Un importante cambio se implementó esta semana en la Autopista del Oeste, una de las trazas más transitadas del país, modificando los límites de velocidad permitidos.

Según lo dispuesto por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la concesionaria del corredor, la velocidad máxima permitida se redujo de 130 km/h a 110 km/h.

La modificación, que busca disminuir la cantidad de accidentes registrados en los últimos meses por exceso de velocidad, alcanza a todo el trazado principal de la autopista, desde su inicio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hasta el partido de Luján.

Las autoridades informaron que la nueva normativa será acompañada por controles móviles y radares fijos para garantizar su estricto cumplimiento. Además, se reforzará la señalización vertical y luminosa para advertir a los conductores sobre los nuevos límites de 110 km/h, especialmente en las zonas urbanas de Morón, Ituzaingó, Hurlingham y Moreno.

Desde la ANSV remarcaron que la medida "no busca sancionar, sino cuidar vidas" y recordaron que respetar los límites de velocidad puede reducir hasta un 40% las probabilidades de sufrir un accidente grave.

La Cámara en lo Contencioso Administrativo Federal confirmó el fallo que le puso un freno al mecanismo de renegociación y compensación económica por la renegociación de los corredores viales, conocida en tribunales como la “Causa Peajes”.

El fallo rechazó las apelaciones presentadas por las empresas otrora vinculadas con el ex presidente Mauricio Macri contra la cautelar parcial que dispuso “designar un Interventor Veedor y Fiscalizador con el fin de ejercer la supervisión, inspección y auditoría de la renegociación del Contrato de Concesión aludido, teniendo además a su cargo la fiscalización y control de todos los actos de administración habitual que puedan afectar la normal prestación del servicio público que resulta objeto de la concesión ya mencionada”.

La medida ordenó también suspender “el mecanismo de compensación destinado a la recuperación de la suma de 499 millones de dólares” que había pactado el gobierno de Macri con la concesionaria Ausol.

El freno a ese pago fue dispuesto “con el fin de evitar que se consuman los fondos obtenidos en el marco del acuerdo aquí cuestionado, antes que se pueda resolver la cuestión de fondo; o, dicho en otros términos, que se retiren los fondos de la sociedad demandada con la consiguiente posibilidad de que en el futuro no puedan reponerse, para su reingreso al patrimonio, vaciando de efectividad a una eventual sentencia favorable”.

Los camaristas Rogelio Vincenti y Jorge Morán destacaron que “el concesionario había renunciado a exigir una Tasa Interna de Retorno en dólares estadounidenses y se había pactado que sería calculada en pesos para todo el período de la concesión”.

“No obstante ello –agregaron-, en el Acuerdo Integral de Renegociación Contractual (AIRC)” entre el gobierno de Macri y Ausol “se acordó que aquella tasa fuese determinada en la mencionada moneda extranjera, lo que puede constituir un apartamiento sustancial de tales condiciones”.

El fallo de cámara confirma también “la prohibición preventiva de distribuir dividendos y de alterar, mediante cualquier figura jurídica, la composición del capital social y de las posiciones accionarias de la empresa AUSOL SA”.

En octubre de 2022 la Dirección Nacional de Vialidad promovió una “acción de lesividad” para que se declare la “nulidad absoluta del AIRC modificatorio del Contrato de Concesión del Acceso Norte a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el decreto 607/2018, mediante el que se aprobó el mencionado acuerdo”.

Los camaristas remarcaron que se trata de una medida provisoria: “lo hasta aquí desarrollado no implica en modo alguno adelantar un pronunciamiento respecto del fondo de la cuestión”.

En ese sentido, recordaron que  las decisiones referidas a medidas precautorias son provisionales, susceptibles de revisión y modificación en cualquier etapa del juicio”.

Luego de que un camión de gran porte chocara contra un puente peatonal y lo derribara en el Km 61 de la autopista a la altura de la localidad de Fátima, el concejal de Avanza Libertad, Juan Martín Tito presentó un proyecto que propone la creación de una comisión que analice el estado de la infraestructura de autopistas y vías circundantes.

La iniciativa ingresó al Concejo Deliberante un día después del episodio que generó serias complicaciones en el tránsito y riesgo para los conductores que en ese momento circulaban por la zona.

En ese sentido, Tito expresó que el accidente “pone en evidencia la necesidad de inspeccionar el estado actual de la infraestructura de la zona” y agrega asimismo que “la falta de garantías de seguridad sobre la integridad estructural de este tipo de construcciones pone en riesgo la vida de miles de personas”.

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En ese sentido, el proyecto de resolución establece en primer término solicitar a la Secretaría de Infraestructura, Planeamiento y Servicios Públicos «la publicación de todos los informes pertinentes al control y monitoreo de la infraestructura de la autopista y circundantes».

Y un pedido al Ejecutivo Municipal para «en representación del pueblo de Pilar, realizar los pedidos de informes alusivos al control y monitoreo a todos los organismos competentes tanto públicos y privados».

Con ello, la idea de Tito es que se conforme en el ámbito del Municipio de Pilar una mesa de seguimiento compuesta por representantes del Departamento Ejecutivo, miembros de cada fuerza política del Concejo, instituciones especializadas y miembros de la sociedad civil interesados para que analice los informes emitidos por las organizaciones correspondientes y realice recomendaciones.

“Los municipios desempeñan un papel fundamental en dicho control y gestión al disponer de un conocimiento único del territorio y sus dinámicas”, planteó el concejal.

El Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Nacional, realizará una consulta ciudadana con el objetivo de informar y recibir opiniones e inquietudes sobre el proyecto de adecuación de los cuadros tarifarios de la red de rutas nacionales concesionadas, mediante el cual se propone una actualización tarifaria del 90%.

Por medio de un comunicado, Vialidad informó que «el nuevo esquema tarifario abarcará del tramo I al X de los corredores viales nacionales— que incluye el Acceso Ricchieri—; los accesos norte y oeste a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; y el Corredor Vial N° 18».

Y agregaron que la suba se dividirá en dos etapas: se estima que un 50% será aplicado a partir del mes de mayo, mientras que el 40% restante entraría en vigencia a partir de agosto. Las nuevas tarifas deberán redondearse a múltiplos de $50.

Por otro lado, agregaron que «la actualización tarifaria obedece a que la última realizada fue en febrero de 2022, por lo cual se busca atender la variación de precios registrada en ciertos componentes principales de los rubros de explotación, conservación y mantenimiento y servicios de apoyo a fin de garantizar el nivel de prestación de los servicios a las personas usuarias».

El procedimiento de la consulta ciudadana se desarrollará de manera online a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina el 5 de abril de 2023, y se extenderá hasta el 2 de mayo, inclusive.

Dentro de ese lapso de tiempo, quienes deseen interiorizarse sobre los detalles del proyecto podrán acceder al sitio “Consulta ciudadana vigente” de Vialidad Nacional. Para despejar dudas y/o efectuar presentaciones formales deberán completar el formulario disponible en este link.

Una vez finalizada la consulta ciudadana, el equipo técnico del organismo vial nacional realizará un informe recopilando las presentaciones efectuadas por la ciudadanía, tras lo cual se dará a conocer el nuevo cuadro tarifario mediante su publicación en el Boletín Oficial.

La exención del pago de peajes para personas con discapacidad ya se puede solicitar en Mi Argentina. El beneficio que pueden tramitar personas que ya cuentan con TelePASE se activará automáticamente y el mismo tiene vigencia en todas las rutas y autopistas nacionales de las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, en la Ciudad de Buenos Aires y en el CEAMSE (Buen Ayre). Así lo confirmaron desde la Jefatura de Gabinete de Ministros, a través de la Subsecretaría de Servicios y País Digital de la Secretaría de Innovación Pública, la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS) y Vialidad Nacional. De esta manera, las personas beneficiarias podrán circular sin cargo por la red vial nacional concesionada -accesos Norte, Oeste y Ricchieri a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y rutas nacionales con peaje-, AUBASA, AUSA, CEAMSE (Buen Ayre), la Autopista Rosario – Santa Fe y la Red de Accesos a Córdoba (RAC). "Se trata del segundo trámite enteramente digital que ponemos a disposición para personas con discapacidad dentro de Mi Argentina, el perfil digital ciudadano de nuestro país, que cuenta con más de 19 millones de personas registradas", dijo la secretaria de Innovación Pública de la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación, Micaela Sánchez Malcolm. Y agregó que "es un trámite digital que va a simplificar el traslado y la movilidad de personas con discapacidad en la Argentina, evitando que tengan que acreditar su condición cada vez que pasan por una cabina de peaje, agilizando sus viajes y traslados". Además, Sánchez Malcolm remarcó que “el trámite se realiza de manera totalmente online para todos y todas aquellas que necesiten solicitar la exención de peajes”, y afirmó que “generar instancias que igualen derechos para todas las personas con discapacidad es uno de los pilares de la gestión del presidente Alberto Fernández y trabajamos para garantizar accesibilidad en todas las plataformas y soluciones digitales del Estado”.

En tanto, el director ejecutivo de ANDIS, Fernando Galarraga, resaltó: “Una de las cosas más complejas para las personas con discapacidad son las barreras que enfrentan en la vida cotidiana” y agregó: “Cuando asumimos, el Presidente nos pidió que nos pusiéramos a disposición de impulsar todas las políticas públicas que demanden las personas con discapacidad para garantizar su inclusión, y eso se tenía que hacer de manera articulada dentro del Estado; por eso hoy esto es una gran noticia: empezamos con el Símbolo Internacional de Acceso en Mi Argentina, logramos también adherir el CUD digital y sumamos ahora la posibilidad de que las personas con discapacidad accedan a la exención del peaje”. Por su parte, el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, señaló: “Con la incorporación del resto de las jurisdicciones con peaje —AUSA, AUBASA, CEAMSE y Autopista Rosario-Santa Fe— a esta modalidad, logramos unificar cinco trámites en uno, lo cual simplifica sustancialmente la gestión por parte de las personas beneficiarias”.

Cómo tramitar la exención

Para obtener la exención del pago de peajes, la persona beneficiaria debe tener validada su identidad en Mi Argentina y contar con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) y con el Símbolo Internacional de Acceso vigentes. Además, se debe contar con el Símbolo emitido desde la plataforma y asociado al dominio que se quiera vincular a este beneficio. Luego, se debe ingresar a Mi Argentina con usuario y contraseña, seleccionar la opción “Mis Trámites”, elegir “Solicitá tu pase libre”, verificar el dominio del vehículo y, por último, confirmar los datos ingresados. Para aquellas personas que ya cuenten con un dispositivo de TelePASE, el beneficio se activa automáticamente, y quienes todavía no cuenten con TelePASE, deberán completar sus datos de contacto junto a la marca, modelo y color del vehículo. Luego de verificar que el dominio del vehículo sea el correcto, deberán seleccionar la opción “Solicitá tu pase libre”, tras lo cual tendrán un plazo de 90 días para acercarse a un Centro de Atención al Usuario de la red para adquirir el dispositivo y finalizar la gestión.

Para más información puede accederse al siguiente enlace o comunicarse con el Centro de Atención al Usuario de Vialidad Nacional al 0800-222-6272 / 0800-333-0073, de lunes a viernes de 9 a 18 horas, o vía mail al correo atencionalusuario@vialidad.gob.ar.

Noticias Argentinas

Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste invirtieron más de $2.400 millones en 2022 en obras de infraestructura en los trazados bajo su concesión, como repavimentación, el cambio de defensas y la puesta en valor de puentes. 

Autopistas del Sol finalizó en noviembre pasado las obras de repavimentación de los ramales Pilar y Campana, del Acceso Norte, a lo largo de 130 kilómetros de tres carriles y banquinas, en ambos sentidos de circulación de los dos ramales, y, en el verano de 2022, en la Avenida General Paz, entre Acceso Norte y Lugones. Estas tareas demandaron $1.500 millones, más IVA (a valores de abril de 2022).

Además, la empresa finalizó en noviembre la sustitución del sistema de defensas de  los puentes del Acceso Norte, sobre el Río Reconquista, con $74 millones, a la altura del Camino del Buen Ayre, por nuevas contenciones de hormigón, ancladas a la estructura de los puentes, para ofrecer mayor seguridad vial a los vehículos que los circulan. De esta manera, brindan protección y contención a los vehículos cuando pierden control, proporcionándoles una atenuada desaceleración, de manera de limitar los daños y lesiones, tanto a sus ocupantes como al resto de los usuarios del camino.

En tanto, Autopistas del Oeste finalizó, también en noviembre, las tareas de repavimentación a lo largo de 24 kilómetros, en ambos sentidos, en el Acceso Oeste, entre la Avenida General Paz y la calle Barcala, en los municipios de Tres de Febrero, Morón, Hurlingham e Ituzaingó, con más de $680 millones de inversión, más IVA (a valores de abril de 2022). Estas obras se sumaron a las realizadas en 2021 en los tramos que se extienden entre la calle Barcala y el Camino Parque del Buen Ayre, en los municipios de Ituzaingó y Moreno, en sentido a Buenos Aires, y desde el Camino Parque del Buen Ayre y RP 23, en sentido a Luján. 

Los trabajos de repavimentación realizados por ambas empresas concesionarias viales implicaron el fresado y levantamiento de la capa asfáltica superficial existente y el reemplazo por mezcla asfáltica de alto desempeño del tipo MAC F-10, elaborada con asfaltos modificados como superficie de rodamiento. El material utilizado es de alta tecnología, facilita el drenaje de agua de lluvia y disminuye el ruido por fricción, garantizando un mejor confort en el manejo. 

Todas las obras se realizaron bajo estrictas condiciones de seguridad vial. Los frentes se señalizaron anticipadamente con cartelería estática y luminosa, con desvíos coordinados por personal especializado.

Para minimizar las molestias a los usuarios, los frentes de trabajo se planificaron durante todo el proceso en horario nocturno: de domingos a viernes de 22 a 05 hs. Las tareas se realizaron en convivencia con el tránsito reduciendo los carriles de la calzada central y, en algunas instancias, se lo desvió a las calles colectoras frentistas. 

Obras en marcha

En la actualidad, ambas concesionarias viales se encuentran trabajando, desde diciembre pasado y hasta abril próximo, en tareas de puesta en valor de 15 puentes previstos ubicados en los accesos Norte y Oeste, y en la Avenida General Paz, con el objetivo de la preservación de sus estructuras. 

En Autopistas del Sol, ya se completaron los trabajos en los puentes Camino Real (Km 23 del Acceso Norte) y Las Madreselvas (Ramal Pilar, km 52), mientras que avanzan las tareas en el puente Junín Golf Club (Ramal Pilar, km 40)  y en la pasarela peatonal (Ramal Campana, Km 73).

En tanto, en Autopistas del Oeste se finalizaron las obras en los puentes Franklin (km 22.5) y Ruta Provincial N°23 (km 36), mientras continúan en proceso de obras en los puentes Quintana (km 29) y Ruta Provincial N°24 (km 47.5).

Los trabajos en puentes se extenderán hasta abril próximo y demandarán $120 millones de inversión -más IVA-, y se enmarcan dentro de los $2.400 millones más impuestos destinados a obras durante 2022 por ambas concesionarias viales.

Por último, continuando con el objetivo de  brindar mayor seguridad vial y confort en el manejo a los usuarios que circulan por sus trazados, Autopistas del Sol está incorporando seis nuevas estructuras de señalización luminosa variable que se sumarán a las seis existentes.

Los concejales opositores Adriana Cáceres (PRO) y Juan Martín Tito i(Avanza Libertad) insisten que reclamar que los trabajos que se hacen sobre la Panamericana se concreten en de noche y no de día.

El pedido no es nuevo, ya se elevó el año pasado, pero manifestaron que ante la falta de respuestas comenzaron a juntar firmas en la plataforma Change.org, para que Autopistas del Sol S.A. realice el mantenimiento de Panamericana en horario nocturno.

"Siguen los embotellamientos, demoras y complicaciones innecesarios sobre autopista Panamericana. Trabajamos junto a los vecinos para que llegue la solución que tanto esperan", expresó Adriana Cáceres, quien adelantó que por esa situación, "llegó el momento de que hagamos presión directa junto a cada pilarense, ante la falta de respuesta por parte de la empresa y del municipio".

La edil presentó en conjunto con Tito un proyecto en el Concejo Deliberante de Pilar solicitando al Poder Ejecutivo local y a Autopistas del Sol S.A. que las tareas de mantenimiento sobre la autopista Panamericana se realicen únicamente en horario nocturno, para evitar “demoras, accidentes y (permitir) el normal flujo de tránsito en horas pico".

No obstante, como la propuesta no avanzó en el deliberativo de Pilar, Cáceres y Tito iniciaron una junta de firmas para presionar sobre la normalización de esta situación.

Quienes quieran apoyar está exigencia lo pueden hacer firmando on line a través de la plataforma Change.org , a la cual se puede acceder por las redes de ambos concejales.

Las firmas recolectadas, junto con el proyecto y una nota serán presentadas ante la empresa concesionaria.

"Estos problemas joden a la inmensa mayoría de los pilarenses pero tienen fácil solución. La empresa debe priorizar a los usuarios y el municipio a los vecinos, nunca estuvo más claro", finalizó Cáceres.

El 25% de los conductores usa el teléfono celular mientras está conduciendo un vehículo, según un relevamiento del Observatorio Vial Anual realizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste. 

Desde las firmas expresaron que se trata de datos que corresponden al último año donde «fue elevado el uso del teléfono celular al conducir en autopistas».

Pero no solo eso, sino que también «se redujo la utilización del cinturón de seguridad y se incrementaron los accidentes en moto».

El informe resalta que «el 25% de los conductores que circulan por el Acceso Norte y Avenida General Paz tienen el mal hábito de utilizar el celular frente al volante, en tanto que en el Acceso Oeste ese número asciende al 27%».

El dato es más que preocupante: el riesgo de chocar se incrementa cuatro veces al hablar por celular o al enviar mensajes de texto mientras se conduce.

El estudio también reveló datos alarmantes en cuanto al menor uso del cinturón de seguridad. 

En la concesión de Autopistas del Sol (Acceso Norte y ramales Pilar, Campana y Tigre y Avenida General Paz), sólo el 47% de los conductores utiliza este elemento vital de seguridad, frente al 89% de quienes lo hacían un año antes, mientras que en Autopistas del Oeste lo hace apenas el 37%, mucho menos que el 70% de un año atrás.

«Esta falta de cumplimiento de las normas incide en las causas de los incidentes viales», expresaron desde las concesiones y en ese marco lanzaron una nueva campaña anual de seguridad vial, bajo el nombre “Ponete en #ModoAuto, sin celular, con cinturón, con casco, sin alcohol”, para generar concientización vial y promover el compromiso de todos los actores sociales, con el objetivo de evitar siniestros y salvar vidas.

Como parte de esta iniciativa, se colocaron más de 60 mensajes en ubicaciones estratégicas de las concesiones de Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, en puentes, pasarelas peatonales, marquesinas de estaciones de peaje troncales y espacios al margen del trazado, con el fin de transmitir conciencia al millón y medio de vehículos que circulan a diario por las autopistas de acceso a Buenos Aires de mayor volumen de tránsito.

El riesgo del uso del celular

Desde el Observatorio Vial, advierten que el creciente uso del celular al conducir un vehículo cuadruplica el riesgo de choque, tanto al hablar como al enviar mensajes. Y hablar por teléfono con manos libres también implica riesgo, ya que la conducción requiere atención completa.

Al conducir un vehículo a 110 km/h:

●      Responder con “OK” o enviar un ícono equivale a recorrer 120 metros a ciegas, en cuatro segundos.

●      Responder “Estoy manejando, después hablamos” es igual a transitar 240 metros, también a ciegas, en ocho segundos.

Cualquier factor, tanto interno como externo al vehículo, contribuye a su distracción, advierten desde el Observatorio de las empresas concesionarias viales. Por eso, el celular y cualquier otra tecnología deben mantenerse completamente fuera del alcance del conductor.

Menor uso del cinturón

Pero no sólo es alto el uso del celular al manejar. Además, disminuyó la utilización del cinturón de seguridad, no sólo de los acompañantes en asientos traseros, sino del conductor y del copiloto, lo que puede generar graves daños a los ocupantes del vehículo.

En el Acceso Norte y sus ramales y la Avenida General Paz, sólo un 47% de los conductores y 36% de los copilotos lo utilizan, frente al 89% y 78%, respectivamente, de un año atrás.

En el Acceso Oeste, en tanto, usan el cinturón apenas el 37% de los conductores y el 29% de los copilotos, contra un 70% y 46%, en ese orden, que lo hacía el año previo. En los pasajeros que viajan en asientos traseros es incluso menor: se lo abrocha apenas un 13% en los trazados de Autopistas del Sol y un 18% en los de Autopistas del Oeste.

Al respecto, desde el Observatorio recuerdan que utilizar el cinturón impide que los pasajeros salgan despedidos; reduce ocho veces el impacto dentro del habitáculo; ayuda al conductor a controlar mejor el vehículo, minimiza las lesiones y asegura la efectividad del airbag.

Por eso, recuerdan que:

●      El uso del cinturón de seguridad vial es obligatorio para todos los pasajeros.

●      Los niños de todas las edades deben usar cinturón de seguridad acorde a cada caso. Hasta los 12 años o los 36 kilogramos de peso, deberán suplementar su altura con el uso obligatorio de un búster. Los bebés deben ir en su sillita especial, fijada al cinturón de seguridad, ubicada en sentido opuesto al tránsito.

●      Las mujeres embarazadas deben ajustarse el cinturón de seguridad, pero sobre la cadera y no sobre el vientre.

●      Las mascotas también deben estar protegidas a través del cinturón de seguridad. Sus canastos o jaulas cerradas deben ajustarse y si van sueltos, deben ser atados a través de sus arneses.

Otros datos relevantes

Además de promover mensajes sobre los riesgos que implican usar el celular al manejar o no abrocharse el cinturón de seguridad, la campaña también busca crear conciencia sobre la importancia de no consumir alcohol antes de conducir cualquier vehículo y el empleo obligatorio del casco reglamentario al circular en moto.

Es muy importante destacar la clara relación entre consumo de alcohol o sustancias tóxicas y siniestros viales, porque: disminuye los reflejos; la percepción y reacción son tardías; generan un exceso de confianza y un aumento en el tiempo necesario para maniobrar; provoca un estado de somnolencia; reduce el ángulo de visión periférica y distorsiona la estimación de distancias, informaron desde el Observatorio Vial.   

Según datos de la ANSV, del Ministerio de Transporte, en la ciudad de Buenos Aires -donde aún no existe Ley de Alcohol Cero al volante, sino el límite de 0,5 g/l (gramos de alcohol por litro de sangre)-, en cuatro de cada 10 siniestros fatales en autopistas hubo presencia de alcohol en sangre. Además, el 23,8% de los conductores que participaron en siniestros viales tenían alcohol en sangre; de ellos, el 83% tenía sólo de 0,01 a 0,5 g/l, dentro de los parámetros permitidos actualmente.

Por eso, cada vez más provincias fijan la Ley de Alcohol Cero al conducir. Desde el 1º de enero, esa norma ya rige en la provincia de Buenos Aires y establece penas que incluyen desde multas y retención de la licencia hasta la inhabilitación para conducir y el arresto.

Desde la ANSV buscan que la ley esté vigente a nivel nacional, en todo el país.

Por último, las estadísticas relevadas por el Observatorio destacan que en las autopistas de ambas concesiones crecieron los accidentes en moto en el último año: hubo un 60% más de siniestros en los trazados de Autopistas del Sol y un 20% más en los Autopistas del Oeste, con respecto a 2021.

Por ello, resulta clave concientizar a la sociedad sobre la obligatoriedad del uso del casco, tanto para el conductor de la moto como para sus acompañantes, ya que salva vidas al evitar o amortiguar golpes y heridas devastadoras y discapacitantes que podrían producirse en la cabeza.

El casco es vital como sistema de protección: quienes no lo utilizan, corren un altísimo riesgo de muerte o de lesiones permanentes; pero quienes lo usan ven disminuído este riesgo en más de un 73%, destacan desde el Observatorio Vial realizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste en los dos accesos más importantes a Buenos Aires por su volumen de tránsito.

Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste comenzaron las obras de puesta en valor de 15 puentes ubicados en los accesos Norte y Oeste y en la Avenida General Paz, con el objetivo de preservar las estructuras, indicaron desde la empresa.

Las obras, que demandan $ 120 millones de inversión más IVA, se iniciaron en diciembre y se extenderán hasta abril próximo, ya que se trabajará en cada estructura entre 35 y 50 días, según el puente.

Se trata de tres puentes sobre la Avenida General Paz, ocho en el Acceso Norte y sus ramales a Pilar y Campana, y cuatro en el Acceso Oeste para mejorar la circulación diaria de más de 1 millón de vehículos en ambas concesiones.

«Esta inversión se suma a los $ 2.200 millones destinados por ambas compañías a obras de repavimentación, recientemente finalizadas, a lo largo de 130 km. del Acceso Norte y sus ramales Pilar y Campana, en tramos de la Avenida General Paz y en 24 km del Acceso Oeste», informaron desde la firma. 

Días atrás, las empresas comenzaron las obras en el Puente de Camino Real, ubicado en el kilómetro 23 del Acceso Norte; en el puente Las Madreselvas, en el kilómetro 52 del ramal Pilar, del Acceso Norte, y en el Puente Franklin, a la altura del kilómetro 22,5 del Acceso Oeste.En las estructuras cuyas tareas afecten la normal circulación de los vehículos, se trabajará en horario nocturno, para minimizar las molestias a los usuarios. 

Las tareas implican el picado y saneado del hormigón y su arenado; el sellado de fisuras, la reconstrucción de sus imperfecciones y su pintura con materiales de alta tecnología, como morteros tixotrópico y epoxídicos y acabado de anticarbonatación.

Además, se reacondicionarán las barandas metálicas peatonales y se renovarán los alambrados antivandálicos para ofrecer mayor seguridad a quienes circulan por los puentes y autopistas. También, se construirán vierteaguas.

Las compañías informan que los trabajos serán realizados sobre los siguientes puentes: 

En Autopistas del Sol (Acceso Norte y Avenida General Paz): 

Puente Camino Real (Acceso Norte, km 23), ya iniciadas.

Puente Junín Golf Club (Ramal Pilar, km 40).

Puente Lagartos (Ramal Pilar, Campo Municipal de Golf, km 39,5).

Puente Las Madreselvas (Ramal Pilar, km 52), ya iniciadas. 

Puente Caamaño - FFCC Belgrano (Ramal Pilar, km 46,5).  

Puente Chile (Ramal Pilar, km 47). 

Puente Ruta Provincial N°26 (Ramal Campana, km 44). 

Puente 6 de Julio (Ramal Campana, km 73). 

En Avenida General Paz: Puente La Cachila, Puente Av. del Libertador y Pasarela peatonal en el km. 20. 

En Autopistas del Oeste (Acceso Oeste) 

Puente Franklin (km 22.5), ya iniciadas.

Puente Quintana (km 29).

Puente Ruta Provincial N°23 (km 36).

Puente Ruta Provincial N°24 (km 47.5).

Las empresas recomiendan seguir el estado del tránsito en tiempo real y el avance de las obras a través de sus canales de Twitter: @AuSol_AR, en el caso de Autopistas del Sol, y @AuOeste_AR, en el de Autopistas del Oeste.

Ante los reiterados embotellamientos y demoras que se producen permanentemente en la Panamericana, la concejal del PRO Adriana Cáceres solicitó a Autopistas del Sol y al Municipio que obras sobre la autovía se realicen solo en horas de la noche.

Si bien hay algunas tareas, como la reparación de la calzada que en efecto se hacen en horarios nocturnos, hay otras intervenciones, como las que tienen que ver con luminarias o espacios verdes, que se hacen de día.

Eso se traduce en que generalmente se impide el circular por un carril, por razones obvias de seguridad para con los trabajadores, aunque también deriva en demoras en el tránsito.

"¿Cuántas horas pierden los pilarenses en congestionamientos de tránsito generados por obras de mantenimiento o mejoras sobre la autopista Panamericana?", se preguntó la ex-diputada nacional y actual concejal al presentar un pedido formal para solucionar la problemática.

En ese marco, la edil macrista presentó un proyecto en el Concejo Deliberante de Pilar por medio del cual se solicita al Municipio y a la empresa Autopistas del Sol S.A. que eviten realizar toda tarea que genere demoras, accidentes o compliquen el normal flujo del tránsito en horario diurno.

"Decenas de miles de vecinos usan la Panamericana a diario para ir trabajar, ir de compras, a estudiar, siendo la principal vía que conecta Pilar con otros distritos. Resulta inhumano que soporten demoras por kilómetros en atascos producidos por tareas que podrían hacerse en otro horario", expresó.

El proyecto insta a la empresa y a la Comuna a que arbitren las medidas necesarias para que la ejecución de obras, mejoras y mantenimiento de la autovía se realicen en horas nocturnas y de bajo flujo vehicular.

"La regla debe ser siempre hacerle la vida mejor y más fácil a la gente; es una cuestión de decisión política y de lógica", finalizó Cáceres.

Cuando se tramita la licencia de conducir, uno de los requisitos es conocer e incorporar las reglas del tránsito, que se evalúan mediante un examen teórico: Lo permitido y lo prohibido, los alcances y las limitaciones en la ciudad o en una zona rural. Pero, ¿Se aprende a conciencia este contenido o se circula sin conocer la normativa vial? ¿Se sabe cuáles son las velocidades permitidas para cada tipo de camino?

El Observatorio Vial de CECAITRA, la Cámara que nuclea a empresas productoras de software vial, quiso indagar sobre el nivel de conocimiento vial y realizó un sondeo en más de mil hogares de CABA y el Gran Buen Aires.En primer lugar, preguntó: “Según la ley de tránsito ¿Cuál es la velocidad máxima en calles urbanas?”; y el 71,4% contestó correctamente que la máxima es de 40 km/h. Para el 11,2% era de 50 km/h; el 9% dijo que era 60 km/h; y el 8,4% contestó que no sabía la respuesta.

En segundo lugar, se consultó “¿Cuál es la velocidad máxima en autopistas?” y solamente 3 de cada 10 (26,2%) contestó de manera correcta que la máxima para este tipo de camino es de 130 km/h. Para el 34,4% se puede circular hasta los 120 km/h; y para el 27.6%, hasta 110 km/h. El 11,8% dijo no saber la respuesta.

La ley nacional de tránsito 24.449 establece, en su artículo 51, las velocidades máximas que deben respetar los vehículos que circulen la vía pública. Estas velocidades máximas deberán ser respetadas, salvo que exista una señalización vial que indique lo contrario. Para las calles de zona urbana es de 40 km/h y para las autopistas, la velocidad máxima permitida es de 130 km/h.

Durante el sondeo también se preguntó: “¿Cuál es la velocidad mínima en autopistas?” y más de la mitad no supo la respuesta correcta. Para el 26% de los consultados es de 50 km/h; para el 9,5% es de 40 km/h y el 17,6% dijo no saber. El 46,9% contestó correctamente que es la mitad del máximo para cada tipo de vía 46,9%.

“Es muy importante que se conozca la normativa vial y que también existe una penalización si no se respetan las velocidades mínimas. Circular por debajo de lo debido es considerado peligroso, por lo que debemos esforzarnos por cumplir las reglas”, señaló el vocero del Observatorio Vial de CECAITRA, Facundo Jaime.

La ley nacional de tránsito establece en su artículo 52 que las velocidades mínimas “en zona urbana y autopistas” serán “la mitad del máximo fijado para cada tipo de vía” y en “caminos y semiautopistas: 40 km/h, salvo los vehículos que deban portar permisos, y las maquinarias especiales”. También expresa en su artículo 77 que constituye una falta grave “la violación de los límites de velocidad máxima y mínima establecidos en esta ley, con un margen de tolerancia de hasta un diez por ciento (10%)”.

“Además de conocer las velocidades y máximas de cada camino por el que transitamos, es muy importante considerar la distancia que necesitaríamos para un frenado a cero. Si circulamos por una calle urbana a 40 km por hora, el vehículo necesitará aproximadamente 25 metros; y si lo hacemos por una autopista a 130 km/h., el auto requerirá unos 150 metros, con el camino seco. Estas distancias suelen duplicarse con un camino mojado”, finalizó Jaime.

Nueve de cada diez siniestros ocurridos en las autopistas del Acceso Norte y Oeste son originados en la falta de distancia reglamentaria entre vehículos cuando las condiciones climáticas lo requieren, de acuerdo a datos del Observatorio Vial Anual, realizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, con el acompañamiento de CESVI Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial).

Además, el 80% de los vehículos que circulan por Autopistas del Sol y por Autopistas del Oeste que participaron en siniestros viales por alcance no respetaron la distancia de seguimiento reglamentaria de dos segundos; y, con tránsito congestionado, este porcentaje es aún mayor, según informaron desde ambas empresas concesionarias del Acceso Norte, ramales Pilar, Campana y Tigre y la Avenida General Paz y, de Acceso Oeste, respectivamente.

A partir del análisis exhaustivo de los datos recabados por el Observatorio Vial Anual realizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste en colaboración con CESVI sobre la alta incidencia de la falta de distancia en el origen de la gran mayoría de los siniestros, las dos empresas concesionarias lanzaron la campaña: “Mantené DISTANCIA entre vehículos”, que busca concientizar sobre la importancia de mantener una separación no inferior a cinco segundos, siendo dos segundos un valor límite referencial reglamentario.

En los Accesos Norte y Oeste y en la Avenida General Paz, las dos empresas concesionarias instalaron mensajes institucionales advirtiendo sobre la importancia de mantener distancia, con el patrocinio estratégico de CECAITRA (Cámara de Empresas de Control y Administración de Infracciones de Tránsito de la República Argentina) y el apoyo en la comunicación de APTTA (la Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina).

A 100 km por hora, se estima que el conductor del vehículo recorre unos 30 metros por segundo; un recorrido de dos segundos significa 60 metros de distancia de seguimiento entre vehículos, que equivalen a una extensión de dos canchas de tenis. En tanto, los cinco segundos de distancia recomendados equivalen a una cancha de fútbol profesional.

Mantener distancia es clave, ya que chocar a 100 km/h genera las mismas consecuencias que caer desde un piso 13°.

Algunos datos: El último estudio del Observatorio Vial Anual, realizado en 2021, relevó otros datos interesantes.

No respetan la distancia mínima reglamentaria de 2 segundos:

En Autopistas del Sol El 45 % de los vehículos livianos y El 13 % de los vehículos pesados no respetan la distancia reglamentaria de 2 segundos; mientras que en Autopistas del Oeste ese registro es del 38 % para los vehículos livianos y del 13 % de los vehículos pesados.

En cuanto a la velocidad máxima, no la respetan el 1% de los rodados livianos y el 6% de los pesados en Acceso Norte; y el 4% de los vehículos livianos y el 5% de los pesados en Autopistas del Oeste.

De todos modos, esos porcentajes significan una mejora frente a años anteriores, ya que se verifica una reducción creciente de los vehículos que no guardan la distancia reglamentaria. Por caso, en 2018, el 47% de los vehículos livianos y 14% de los pesados que circulaban por Autopistas del Sol no lo hacían, 2 y 1 puntos porcentuales más que en 2021. En el caso de Autopistas del Oeste, la mejora es de 6 puntos porcentuales en vehículos ligeros (de 44% en 2018 a 38% el año pasado) y de 3 puntos en los pesados (de 16% a 13%). 

Las empresas advierten que los conductores deben tener una visión completa para tomar decisiones correctas y realizar maniobras seguras, además de sostener una distancia de seguimiento de más de dos segundos.

De esta manera, no solamente se tendrá más tiempo para frenar, sino que también que contarán con una distancia de anticipación que les permitirá evitar un siniestro vial.

Es importante destacar que la distancia deberá incrementarse si el conductor reconoce que su salud, su edad, el estado del vehículo, el tipo de carga, la visibilidad existente, el clima, las condiciones de la vía y/o la densidad del tránsito puedan hacer que no tenga siempre el total dominio de su vehículo.

Una distancia de seguimiento mayor le permitirá contar con más tiempo para reaccionar y la posibilidad de generar una maniobra suave y progresiva.

Método para medir la distancia de seguimiento

El ojo humano no está preparado para estimar distancias en movimiento, por eso se utiliza un método conocido como “Distancias del Segundo”. El mismo sugiere mantener una distancia de seguimiento de cinco segundos a partir de un punto de referencia fijo.

¿Cómo calcularla?

Cuando nuestro vehículo circula detrás de otro y su sector trasero pasa cercano a un punto de referencia elegido -puede ser un cartel, un puente o un poste de iluminación-, se debe comenzar a contar desde 1101 hasta 1105 (se utiliza esta cifra porque, al pronunciarla, se demora un segundo). Al llegar al número 1105, nuestro vehículo debería estar pasando por el punto de referencia elegido. De esta manera, estaremos manteniendo una distancia segura de seguimiento.

Otros datos relevantes

El estudio del Observatorio Vial Anual, realizado en 2021 por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste dio cuenta de otros datos relevantes.

En Autopistas del Sol, sólo el 46% de los conductores señaliza una maniobra de sobrepaso a otro vehículo con luces y un 49% lo hace para advertir su incorporación a otro carril.  De todos modos, también hay una mejora frente a 2018, de 19 y 31 puntos porcentuales, respectivamente, ya que en ese año los porcentajes de la utilización de luces para advertir esas maniobras eran de sólo 27% y 18%, en ese orden.

En Autopistas del Oeste, los porcentajes son menores: un 33% de los conductores utiliza luces para advertir que se adelantará a otro vehículo y un 32% para avisar que se desplazará a otro carril. De todos modos, también hay una mejora frente a 2018, año en que un 32% y un 14% usaba las luces para advertir esas maniobras, respectivamente.

El gobierno nacional oficializó un aumento del orden del 26% en promedio en las tarifas de los peajes ubicados sobre el Acceso Norte y la Autopista del Oeste.

Por medio de la Resolución 213/2022 de la Agencia de Vialidad Nacional publicada en el Boletín Oficial se dispusieron los nuevos valores que comenzarán a regir "a partir de darse a conocer a los usuarios a través de su publicación durante dos días corridos, en por lo menos dos de los principales medios periodísticos de la zona de influencia, de manera previa a su aplicación".

El decreto establece también los descuentos por Pago Automático, que varían entre el 5% y el 15%, según la categoría de vehículo, y define a la hora pico como aquella que va de lunes a viernes de 7 a 11 y de 16 a 20, y los sábados, domingos y feriados de 11 a 15 en sentido ascendente hacia el Oeste de la provincia de Buenos Aires y de 17 a 21 en sentido descendente hacia la Ciudad de Buenos Aires.

Fuera de la hora pico, se considera vehículos de categoría 2 a los automóviles de hasta dos ejes, y hasta 2,10 metros de altura y sin rueda doble.

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Autopistas del Sol, empresa concesionaria vial del Acceso Norte y la Av. General Paz, comenzó las obras de repavimentación en la Avenida General Paz, en ambos sentidos de circulación, entre el Acceso Norte y la Av. Lugones, con una inversión cercana a los $ 200 millones.

Los trabajos se extenderán por seis semanas, hasta mediados de febrero, plazo condicionado por la situación climática.

Las labores se realizan durante la temporada de verano y por la noche, cuando hay menos tránsito, para ocasionar las menores molestias a los usuarios y son ejecutadas por cerca de 100 operarios entre mano de obra directa e indirecta.

Estas obras se suman a las ya iniciadas en noviembre pasado en dos extensos tramos del Acceso Norte, los ramales a Pilar y a Campana, con una inversión total de más de $ 1.400 millone que se extenderán hasta julio de 2022.

Los trabajos en la Avenida General Paz son en ambos sentidos de circulación entre el Acceso Norte y la Av. Lugones, de lunes a jueves de 21 a 5 hs. Actualmente en esos horarios, el tránsito desde el Acceso Norte hacia Río de la Plata y desde la Av. General Paz en el mismo sentido es desviado por las patrullas de seguridad vial de Autopistas del Sol a los carriles para tránsito pesado, de acuerdo con el avance del frente de trabajo.

El tránsito de la calzada central, en el tramo de Acceso Norte a Av. Lugones, ofrece en su calzada central para tránsito liviano: cinco carriles en sentido a Río de la Plata y cuatro en sentido al Acceso Norte/Riachuelo. Por este tramo de 3 kilómetros de extensión por sentido circulan diariamente, en ambas direcciones, más de 200.000 vehículos.

Los trabajos implican el fresado y levantamiento de la capa asfáltica superficial existente y el reemplazo, en todos los casos, por mezcla asfáltica de alto desempeño del tipo MAC F-10, elaborada con asfaltos modificados como superficie de rodamiento. Este material, de alta tecnología, facilita el drenaje del agua de lluvia y disminuye el ruido por fricción.

"Todas las obras se realizan bajo estrictas condiciones de seguridad vial. Los frentes se señalizan anticipadamente con cartelería estática y luminosa. Los desvíos son coordinados por personal especializado, que se apoya en elementos específicos para cada operativo. La velocidad máxima de circulación en los tramos de obra es de 40 km/h", informó la empresa.

Luego de varios casos de automovilistas que denunciaron que fueron atacados a pedradas en la traza principal de la Panamericana, y estos reclamaran a la empresa más controles, desde la firma concesionaria señalaron que no depende de ellos, sino de las fuerzas de seguridad.

“Autopistas del Sol denuncia los hechos delictivos a las fuerzas policiales y de Gendarmería. El poder de policía es indelegable y corresponde a las Fuerzas de Seguridad”, señalaron desde la empresa en su cuenta de Twitter, al responderle a uno de los damnificados.

Buenas tardes Ivan, Autopistas del Sol denuncia los hechos delictivos a las fuerzas policiales y de Gendarmería. El poder de policía es indelegable y corresponde a las Fuerzas de Seguridad.

La mayoría de los casos ocurrieron a la altura del Km 31, en la bifurcación de los ramales de Pilar y Campana donde decenas de conductores relataron que en los últimos días, al circular por allí, terminaron con los parabrisas de sus autos estallados al recibir el impacto de diversos objetos contundentes, piedras de gran tamaño y botellas.

Según señalaron las víctimas, los agresores presumiblemente perseguían el objetivo de perpetrar robos, por lo que luego de recibir los impactos debieron continuar circulando para evitar ser interceptados.

Tras las denuncias realizadas, no obstante, desde Autopistas del Sol informaron que "las Fuerzas de Seguridad competentes continuarán sus medidas de prevención en la traza", e incluso agregaron que el pasado martes "personal de la Policía Vial procedió a detectar y arrestar a un sujeto responsable de los hechos dañosos mencionados".

Los conductores no solo reclaman más presencial policial, sino al darse los problemas en lugares puntuales de la traza, que se coloquen, por ejemplo, alambrados o personal de seguridad privada, algo que sí estaría en manos de la empresa.

Conductores reclaman más seguridad en Panamericana tras ataques a pedradas https://t.co/Fg0wYh3A6v

Tras el ataque a pedradas que sufrieron varios conductores en la Panamericana, crece el reclamo para que haya más seguridad en la zona.

Es que en los últimos días se multiplicaron los casos de personas que terminaron con los parabrisas y ventanas laterales estalladas, maniobra que se presume llevan adelante delincuentes con la intención de robar.

La zona donde se registraron la mayoría de los incidentes es a la altura del Km 31, en la bifurcación de los ramales Pilar y Campana de la Autopista.

Uno de los afectados fue un transportista escolar pilarense quien, tras el hecho, reclamó más seguridad para poder circular tranquilos.

En una entrevista que concedió al programa radial Agenda Propia, de FM Estudio 2(105.9), Carlos Figueroa relató que el pasado sábado por la noche regresaba al distrito con un contingente perteneciente a una Iglesia.

Al llegar a la bifurcación de los ramales notó que sobre la calzada había una cubierta de camión que entorpecía el paso.

“Me desplacé hacia un costado para eludirla y cuando quiero retomar mi carril siento un estallido de un vidrio de mi vehículo del lado derecho”, dijo el transportista.  

Crecen los ataques a pedradas a conductores en la Panamericana https://t.co/PdPbvprqY4

El impacto le provocó heridas leves a una persona que iba sentada en el vehículo, por lo que Figueroa decidió detenerse unos 50 metros más adelante.

“En ese momento, vi que pasando el puente había sentada una persona. Me dirigí hacia él y muy hábilmente cruzó el acceso, saltó el alambrado del medio y se perdió en el barrio que está allí al costado”, agregó el hombre, de la firma Norbus.

En el caso de Figueroa, el hecho no terminó en un robo pero sí en un acto de vandalismo.

Frente a lo sucedido, el hombre cuestionó que en la zona “no hay nada de seguridad para que uno pueda estar tranquilo en la Autopista”.

La sorpresa de Figueroa fue cuando decidió trasladarse a la zona del peaje en busca de resguardo.

“Ahí me encontré que dos colectivos de la línea 203 y dos de la 57 y 6 autos particulares habían sido apedreados de la misma forma”, se lamentó Figueroa.

En su descargo, el transportista se quejó porque “Autopistas no se hace cargo”. De hecho, ese día, consignó Figueroa, “no tomaron ningún dato y ni siquiera llamaron a una ambulancia”.

“Es un desastre. El peaje te lo cobran como a cualquier hijo de vecino, pero sobre la Autopista uno se tiene que arreglar como puede”, lamentó.

La transformación en autopista de la ruta nacional 8 en el tramo que une Pilar y Pergamino, supera el 77 por ciento de avance y ya se encuentra en la etapa de construcción final, informaron hoy fuentes de Vialidad Nacional. Los trabajos, que beneficiarán a más de 33.000 personas por día y dinamizarán una de las regiones más productivas de la provincia de Buenos Aires, fueron supervisados durante la mañana de hoy por el administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta. La construcción de la Autopista Pilar-Pergamino es uno de los proyectos de infraestructura vial más ambiciosos que el Gobierno nacional tiene actualmente en desarrollo en la provincia de Buenos Aires. Las tareas evolucionan a buen ritmo a lo largo de distintos frentes de obra y presenta un avance promedio del 77%. El proyecto es financiado íntegramente por el Ministerio de Obras Públicas, a través de Vialidad Nacional, a partir de una inversión superior a los $24.000 millones. Junto al subadministrador general de Vialidad Nacional, Alejandro Urdampilleta, y al gerente ejecutivo de Regiones y Distritos Provinciales, Patricio García, Arrieta centró su recorrida en los trabajos que se desarrollan entre las ciudades de San Antonio de Areco y Capitán Sarmiento. En ese marco, Arrieta constató las tareas de pavimentación final que se ejecutan sobre la variante de San Antonio de Areco y en la construcción del distribuidor con la Ruta Provincial 41. Posteriormente, el administrador general recorrió el tramo entre esta última localidad y Capitán Sarmiento, donde se realizan las tareas finales de iluminación en los distribuidores, así como la colocación de pintura termoplástica, señalamiento y cartelería a lo largo de todo el trayecto. En última instancia, Arrieta supervisó los trabajos sobre la variante de Capitán Sarmiento, donde evoluciona la construcción de colectoras y la instalación de una base granular y otra asfáltica. Además, se desarrolla la colocación del sistema de iluminación sobre el nuevo distribuidor, así como tareas de pintura termoplástica y cartelería. “La Autopista Pilar-Pergamino es una de las obras más ambiciosas y exigentes desde el punto de vista técnico que tenemos en marcha en la Argentina. Potenciar una obra pública de esta magnitud no sólo contribuye a mejorar el tránsito y la productividad, sino que crea cientos de puestos de trabajo directo y un notable efecto movilizador de las economías locales”, manifestó el administrador general de Vialidad Nacional. La Ruta Nacional 8 es un corredor neurálgico de la Argentina, vital para la producción agro-ganadera del norte bonaerense y el sur santafesino, una de las regiones más fértiles y productivas de Sudamérica. La nueva autopista constituirá una vía rápida y directa para el traslado de la producción regional a un costo notablemente inferior.

El ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, afirmó que el Gobierno solicitará la anulación de las concesiones del Acceso Oeste y la Panamericana, que fueron extendidas hasta el 2030 por la administración del entonces Presidente Mauricio Macri.."Estamos solicitando la anulación de la concesión por 30 años de Acceso Oeste y Panamericana", adelantó Katopodis en declaraciones a El Destape Radio, reproducidas por la agencia Télam.En este sentido, dejó en claro que es necesaria "una instancia judicial que muestre la lesividad de la prórroga de las concesiones peajes y ahí el presidente (Alberto Fernández) puede anularlos por decreto"."Desde el primer día iniciamos todas las auditorías y nos presentamos como querellantes en todas las causas judiciales donde hubo negocios incompatibles. La gente confía en el peronismo para sacarnos de la pandemia y poner de pie a la Argentina", explicó el Ministro de Obras Públicas.El contrato de concesión de los accesos Norte y Oeste, a cargo de Autopista del Sol (Ausol), había sido extendido hasta el 2030 mediante un decreto firmado por la entones vicepresidenta Gabriela Michetti; junto con el exjefe de Gabinete, Marcos Peña, y el ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.Ambas extensiones generaron polémicas, en virtud de la participación comercial de la familia del expresidente, Mauricio Macri, como accionistas de Ausol hasta mayo de 2017.De hecho, frente a las sospechas de negocios incompatibles con la función pública, el expresidente Macri no firmó el decreto, aunque avaló una extensión de concesión que quedó en la mira de la Justicia.

La Provincia de Buenos Aires actualizó las unidades de referencia por medio del cual se calculan los montos de las infracciones de tránsito.

Se trata de de un ajuste a las Unidades Fijas (UF), atadas al valor del litro de nafta súper, del 44%, según datos del Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires.

En ese marco, las UF pasaron a costar 63,09 a 79,90 pesos en enero, y desde el 1° de marzo se elevaron a 91 pesos.

Así, violar la velocidad en la Panamericana, donde la máxima permitida es de 130 km por hora, puede significar una multa de entre 150 UF y 1.000 UF, es decir hasta 91.000 pesos.

En el ramal Pilar de la Panamericana hay radares fotomultas a la altura del kilómetro 43,5, en ambos manos, que se suman a los operativos móviles que realiza Provincia en conjunto con Nación.

La suba no solo aplica al exceso de velocidad, sino a todas las otras infracciones viales cometidas.

Por ejemplo, cruzar un semáforo en rojo, ir a contramano, o girar a la izquierda donde no esté permitido, puede costar entre 27.000 y 91.000 pesos.

Además, circular utilizando el teléfono celular puede costar entre 7.900 y 39.950 pesos; y conducir manejar bajo los efectos del alcohol, hasta 109.000 pesos.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) expuso que sería clave el reducir la velocidad máxima de la Panamericana ramal Pilar con el objeto de bajar la siniestralidad.

Se trata de una iniciativa que no es nueva, que comenzó a tomar fuerza en 2017, iniciativa de la concesionaria Autopistas del Sol y de Vialidad Nacional, no solo para el ramal local, sino también para el de Campana.

En el caso de Pilar, la idea responde a que la traza toma características de avenida de alto tránsito, con mucha incorporación de autos desde los puentes.

La posibilidad había sido abordada, incluso, por el Municipio de Pilar durante la gestión del exintendente Nicolás Ducoté, quien admitió que había una fuerte intención de avanzar en la medida, aunque luego quedó en la nada.

La nueva gestión de la Agencia de Seguridad Vial, aunque sin potestad para definir sobre el tema, expuso que la medida permitiría reducir los accidentes, al tiempo que señalaron que “muchas personas no son conscientes de la velocidad a la que manejan”.

“Estamos de acuerdo, lo apoyamos como criterio; eso es algo que podemos apoyar y pedir que siga adelante, pero le corresponde a Vialidad Nacional”, expuso la Directora de Control y Fiscalización de la ANSV, Silvina Rodríguez.

Tras el fuerte descenso de rodados que se dio por la cuarentena obligatoria por la pandemia del coronavirus, la funcionaria explicó que el caudal vehicular volvió casi a los niveles anteriores, por lo que se han reforzado los controles sobre la traza, no solo con los cinemómetros o fotomultas, sino con motociclistas de la Agencia que patrullan los caminos con el objeto de detectar manejo temerario o el uso del celular.

“La Agencia dispuso de motos que buscan conductores que realizan maniobras temerarias o utilizan el celular en la Panamericana. Tenemos 6 motos en la traza principal y la idea es duplicarlas y poder abarcar los ramales. La idea es ir avanzando lentamente pero firme”, sostuvo Rodríguez en diálogo con el programa Agenda Propia FM, de 105.9.

Los agentes Lanatta y Alessandra ?️ te cuentan cuáles son las infracciones más comunes que ven en #Panamericana. Ahora que ya sabés, anotá: patente✅ y celular❌Además, el #DuoDinamico deja un mensaje para los motociclistas: "Si viajás en moto, usá el casco bien abrochado". pic.twitter.com/8swFJWfHU4

En cuanto a las multas que más se detectan, además de la alta velocidad, la responsable de fiscalización explicó que “una de las cosas que más se ve es el uso del celular, tanto en uso particular como transporte pesado”, además de personas que le quitan las patentes a sus rodados con el objeto de evitar ser identificados por las fotomultas.

“Una parte es hacer campañas, pero no es suficiente, por eso tiene que estar el control y la fiscalización, y la única forma de hacerlo, sin bien hay tecnología todavía no la tenemos, es patrullando e ir trabajando a la par del tránsito. De esta forma se pueden corregir conductas. En el poco tiempo que llevamos, hay muchos conductores de autos en la Panamericana que cuando ven una moto nuestra revolean el celular, todo esto se va modificado con la presencia y el control”, enfatizó Rodríguez.

“A la Agencia no le interesa salir a labrar actas, pero los conductores no prestan atención a la velocidad. Hay que hacerles ver a qué velocidad vienen y por eso en el ramal Campana se pusieron unos tótems que indican la velocidad a la que uno pasa. Eso está bueno porque la gente no tiene registro a qué velocidad maneja”, completó.

Picadas

Rodríguez, a su vez, pidió colaboración a la sociedad para avanzar sobre las picadas ilegales que se dan sobre la traza de la autopista, una conducta que había mermado también producto de la cuarentena, pero ahora retornó.

En ese sentido, desde la ANSV se abrieron canales en redes sociales donde se recepcionan denuncias, con material fotográfico y fílmico de las picadas, para que inspectores del área puedan rastrear esas conductas y quitarles el carnet a los infractores.

“Las picadas son históricas, vienen de años. Hemos recibido muchas denuncias. La gente cambió la conducta, en la pandemia se cambiaron los horarios y los ritmos, pero poco a poco eso va volviendo. Hubo trabajo en conjunto con fuerzas federales, la policía y los municipios y poco a poco vamos avanzando para disuadir que la gente haga picadas. Más allá de la retención de licencia, donde tenemos a facultad de hacerlo, estamos solicitando a los municipios, que les hagan a esas personas nuevamente un apto. Es un paso más, que no es solo pagar la multa, sino volver a hacerle estudios a esa persona. Hemos abierto canales para denuncias de las picadas, a partir de videos e imágenes que nos llegan a través de las redes sociales. Tenemos un equipo que hace el seguimiento para ir detrás de esa persona y retirarle la licencia”, cerró.

Las denuncias se pueden hacer en las redes sociales @infosegvial o escribiendo al mail comunicacion@seguridadvial.gob.ar