el BID, organismo que financiará parte de los trabajos, había pedido que se relance la licitación, debido al tiempo que había pasado, y que esta se haga por tramos.

En octubre de este año, en tanto, Trenes Argentinos logró reactivar la iniciativa, donde, como ya se dijo, la renovación de vías y señalamiento es solo el primer paso.

Son unas 20 firmas que pujarán realizar esas labores: CREC, Semisa Infraestructura, Panedile, Supercemento, Eleprint, Zonis, Siemens Mobility, Alstom Argentina, Benito Roggio Transporte, Benito Roggio e Hijos, BTU, Ferromel, Herso, Rottio, Servitren, Kioshi, Vial Agro, C&E Construcciones, CPC e Ingeniería Prida Hilbing.

Se prevé que las obras comiencen en febrero o marzo del año que viene.

El Gobierno Nacional invertirá más de 52.000 millones, que tienen como fuente de financiamiento al BID, para avanzar en la ambiciosa obra., que se ejecutará sobre los 55 kilómetros de la traza, desde Retiro (CABA) y Pilar.

El Ministerio de Transporte de la Nación ratificó que se reactivará el proyecto para electrificar el ferrocarril San Martín, que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires.

Tanto que, mientras se lanza una nueva compulsa, a pedido del principal financista, el BID, ya se adjudicó la compra de 70 formaciones de trenes eléctricos a la empresa rusa TMH, de los cuales 25 se utilizarán en el San Martín, una vez que esté modernizado. De ese total de 70 coches, se estima que se incorporarán 35 formaciones a la línea Roca, 10 a la línea Sarmiento, y, una vez completada su electrificación, 25 al San Martín. La licitación fue iniciada a fines de 2018, para ser adjudicada a la empresa TMH International Limited Liability Company a fines del año pasado en un contrato por US$ 864 millones. También ofertaron en la licitación las empresas Alstom y Vemerkiper. Se trata de la primera incorporación de envergadura de formaciones a las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires tras la compra de 97 formaciones de trenes eléctricos a la empresa CSR que entregó unidades a las Mitre y Sarmiento (desde el año 2014), y desde 2015 en la línea Roca.

Las primeras 45 formaciones, que serán asignadas a las líneas Sarmiento y Roca, comenzarán a ser entregadas a partir del segundo año de la firma del contrato y se completarán al final del tercer año; mientras que a partir del cuarto año llegarán el resto de las formaciones que comenzarán a prestar servicio en la línea San Martín, una vez electrificada. Según cálculos de Transporte, una vez electrificada, la frecuencia de los trenes pasará de los actuales 15 minutos a 8 minutos.

Críticas

La adjudicación para comprar trenes eléctricos para el San Martín, cuando aún no está electrificado, generó críticas que partieron desde varios sectores de la oposición.

Sin embargo, desde el Ministerio de Transporte señalaron que se trata de darle continuidad a un proceso de licitación que comenzó en 2018, bajo la administración de, expresidente Mauricio Macri, gestiones que se vieron demoradas.

Ahora, tras la recomendación del BID, Transporte licitará nuevamente la electrificación.

Cuando todo parecía ir encaminado hacia la concreción, varias veces dilatado, del proyecto de electrificación del ferrocarril San Martín, apareció otro problema.

El Ministerio de Transporte de la Nación dio de baja la licitación de 2017, proceso que ya se encontraba avanzado y con una preadjudicación, y resolvió lanzar una nueva compulsa, por recomendación del principal financista de la propuesta: El Banco Interamericano de Desarrollo 8BID).

Esa preadjudicación había caído en manos del grupo de empresas Supercemento-China Railway International Group (CRIG)-China Railway Signal and Communication (CRSC).

Ese avance había sido elevado al BID para su aprobación, pero debido a los prolongados tiempos que pasaron desde el llamado original hasta la preadjudicación (unos cuatro años) y por ende posibles cambios en el proyecto técnico y la propuesta económica, es que el Banco pidió que se dé de baja el trámite original y se comience con otro.

El BID también aconsejó a las autoridades no concretar la modalidad “”llave en mano”, como se estaba haciendo con el San Martín, sino ir hacia un esquema de contratos parcializados, “tomando como modelo el esquema de ejecución y estrategia de contratación utilizado en el Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril Roca Ramal Constitución- La Plata”, que, señaló el BID, logró un “desempeño satisfactorio”.

Ahora, el Ministerio deberá rehacer todos los pliegos licitatorios, con contrataciones autónomas por cada una de las especialidades, lo que podría dilatar aún más la concreción del largo proyecto de electrificar el tren que une Pilar con Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires.