El nuevo esquema de servicios del ferrocarril Belgrano Norte golpeará con fuerza a los usuarios del partido de Pilar durante los días hábiles.

Según un relevamiento del nuevo cronograma horario de Ferrovías realizado por Pilar de Todos, se eliminaron 12 trenes de recorrido completo de lunes a viernes que unen el disstrito con Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires.

A partir del 19 de mayo, se confirma una pérdida de conectividad importante durante la semana laboral. Mientras que en el cronograma actual circulan 105 trenes completos por día de lunes a viernes, ahora esa cifra caerá a 93.

La quita de estos 12 servicios diarios afecta ambos sentidos de circulación, lo que complica tanto la salida hacia el trabajo como el regreso al hogar:

Hacia Villa Rosa: El cronograma pasó de tener 52 trenes a 45 que llegan hasta la cabecera. Son 7 servicios menos por día.

Hacia Retiro: De los 53 trenes que parten desde Villa Rosa, ahora solo quedarán 48. Una pérdida de 5 servicios diarios.

Esta reducción se traduce en frecuencias que ahora promediarán entre los 18 y 20 minutos en horas pico, cuando antes era de 15 minutos. Al haber menos formaciones realizando el trayecto largo, el amontonamiento de pasajeros es mayor, afectando directamente la calidad del viaje de miles de susuarios.

A diferencia del fuerte ajuste que se vive de lunes a viernes, el relevamiento de los datos para los días sábados arroja que en el caso de los servicios de “punta a punta” se mantiene idéntico al esquema anterior.

Según el nuevo cuadro, los sábados seguirán operando los 63 servicios totales (30 de ida hacia Villa Rosa y 33 de vuelta hacia Retiro), sin presentar bajas en la cantidad de formaciones. Por su parte, los domingos y feriados el cronograma se mantiene prácticamente sin cambios, con apenas una frecuencia menos en todo el día.

De esta manera, el "hachazo" del nuevo horario queda concentrado exclusivamente en los días de mayor demanda, dejando en evidencia un ajuste que impacta de lleno en el bolsillo y el tiempo de los trabajadores y estudiantes que dependen del tren cada día.

MIRÁ EL NUEVO CRONOGRAMA:

Horarios Belgrano Norte by Pilar de Todos

La línea Belgrano Norte atraviesa una nueva etapa de obras de infraestructura en el marco de un proceso de modernización que incluye la renovación de vías, mejoras en el señalamiento y la intervención en pasos a nivel y puentes ferroviarios. Los trabajos son impulsados por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) a través de distintas licitaciones que se encuentran en diferentes fases de evaluación y adjudicación.

En los últimos días se produjo la apertura de los sobres correspondientes a las ofertas económicas para una de las intervenciones centrales del plan: la renovación de 17 kilómetros de vía. En esta licitación continúan en competencia dos consorcios, cuyas propuestas serán analizadas por el organismo estatal antes de definir la adjudicación.

El proyecto contempla la colocación de rieles de mayor calidad y su soldadura para conformar riel largo continuo, junto con la instalación de durmientes de hormigón y fijaciones elásticas. Además, se prevén tareas de mecanizado y el aporte de balasto, trabajos fundamentales para mejorar la estabilidad de la traza y reforzar las condiciones de seguridad en la operación diaria del servicio ferroviario.

Además de la renovación principal de vías, el programa incluye intervenciones puntuales en distintos sectores del recorrido. Entre ellas se encuentra la ejecución de un tramo de vía tercera en la estación Grand Bourg, trabajos de adecuación en puentes ferroviarios y mejoras en 18 pasos a nivel distribuidos a lo largo de la traza.

También se prevé el reemplazo de aparatos de vía y una serie de mejoras en los sistemas de señalamiento. Dentro de este paquete se incluyen tareas vinculadas al sistema de frenado automático ATS, orientadas a optimizar la seguridad y la eficiencia de la circulación de las formaciones.

En paralelo, se avanzó con la apertura de sobres de otra licitación destinada a la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía. En este caso se presentó una única empresa oferente. La compra contempla decenas de equipos de accionamiento y detectoras de aguja, que serán utilizados como complemento de las obras de infraestructura en distintos puntos de la línea.

El conjunto de intervenciones previstas para el Belgrano Norte reúne actualmente seis licitaciones. Hasta el momento, solo una fue adjudicada y corresponde a obras de señalamiento en un tramo del recorrido. Las restantes se encuentran en proceso de análisis y evaluación.

Estas licitaciones abarcan la provisión e instalación de aparatos de vía en estaciones como Los Polvorines, Villa Rosa, Del Viso, Don Torcuato, Retiro y Grand Bourg, entre otras. Además, se evalúan propuestas para la incorporación de nuevos dispositivos y la ejecución de trabajos complementarios en distintos sectores de la traza ferroviaria.

Todas las obras serán financiadas por el Estado nacional, pese a que la línea se encuentra bajo operación privada desde hace más de tres décadas. El contrato original de concesión finalizó en 2018 y fue prorrogado en sucesivas ocasiones por distintas administraciones, hasta alcanzar la extensión vigente, que se mantiene hasta mediados de 2027.

La última prórroga de la concesión fue otorgada con el objetivo de coordinar un futuro esquema de reconcesión en conjunto con la línea Urquiza, la otra línea de pasajeros del área metropolitana que continúa bajo gestión privada desde la década de 1990.

En paralelo, el Gobierno nacional avanza en el diseño de un modelo de privatización del sistema ferroviario, con asistencia de organismos internacionales. Mientras ese proceso se encuentra en etapa de definición, el Estado continúa asumiendo el financiamiento de obras en distintas líneas concesionadas, tanto de pasajeros como de cargas.

Luego de que la empresa Ferrovías redujera en más de un 30% los servicios diarios del tren Belgrano Norte, desde el Ministerio de Transporte de la Nación intimaron a la firma para que regularice la situación.

Ferrovías informó días atrás que de 165 formaciones diarias, de lunes a viernes, se pasaba a un esquema de 131 servicios, debido a la salida de funcionamiento de material rodando, habían consignado fuentes de la compañía a Pilar de Todos.

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Ahora, desde el Ministerio instaron a Ferrovías para que presente un plan de contingencia que morigere los efectos negativos de la merma en los servicios, además de informar cuánto tiempo demandará la normalización de la traza, que une la Ciudad de Buenos Aires con Villa Rosa, en Pilar.

Desde la cartera, a cargo de Diego Giuliano, indicaron que la decisión de Ferrovías deberá tener “el mínimo impacto para los pasajeros”, consignó el portal QuePasaWeb.

La determinación de Ferrovías generó tal malestar, que el ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, el pilarense Jorge D’Onofrio, no descartó que a futuro la empresa vuelva a estar en manos del Estado.

El Ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, el pilarense Jorge D’Onofrio, no descartó que el gobierno nacional avance en la reestatización del ferrocarril Belgrano Norte.

Es que la empresa que lo administra, Ferrovías, tiene un permiso vencido, que de todos modos fue prorrogad en más de una oportunidad.

Si bien la posibilidad de que el Belgrano Norte pase a manos de otra empresa o incluso del Estado siempre estuvo sobre la mesa, la fuerte reducción de frecuencias que Ferrovías aplicó en el servicio en las últimas semanas habría generado un fuerte malestar en Trenes Argentinos.

De los 165 trenes diarios, de lunes a viernes, se pasó a 113, debido a la salida de funcionamiento para reparación del material rodante.

“Nos encontramos con el hecho fáctico que había material rodante que tenía que entrar sí o sí a revisión, a lo que se dice mantenimiento. No sé si el problema fue de previsión o hecho adrede para discutir los subsidios, pero llegamos a una instancia donde había que retirar del sistema una cantidad de unidades de material rodante que nos disminuía drásticamente el servicio”, sostuvo D’Onofrio en el programa Personalmente de 105.9.

El funcionario aseguró que el compromiso de la empresa es “acelerar el proceso de reparación”, aunque agregó que la merma en las frecuencias podría ser “un elemento más para que en breve se termine con la concesión de esta empresa”.

“Creo que vamos en ese camino, más tarde más temprano, va a terminar dentro de la administración de Trenes Argentinos. La concesión está vencida, hubo una prórroga y no hay ningún motivo para que un privado siga administrando y más de la manera que lo está haciendo, porque tenemos justamente la prueba que el resto del sistema ferroviario no solo funciona mejor, sino que va creciendo. Acá ni siquiera pudimos empezar a plantear el tema de la electrificación, que el Ministerio de Transporte de la Nación empieza a proyectarlo a futuro”, disparó D’Onofrio.

“Se les dijo claramente que de esta manera no iba a continuar la concesión de esta empresa. Creo que estamos en el último tiempo de esta administración”, cerró.

La empresa Ferrovías informó a Pilar de Todos que pospuso la entrada en vigencia de un nuevo cronograma de servicios en el ferrocarril Belgrano Norte, medida que iba a comenzar a regir desde este 5 de julio.

Los cambios implicaban, en la práctica, una fuerte reducción de las frecuencias, con una caída del 33%, ya que de 165 servicios se pasaba a 113 trenes por día, de lunes a viernes.

En horario pico, entre Retiro y Grand Bourg, los trenes iban a pasar a circular cada 25 minutos. Y los servicios a Villa Rosa cada 50 minutos por fuera del horario pico vespertino.

las modificaciones, en tanto, implicaban que entre las 17 y las 19 horas en días hábiles, la cantidad de trenes de Retiro a Villa Rosa se reduciría de los actuales seis a cuatro servicios. Y el último servicio a Villa Rosa iba a partir de Retiro a las 22:10, cuando actualmente ese horario es de 23:45.

No obstante, fuentes de la empresa indicaron a este diario digital de Pilar, que "por el momento" los cambios no se aplicarán y continuará vigente el actual esquema de servicios.

La empresa Ferrovías informó en las últimas horas que a partir del próximo miércoles 5 de julio los servicios de la línea Belgrano Norte circularán con un nuevo cronograma de horarios.

El nuevo esquema se traduce en una merma del 33% en la cantidad de servicios en días hábiles con respecto al cronograma actual.

La línea pasará a tener de 165 a 113 trenes por día de lunes a viernes.

En horario pico, entre Retiro y Grand Bourg, los trenes pasarán a circular cada 25 minutos. Los servicios a Villa Rosa –que siguen más allá de Grand Bourg– pasan a circular cada 50 minutos por fuera del horario pico vespertino. Entre las 17 y las 19 horas en días hábiles, asimismo, la cantidad de trenes de Retiro a Villa Rosa se reducirá de los actuales seis a cuatro servicios, consignó enelsubte.com.

El último servicio a Villa Rosa partirá de Retiro a las 22:10, cuando actualmente ese horario es de 23:45.

Se trata de una reducción de más de una hora y media en la ventana de servicio que afecta también a los pasajeros que viajan entre Boulogne y Grand Bourg: a partir de las 22:10, hasta el último servicio de 23:50, sólo correrán trenes entre Retiro y Boulogne. En el horario vigente, el último tren a Boulogne sale de Retiro a la 1:00.

Los domingos y feriados, en tanto, se mantiene la frecuencia aproximada de trenes cada 45 minutos a Villa Rosa, aunque suprimiendo todos los demás servicios. De esa manera, para todos los pasajeros que viajan entre todas las estaciones intermedias entre Retiro y Grand Bourg el tiempo entre trenes pasará de los actuales 25 minutos a 45 minutos en promedio.

La empresa no dio una explicación oficial respecto al porqué de los cambios, tan solo se remitió a anunciar los cambios en su sitio web, aunque una versión extraoficial indica que podrían estar relacionados con la devolución de material rodante a la línea Belgrano Sur, operada por Trenes Argentinos (SOFSE), y de Trenes Argentinos Cargas (BCyLSA).

El Gobierno dispuso mantener transitoriamente las concesiones vencidas de las líneas ferroviarias de pasajeros Urquiza y Belgrano Norte, con un plazo máximo de 18 meses. La decisión se tomó hasta finalizar el proceso licitatorio y para brindar previsibilidad al sector, ya que ambos ramales ingresarán al sistema de vías abiertas tal cual lo establece una ley de 2015.

La medida se formalizó por medio de dos resoluciones del Ministerio de Transporte, publicadas este miércoles en el Boletín Oficial. Según informó esa cartera, el vínculo se cancelará al momento de que se designen los nuevos operadores del servicio y la prórroga transitoria "no representa una nueva concesión para los actuales operadores, sino que es la extensión del plazo únicamente hasta desarrollarse la nueva licitación".

Además, con las nuevas condiciones que se establecerán en la licitación, se avanza con la posibilidad de consolidar el sistema "open-access": el uso de la vía por parte de cualquier operador a través del abono de un canon.

Recientemente, el Poder Ejecutivo modificó un decreto de junio de 2019 y permitió, así, una nueva estructura en la licitación del Urquiza y el Belgrano Norte, ya que se separó la administración de infraestructura –que quedará en poder del Estado Nacional a través de Trenes Argentinos Infraestructura- de la operación y el mantenimiento, que estarán a cargo de los nuevos operadores.

En enero de este año, Transporte firmó dos memorándums de entendimiento que generan cooperación y mejoras de los proyectos en materia ferroviaria relacionados con ambas líneas.

De esta manera, con China Railway International Group (CRIG) y Trenes Argentinos Infraestructura, se terminará de conformar el proyecto de modernización y electrificación del Belgrano Norte; actualmente se está trabajando en la propuesta técnica, económica y financiera del proyecto.

A su vez, CRRC Quindao Sifang (CRRC) será la encargada de desarrollar mejoras en el proyecto de la línea Urquiza, en un trabajo también coordinado con Trenes Argentinos Infraestructura.

NA - Buenos Aires, Argentina

El proyecto parta electrificar el ferrocarril Belgrano Norte, que une Pilar con la Ciudad de Buenos Aires, dio un paso más.

Es que el embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja, mantuvo un encuentro con empresarios de China, quienes tienen a cargo la modernización de varias líneas férreas.

Además de diagramar la iniciativa del Belgrano Norte, también se mencionaron la incorporación de 200 vagones para el tren Roca, la modernización del Urquiza y la cooperación para el mantenimiento de vagones de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

Vaca Narvaja se reunió con los presidentes de China Railway International Group (CRIG), Bi Yanchun, y de CRRC Qingdao Sifang, Tian Xuehua, siendo la primera la que presentó su oferta para el Belgrano Norte, la cual contempla la electrificación de la traza, renovación de las vías entre Retiro y Villa Rosa, y la extensión hasta el Parque Industrial Pilar, como así también la provisión del material rodante eléctrico.

El Belgrano Norte había quedado, en primera instancia, fuera de los planes de electrificación, y también de la renovación del material rodante.

De hecho, opera con un parque rodante de entre 40 y 50 años de antigüedad, carente de elementos básicos como puertas automáticas y climatización.

“Durante su estadía de cuatro días en Qingdao, provincia de Shandong, el diplomático argentino trabajó con el equipo del área de inversiones en la posibilidad de que la empresa invierta en el establecimiento de una fábrica ferroviaria en Argentina”, informaron desde la Embajada Argentina en Beijing.

“En China el transporte público es de vanguardia a partir de haber desarrollado la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo (con más de 50 mil kilómetros de extensión), en unos pocos años y con tecnología innovadora que protege el medio ambiente. Cada país tiene que hacer su camino, pero sin lugar a dudas tenemos que aprender de experiencias como la China para federalizar aún más el desarrollo nacional”, expuso Vaca Narvaja.

En el marco de estas reuniones, Vaca Narvaja visitó la fábrica ferroviaria de CRRC Sifang que tiene un prototipo de tren de levitación magnética, laboratorio de ingeniería, centro de realidad virtual, centro de soporte técnico a trenes de alta velocidad, centro de Big Data y línea de producción automática de ejes para ruedas.

CRRC Sifang es una empresa constructora líder de material ferroviario, con una amplia experiencia exportadora y concretó operaciones con 28 países y regiones.

Argentina representa un sexto de los coches que exportó a terceros países: Hay 709 vagones de la empresa en funcionamiento en nuestro país y un proyecto acordado en el marco del mecanismo del Diálogo Estratégico para la Cooperación y la Coordinación Económica (Decce) para la provisión de 200 vagones más, según se informó.

El presidente Alberto Fernández recibió en su despacho al Presidente de China Railway International Group (CRIG), Bi Yanchun, para evaluar distintos proyectos de infraestructura, energía y tecnología a desarrollar por esa empresa en el país, en el marco de la adhesión argentina a la iniciativa china de cooperación internacional denominada La Franja y la Ruta.

Algunos de los proyectos en estudio son la modernización integral y electrificación de la Línea Belgrano Norte entre Villa Rosa y Retiro; los proyectos de conexión vial entre las provincias de Chaco y Corrientes, y de Santa Fe con Ente Ríos, y distintos proyectos tecnológicos.

En el caso de la obra del Belgrano Norte, se prevé la electrificación de la traza, la renovación de las vías y la extensión al Parque Industrial, además de la provisión del material rodante eléctrico necesario para la operación de la línea.

También se apunta a la construcción de pasos bajo nivel y mejoras en los entornos de las estaciones.

En febrero último, el mandatario argentino y su par Xi Jinping acordaron la adhesión de Argentina a La Franja y la Ruta de China, el programa de desarrollo de infraestructura global insignia de ese país asiático que busca impulsar el comercio con las naciones participantes. Actualmente son 21 los países de América Latina y el Caribe que firmaron memorándum de cooperación con China en el marco de la iniciativa.

CRIG es la filial que se dedica a los negocios internacionales de China Railway Group Limited (CREC). Con una historia de más de 120 años, CREC es una de las empresas más grandes de construcción civil en el mundo y el más grande ferroviario, constructor carretero y de túneles del mundo. Tiene una posición de liderazgo en el mercado de la construcción de China, y participa en muchos proyectos de infraestructura a gran escala en el extranjero.

La comitiva china que se reunió con el Presidente también estuvo integrada por el Vicepresidente de CRIG y Gerente General de CREC en América Latina, Liang Enguang; el Vice Gerente General de CREC en América Latina, Chen Qun; el Gerente Comercial de Marketing de CREC en América Latina, Han Yi, y el Gerente General de la División de Negocios Internacionales de CRRC Qingdao Sifang, Liu Chuanfeng.

Encabezado por el presidente de la Cámara baja, Sergio Massa, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y el titular de Infraestructura y Servicios Públicos, Leo Nardini, se realizó en Malvinas Argentinas un acto para inaugurar la renovada Estación Grand Bourg, que beneficiará a 11mil pasajeros y pasajeras de trenes.

Al respecto, Sergio Massa remarcó: "Traemos soluciones para los pasajeros. Empezamos en la pandemia un trabajo que otros habían abandonado. Vinimos hace casi dos años con el presidente a poner en marcha la primera estación y hoy terminamos la última, porque lo que empezamos, aunque nos pongan palos en la rueda, lo terminamos".

En ese sentido, recalcó: “Porque tenemos determinación, coraje y convicción, cada cosa que empezamos la terminamos y no abandonamos”, e indicó: “Creemos que es muy importante el servicio, la seguridad y la calidad en lo que representa la conectividad ferroviaria para cada vecino de Malvinas y cada vecino del Gran Buenos Aires. Hoy terminamos este paso y empiezan otros”.

A su vez, Massa destacó la importancia de la conexión y la conectividad para el desarrollo productivo. “Argentina unida también es una Argentina conectada por las vías férreas y por obras viales; Argentina unida también es una Argentina conectada por más inversión para ampliar la banda ancha de internet para mejorar la conectividad de argentinos y argentinas; Argentina unida y conectada es la posibilidad de que cada chico y abuelo tenga su tableta, para poder navegar en ese mundo virtual y para subir a la Argentina a la revolución de la tecnología y el conocimiento”, sostuvo.

“Tenemos el enorme desafío de seguir invirtiendo en obras como esta, para que las vecinas y vecinos de Grand Bourg, de Malvinas y de todo el país viajen mejor, sin miedo, seguros, que usen el tren, porque esa es la Argentina que queremos”, finalizó

También estuvieron presentes en el acto: la intendenta Noelia Correa, el ministro bonaerense de Transporte, Jorge D' Onofrio, el titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, la diputada nacional Alicia Aparicio, el senador provincial Luis Vivona, el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, el presidente de FASE, Damián Contreras, el vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Rodrigo Álvarez, el presidente de Ferrovias, Héctor Cimo, entre otros.

La renovación integral en la estación Grand Bourg (Línea Belgrano Norte) forma parte del plan de obras de renovación de estaciones que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación.

La obra incluye mejoras con el objetivo de brindarle a los más de 11 mil pasajeros y pasajeras diarios una mejor experiencia de viaje, de espera, y mayor seguridad.

Ya se encuentran renovadas y habilitadas 20 de las 23 estaciones pertenecientes a la línea Belgrano Norte (quedan en construcción la nuevas estacione Saldías, Alberti y Panamericana).

Un hombre murió al ser embestido por una formación del ferrocarril Belgrano Norte.

El lamentable episodio ocurrió el lunes por la mañana, cuando la víctima, de 50 años, fue arrollada por el tren, a la altura de la calle Fontana, en Del Viso.

El fallecido, de acuerdo a lo informado por fuentes policiales, vestía ropas de trabajo, al tiempo que se investigan las causas del hecho, donde no se descarta un suicidio.

Se analizan imágenes de cámaras de seguridad y se recabaron testimonios de personas que estaban en el lugar, en el marco de una causa que se tramita en la UFI 1 de Pilar, a cargo de Raúl Casal.