El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI Argentina) cumple 30 años de actividad consolidado como un actor clave en el desarrollo del mercado asegurador, la industria automotriz y la seguridad vial en el país. 

Con sede en el Parque Industrial de Pilar, la entidad fue presentada al mercado local el 9 de marzo de 1994 por autoridades de MAPFRE Internacional y CESVIMAP España, con el objetivo de investigar y generar soluciones técnicas orientadas al sector.

La piedra fundamental del centro se colocó el 5 de abril de 1995, mientras que la inauguración formal —fecha tomada como aniversario— se realizó el 26 de marzo de 1996. Desde entonces, CESVI mantuvo como eje la investigación aplicada y la generación de herramientas para mejorar la gestión de siniestros, la reparación de vehículos y la seguridad vial.

“Con profunda emoción celebramos estos 30 años y, en mi caso personal que me tocó estar desde el primer día, mirar hacia atrás y ver todo lo que se ha construido, me llena de orgullo. Hemos contribuido al desarrollo de la industria automotriz y de la seguridad vial. Somos un Centro único en el país que se ha convertido en referente en investigación y generación de soluciones técnicas en pos del desarrollo del mercado asegurador. Todo esto fue posible gracias al apoyo incondicional de nuestras ocho compañías de seguro socias”, expresó el gerente general de CESVI Argentina, Marcelo Aiello.

A lo largo de tres décadas, la entidad desarrolló soluciones de gestión para el sector asegurador que acumulan más de 4.500.000 peritaciones de siniestros. 

En ese marco, el Sistema de Compensación de Siniestros (CLEAS) brindó cobertura a más de 1.000.000 de asegurados, con una tasa de reparación del 87% de los vehículos involucrados y un tiempo promedio de resolución de seis días, por debajo de los esquemas tradicionales.

En el plano técnico, CESVI cuenta con la única pista de impactos del país, donde se realizaron más de 600 ensayos para analizar el comportamiento estructural de los vehículos y sus procesos de reparación. También se efectuaron pruebas sobre airbags, cascos, sistemas de retención infantil y distintos componentes vinculados a la seguridad.

La capacitación fue otro de los ejes de trabajo, con más de 110.000 conductores formados en conducción segura. En paralelo, especialistas de la entidad relevaron y reconstruyeron más de 7.500 siniestros de tránsito, con el objetivo de determinar sus causas y mejorar los estándares de prevención.

El área de comunicación acompañó estos desarrollos mediante la difusión de informes técnicos y campañas de concientización, además de contenidos en redes sociales —que reúnen a más de 140.000 seguidores— y en sus propios medios, como la revista Crash Test (con 244 ediciones) y un programa televisivo con más de 1.300 emisiones. 

CESVI también participó en la creación del Registro Único de Desarmaderos de Automotores y Actividades Conexas (RUDAC) y puso en marcha CESVIAUTO, el primer desarmadero legal del país, donde se procesaron más de 62.000 vehículos. 

Asimismo, tuvo intervención en la reformulación de la Ley Nacional de Tránsito y en el Comité Consultivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

“Queremos destacar el rol clave que ha tenido CESVI como punto de conexión entre las compañías de seguros, las terminales automotrices, los talleres de reparación y el ciudadano argentino. Además, nuestro aporte como generadores de datos fundamentales para la lucha contra el fraude en el seguro, la seguridad vial y la resolución de siniestros”, agregó Aiello.

En los últimos años, la entidad incorporó herramientas de inteligencia artificial para la peritación automática de daños, reformuló sus programas de capacitación en función de los avances tecnológicos y avanzó en el desarrollo de un laboratorio orientado al diagnóstico, reparación y disposición final de vehículos electrificados. 

También impulsó la certificación de talleres Eco Sustentables a nivel nacional.

Desde CESVI señalaron que, pese a los cambios tecnológicos, el objetivo se mantiene: contribuir a la reducción de la siniestralidad, mejorar los estándares de seguridad vehicular, promover la reparación segura y fortalecer la lucha contra el fraude.

Actualmente, la entidad está conformada por ocho compañías aseguradoras: Galicia Seguros, La Segunda, Mapfre, RUS Seguros, Sancor Seguros, San Cristóbal Seguros, Rivadavia Seguros y Zurich.

Entre sus principales indicadores, CESVI destaca la realización de más de 650 ensayos de impacto, el análisis de más de 23 millones de siniestros a través del sistema antifraude SOFÍA, la reconstrucción de más de 7.500 siniestros viales, el relevamiento de 300.000 kilómetros de rutas y el desarrollo de sistemas como ORIÓN, que superó las 9.500.000 peritaciones.

A su vez, más de 370.000 personas fueron capacitadas en técnicas de reparación, peritación y conducción segura, mientras que el sistema CLEAS permitió gestionar siniestros de más de un millón de asegurados con tiempos de respuesta reducidos y altos niveles de resolución.

De cara a Navidad, Año Nuevo y el período de vacaciones de verano, desde CESVI Argentina difundieron una serie de advertencias orientadas a promover una conducción segura, ante prácticas habituales de esta época que pueden aumentar el riesgo de siniestros viales.

Uno de los principales focos de alerta está puesto en el uso de ojotas o sandalias al manejar, una costumbre frecuente durante los meses de altas temperaturas.

Según explicaron, este tipo de calzado impide un correcto apoyo del pie sobre los pedales, obliga a ejercer mayor presión y dificulta dosificar el acelerador o el freno. Además, puede provocar que el pie se deslice o se enganche, generando maniobras bruscas e inesperadas.

Este riesgo quedó en evidencia meses atrás, cuando tres mujeres resultaron gravemente heridas en Lanús, tras ser atropelladas por un vehículo cuyo conductor perdió el control al engancharse la ojota en el pedal del acelerador. El hecho reavivó el debate y reforzó una recomendación que CESVI sostiene desde hace años: no conducir con ojotas.

Si bien en la mayoría de las provincias argentinas no existe una prohibición explícita, en Mendoza esta práctica está sancionada por la Ley 9024, mientras que en Córdoba se encuadra dentro de las faltas vinculadas al manejo inseguro y la distracción, con multas severas.

Otra conducta desaconsejada es manejar sin calzado. Desde CESVI advirtieron que, en esas condiciones, el pie pierde adherencia, especialmente si está mojado o transpirado, lo que incrementa la posibilidad de que resbale del freno en una situación crítica. Además, el calzado cumple un rol protector ante posibles golpes o roces dentro del habitáculo en caso de impacto.Tomar mate al volanteEl informe también hace hincapié en una costumbre muy arraigada en la Argentina: tomar mate mientras se conduce. Aunque la Ley Nacional de Tránsito no lo prohíbe de manera expresa, en Mendoza y Córdoba está considerado falta grave, con sanciones económicas importantes. Desde CESVI señalaron que cebar mate implica una distracción riesgosa, ya que requiere usar ambas manos y desvía recursos cognitivos necesarios para la conducción, además del riesgo de derrames de agua caliente.

En ese marco, se recordó que la normativa nacional exige mantener ambas manos en el volante, por lo que se recomienda aprovechar las pausas seguras para consumir la infusión.

Entre las recomendaciones generales para esta época del año, se destaca la importancia de descansar al menos ocho horas antes de conducir, especialmente en jornadas marcadas por reuniones, exceso de actividades y pocas horas de sueño. También se sugiere mantenerse hidratado, utilizar ropa cómoda y clara, y, de ser posible, circular con el aire acondicionado encendido para mitigar los efectos del calor.

Otro punto clave es evitar objetos sueltos dentro del vehículo, ya que pueden transformarse en proyectiles peligrosos ante una frenada o impacto. Asimismo, se reiteró el concepto de alcohol cero: si se consume alcohol, no se debe manejar, ya que los reflejos y la percepción se ven alterados.

En cuanto a los más chicos, CESVI recordó que deben viajar siempre con sistemas de retención infantil adecuados a su peso y edad, sin excepciones, y que todos los ocupantes deben llevar el cinturón de seguridad colocado, incluso en trayectos cortos.

Finalmente, los especialistas hicieron un llamado a reducir la velocidad y el apuro, respetar las normas de tránsito y evitar maniobras imprudentes, especialmente en rutas y accesos con alto tránsito durante el receso estival.

El Día del Animal se celebra todos los 29 de abril en Argentina por la conmemoración del fallecimiento del doctor Ignacio Albarracín, quien fue el propulsor de la Ley N° 2786 de Protección de Animales. Además, junto a Domingo Faustino Sarmiento, fundó la Sociedad Protectora de Animales.

En Argentina las mascotas han pasado a ser integrantes del grupo familiar y en 3 de 4 hogares hay una de ellas. Un fenómeno en alza permanente que se potenció en la pandemia con un crecimiento del 29% (datos de la consultora Kantar División Insights).Según la Cámara de Comercio de la Ciudad de Buenos Aires, en los últimos 3 años se han duplicado los negocios PET y es cada vez más común que las casas de alquiler temporario incluyan a las mascotas como huésped Friendly, como así también en las playas, bares, restaurantes o incluso la posibilidad de llevar a la mascota en la cabina de un avión.Ante esta tendencia cada vez más pronunciada, y en nuestro carácter de especialistas en seguridad vial, nos suelen consultar frecuentemente sobre ¿cómo llevar a las mascotas en los autos?Desde la Ley de tránsito nunca se ha puesto foco en este tema, no se refiere en específico al traslado de mascotas, ni hace mención especial al modo en que deben ser trasladadas, como sí se ha legislado en algunos países de la Unión Europea como Noruega, Dinamarca o Suecia donde las mascotas pueden trasladarse con autos o van específicos, con anclajes para llevar animales, en caniles que se sujetan a anclajes que dispone el propio vehículo que, por lo general, lo recomienda la propia marca de automóviles.En primer lugar, es importante comprender que la mascota jamás debe viajar suelta en el vehículo porque de esa manera se pone en riesgo ella y los pasajeros que la acompañan, ya que si el animal no está sujeto puede descontrolarse, saltar sobre el que maneja y generar una situación de gran riesgo. Desde CESVI hemos investigado varios siniestros con estas características, donde el animal en su característica instintiva aborda al conductor y éste pierde el control del vehículo.Cuestión de pesoUna mascota suelta aumenta las consecuencias en caso de una colisión. Un choque a 100 km/h en una autopista o ruta puede hacer que un perro que pesa 20 kilos multiplique su peso por 40 veces y golpee a una persona como si pesara 800 kilos, transformándose en algo muy peligroso para el resto de los pasajeros.En la Provincia de Buenos Aires, la ley 13.637 establece que “ningún conductor podrá llevar animales en el asiento delantero, éstos deberán ser transportados en el asiento trasero y atados con correas de modo tal que no puedan saltar al asiento delantero”. Por su parte, la ley 2.148 de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires también se expresa sobre el tema ya que prohíbe a los conductores “transportar animales sueltos”.Por lo tanto, para llevar mascotas en el auto y evitar que un viaje pueda volverse una experiencia sumamente desagradable existen artículos como cinturones, jaulas y correas que están preparados para ser ensambladas a la carrocería del auto y engancharse a la propia estructura del asiento.Los cinturones de seguridad fueron diseñados para que lo utilicen los humanos. Por ello, para adaptarlo a la morfología de un perro hay que colocarle al animal una especie de chaleco o arnés para poder desde allí atar el cinturón. Por su parte, en el caso de los gatos, tienen que trasladarse en una especie de jaula o canil, sujetada al vehículo a través de un cinturón de seguridad.Ansiedad, estrés, mareosPara conocer qué sucede con los animales cuando son transportados y hacer lo mejor para ellos ante esas situaciones, recurrimos a la opinión de un especialista.Nicolás Curetti, Médico Veterinario, Matrícula 350, nos comentó: “Para un animal realizar un viaje puede ser una experiencia estresante. Se recomienda que vaya en ayuno, que no haya comido, porque con los movimientos de los vehículos, por las energías cinéticas generadas en el movimiento, se provocan mareos y vómitos. Es más, se aconseja darle medicamentos anticinetósicos, que disminuyen esa sensibilidad al mareo. Esto es en el caso de que no estén acostumbrados. Si el animal viaja habitualmente en auto, no tendrá problemas”.El facultativo brindó algunas recomendaciones adicionales para que las mascotas no sufran en esta experiencia sobre ruedas: “Es importante mantenerlos siempre hidratados y parar periódicamente para que puedan salir del auto. De ninguna manera hay que dejarlos solos en el habitáculo y, mucho menos, con los vidrios levantados”.Hay maneras de evitar que el viaje en auto se convierta en una pesadilla. Para ello, Curetti recomienda: “Es ideal ir acostumbrándolo con trayectos cortos antes para que el viaje no se convierta en una situación traumática. El traslado en un vehículo le genera ansiedad al animal porque es una situación anormal para él. De esta manera se la puede bajar. Pero el comportamiento depende mucho del temperamento del animal. Los perros chicos, las razas Toy, por ejemplo, son más sanguíneos, nerviosos y estresables. Son los que más se van a complicar. En cambio, los perros grandes, de más de 20 o 30 kilos, suelen tener un temperamento linfático, son más apáticos al medio y a los agentes estresantes. No la pasan tan mal". Recomendaciones en cuatro patasLa Dirección General de Tráfico de España (DGT) brinda algunos consejos para el traslado de mascotas:- No colocarlo en el baúl.- Evitar que saque la cabeza por la ventanilla- Prestar atención al bajarlo del auto para que no sea atropellado- Realizar paradas frecuentes para que se hidrate y haga sus necesidades- Ubicarlos en los asientos traseros- Adaptarlo previamente al viaje en auto.

En su planta modelo dentro del Parque Industrial de Pilar, el primer desarmadero legal de Argentina recibió al vehículo 60.000. Se trató de un Chevrolet Spin LT dado de baja por destrucción total por la compañía de seguros Zurich. Por este motivo, Jorge Falcinelli, Gerente de CESVIAUTO y Paola Barassi, Subgerente de Comunicaciones de CESVI, recibieron a María Elena Lavenas, Claims Account Relationship Manager de Zurich Argentina, para explicar sobre la operatoria legal y gestión transparente del negocio de las autopartes y presenciar el proceso completo de desarme de la unidad preservando el medio ambiente.

El automóvil en un elemento importante en la vida de las personas. Mucho se habla de la seguridad automotriz y de la vial pero, al momento de analizar las consecuencias de un choque, no todos saben que una destrucción total puede convertir al auto en una real amenaza para el medio ambiente.Por esto, resulta fundamental realizar una disposición final de los vehículos de manera ecológicamente responsable en su totalidad, alargando la vida de las piezas que se pueden comercializar legalmente y, en buen estado, reutilizarse en las reparaciones de otros vehículos. A su vez, separar las partes que puedan reciclarse como materia prima de chatarra de acero, plástico, aluminio, cristal, caucho, gomas, tejidos. Dichos pasos conducen al aprovechamiento integral de recursos, ahorro en los procesos industriales y a una reducción considerable del consumo de energía.Además de las piezas y materiales reutilizables, cuidar el planeta de manera seria requiere de una descontaminación total del vehículo, que se logra con la extracción completa de residuos peligrosos, cumpliendo con el Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable.

El Centro de Reciclado recibe diariamente las unidades de destrucción total provenientes de las compañías de seguros socias de CESVI ARGENTINA, donde se procede a su descontaminación, desarme, clasificación y codificación de piezas, almacenamiento, comercialización y distribución.Las piezas pasibles de recuperación con sus respectivas obleas de identificación RUDAC (Registro Único de Desarmaderos de Automotores y Actividades Conexas) incluidas en el decreto reglamentario 744 son las únicas que se comercializan. Esto garantiza el origen y disposición, tanto para las compañías de seguros que aportan los vehículos como para los clientes que adquieren las autopartes. De esta manera, se otorga trazabilidad a la comercialización del repuesto usado y se contribuye con ofertas de piezas a valores accesibles, reduciendo el robo automotor o delitos asociados para “conseguir” repuestos, y se promueve y cumple con el cuidado del medio ambiente.CESVIAUTO trabaja cumpliendo con la Ley 25.761, reglamentada en el 2007, bajo las normas y procedimientos ISO 9001, y facilita el abastecimiento de repuestos de origen legal al público en general, a través de su mostrador en Casa Central del Parque Industrial en Pilar y la venta e-commerce en la tienda online www.tiendacesviauto.com.ar o en la tienda oficial de Mercado Libre.

1- Cumplir con la Ley de Autopartes 25.761, decreto 744 y reglamentaciones.2- Vender las autopartes, con trazabilidad total del repuesto usado.3- Reciclar, operatoria que es prioritaria en los países del primer mundo.4- Proteger el medio ambiente, con descontaminación total de los vehículos. RSE.

¿Con qué habilitaciones cuenta CESVIAUTO?Está habilitado para funcionar como desarmadero de automotores dados de baja; comercialización de repuestos usados; transporte de repuestos usados de automotores; y almacenamiento de repuestos usados de automotores.

¿Qué tipo de repuestos comercializan, cuáles no comercializan y por qué?Todos aquellos que permite la Ley. Son 38 piezas en total -debidamente identificados con las obleas del RUDAC- entre las que se encuentran motores, cajas de cambios, puertas, portón y capot. No se comercializan las piezas que hacen a la seguridad, porque pueden comprometer el funcionamiento del vehículo y poner en riesgo la vida de los ocupantes ¿Cuáles serían las piezas de seguridad que no se pueden vender?Todas aquellas que no permite la Ley y piezas que pueden afectar la protección que brinda el automotor, como por ejemplo el airbag, cinturones de seguridad, aquellas relacionadas al sistema de frenos, suspensiones, ópticas, faros, butacas, neumáticos. Teniendo en cuenta que las piezas provienen de vehículos con destrucción total, ¿Cómo garantizan la calidad de esos repuestos?Se realiza una inspección de movimiento y visual. Por ley de defensa al consumidor, CESVIAUTO ofrece una garantía de 3 meses.

La firma CESVI llevó adelante un exhaustivo relevamiento de los puntos más críticos del camino a la Costa Atlántica.

En ese marco, un equipo se Seguridad Vial se dedicó a inspeccionar la Autovía 2, desde Buenos Aires a Mar del Plata. El análisis, según explicaron, lo realizaron el pasado 16 de enero, que es históricamente el día de mayor flujo de tránsito por el recambio turístico.

El objetivo del relevamiento fie «encontrar las zonas de riesgo para que los viajantes puedan tomar precauciones» a la hora de transitar la ruta.

Del estudio se desprendió que el estado general de la calzada tiene dos partes bien marcadas: la primera desde La Plata a Dolores, que se encuentra de bueno a regular en varios tramos. Presenta zonas con carril derecho deteriorado y algunas ondulaciones.  En esta parte, se transita por varias zonas urbanas, con todos los riesgos que ello implica.El segundo tramo, desde Dolores hasta Mar del Plata, es el de peor estado de la calzada. Desde el kilómetro 250 hasta el 280 presenta irregularidades que no permiten mantener estable el vehículo.

«Es recomendable bajar la velocidad ya que puede generar inestabilidad en el vehículo. Además, se encuentran pozos de cierta profundidad», indicaron desde CESVI.Y apuntaron que «el otro problema que se produce con este defecto del terreno tiene que ver con los días de lluvia ya que puede acumularse agua y se podría generar el fenómeno de hidroplaneo/aquaplaning». En esos casos, el conductor suele perder el control del vehículo, por lo que se recomienda no frenar ni maniobrar.Además, una debilidad de la Autovía 2, como en tantas otras de la Argentina, es la gran cantidad de ingresos y egresos a ciudades, pueblos y campos a través de cruces a nivel que pueden provocar puntos de colisión porque se cruzan vehículos en diferentes direcciones. Los más peligrosos, al menos, deberían tener un puente o dársena para minimizar los riesgos.A pesar de las deficiencias encontradas, que pueden corroborar cada día los usuarios, se destacan algunos puntos positivos en este operativo de rutas. La demarcación horizontal en toda la traza es buena y esto es fundamental para colaborar con el conductor en condiciones de baja visibilidad.El estado general de las banquinas es aceptable en la mayor parte del recorrido. Otra virtud es la frecuencia de áreas de servicio distribuidas en el trayecto que une la Capital Federal con Mar del Plata, una ventaja que otras rutas de Argentina no tienen.La configuración de autovía, con varios carriles por mano, es mucho más segura que el formato tradicional de ruta que fue escenario de una innumerable cantidad de colisiones en otros tiempos. Sin embargo, sin el mantenimiento adecuado puede convertirse también en una trampa para los conductores poniendo en riesgo a quienes viajan con él y a los que interactúan en el tránsito.APUNTES DE RIESGOEstos son los puntos más riesgosos de la Autovía 2. Un resumen de lo más importante a tener en cuenta.Km 42-56 Zona urbana de El Peligro, muchos cruces e ingresos a la ruta. El más peligroso es el de la RP 13.Km 91 Estación de servicio YPF donde los vehículos ingresan con poca rampa de aceleración.Km 95 Ingreso a un campo en zona de curva.Km 103 Planta de Villa del Sur. Posibilidad de ingreso y egreso de camiones.Km 110 Zona de Atalaya. Ingreso y egreso peligroso de vehículos a toda hora.Km 112 Zona Urbana Chascomús.Km 123 Estación de servicio Shell. La salida es directamente por el carril rápido, donde vienen circulando vehículos a alta velocidad.Km 124 Acceso a la Laguna de Chascomús por curva.Km 154 Zona Urbana Lezama. Se cruza por el centro de la ciudadKm 182 Zona Urbana Castelli.Km 204 Zona sin banquinas, no hay vías de escapeKm 247 Curva sin protección.Km 250 Cruce ferroviario. Hay que reducir drásticamente la velocidad.Km 250-270 Calzada deteriorada, zonas con pozos, frezados. Obliga a bajar la velocidad para no perder el control.Km 275 Zona Urbana Maipú.Km 299 Estación de servicio YPF central. Riesgo a la salida por la presencia de flujo vehicular.Km 322 y 324 Curvas sin protección. Km 341 Zona Urbana Coronel Vidal.Km 343 Empalme Ruta 35.CONDUCTAS AL VOLANTEDurante el recorrido se analizaron también algunos aspectos que hacen a la conducción, que arrojaron conclusiones interesantes:• En una hora de detención por congestionamiento de tránsito, se registraron 80 vehículos circulando por las banquinas.• 4 de cada 10 autos no llevaban las luces reglamentarias.• Más del 80% de los conductores no colocaron la luz de giro para realizar un cambio de carril.

La empresa pilarense CESVI Argentina organizó la 17ª Jornada de Talleres, un encuentro virtual del que participaron dueños, jefes y empleados de centros de reparación automotor, peritos, jefes de peritos, colaboradores y gerentes de siniestros de compañías de seguros de la región. 

Una novedad en esta nueva edición fue la transmisión en directo desde el taller de CESVI de las demostraciones prácticas en vivo, que realizaron los instructores de la empresa  para los asistentes. Se mostraron de manera dinámica diferentes herramientas para la sustitución de techos unidos con soldaduras láser; además de técnicas de reparación de parabrisas y el nuevo gas refrigerante R1234yf.

  A su vez, se incorporaron temáticas que sirven para mejorar la gestión a partir de la incorporación de otros conocimientos, como la neurociencia aplicada a la productividad en los equipos de trabajo o el modelo CANVAS para la propuesta de valor y el mapa del recorrido del cliente luego del siniestro. “El 70% de los clientes están dispuestos a pagar más por una mejor experiencia en el taller y, cada vez que salen de allí, van a comentar lo que vivieron”, expuso Stella Thaler, Responsable de Marketing de CESVI ARGENTINA en su disertación.

"El nuevo modelo de relacionamiento entre aseguradoras y talleres nos demuestra que el taller no es un proveedor más, sino que es parte de la cadena de valor del siniestro. La calidad del servicio no sólo se mide por la calidad de la reparación, sino por la agilidad en la comunicación entre taller, aseguradora y cliente. Los desarrollos tecnológicos como el Sistema ORIÓN son soluciones clave para lograr esa sinergia, mejorar la gestión de la información, la organización de los procesos y la automatización de notificaciones", señalaron desde CESVI.

En esa búsqueda por elegir modelos, identificar dificultades y aportar soluciones en común, CESVI armó una mesa de trabajo con representantes de aseguradoras y talleres de Guatemala, Uruguay y Argentina que hicieron su aporte valioso, enfocados en el uso de herramientas para mejorar los estándares de satisfacción y servicio del cliente:

 Gustavo Rapshy de Sancor Uruguay mencionó que "gracias a ORIÓN Talleres el taller pasó de utilizar un perfil de netamente presupuestador a tener perfiles de peritos directos, esto se debe a una cuestión de confianza que se ha ido ganando. Hoy, los informes hechos por el taller representan un 20% del total de inspecciones de la compañía”.  Por otro lado, expresaron que las exigencias del cliente para obtener una mejor experiencia y la tendencia a la virtualidad se reflejan en "la buena predisposición del taller en incorporar peritación remota, que se ve como una innovación en el servicio y que no alcanza solo con reparar bien sino en brindar información al cliente y ser transparente", aportó Carlos Desanti de Allianz Argentina.    Desde Mapfre Guatemala, Henry Lemus confirmó que “con ORIÓN se gana mucho tiempo en materia de atención al cliente, un daño leve se autoriza en tiempos mínimos, el taller realiza todo el diagnóstico inicial y peritación y el cliente solo tiene que llevar el vehículo para su reparación".    El evento se coronó con la clásica entrega de premios a los talleres de reparación y centros de instalación de vidrios de seguridad, que están homologados y certificados por CESVI Argentina, y que se destacaron en las distintas categorías durante el 2021. Estos fueron los premiados:   Trayectoria en el mercado reparador - 5 años consecutivos junto a CESVI Centro de Instalación de vidrios de seguridad: Julio Repuestos de Santa Rosa, La Pampa Tauro Vidrios de Río Gallegos, Santa Cruz   Desarrollo en Capacitación en Talleres 2021 Forani de Salta, Provincia de Salta   Premio Evolución del Taller 2021 Taller Integral Menak de CABA   Premio Evolución del Centro de Instalación 2021 LM Parabrisas de Godoy Cruz, Mendoza   Mejores Centros de Instalación de Vidrios de Seguridad 2021 TC Taller ASA de Venado Tuerto, Santa Fé Taller Integral Cenoa de S. S. de Jujuy, Jujuy   Mejores Talleres de Chapa y Pintura 2021 Barzaghi de El Progreso, Santa Fé Cóndor SACI de Asunción, Paraguay