El 16% de los conductores que circulan por el Acceso Norte —la Panamericana— usa el celular mientras maneja. El dato surge del Observatorio Vial 2025, elaborado por CESVI Argentina junto a Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, y se suma a otro igualmente preocupante: más del 40% no respeta la distancia mínima de seguridad entre vehículos, una de las principales causas de colisiones en autopistas de alta circulación.

Los resultados fueron presentados este lunes en el marco del lanzamiento de la Agenda de Seguridad Vial 2026, un plan conjunto de ambas concesionarias orientado a modificar las conductas de riesgo más frecuentes en los accesos a la Ciudad de Buenos Aires.

El uso del teléfono al volante no solo es una infracción: multiplica hasta cuatro veces la probabilidad de sufrir un siniestro vial, según advierte el propio informe.

Aun así, entre el 14% y el 16% de los conductores relevados en el Acceso Norte y el Acceso Oeste mantiene esa conducta. El rango varía según el tramo y el momento del relevamiento, pero el promedio se sostiene por encima del 15%.

La distancia mínima de seguridad es el otro gran déficit. Más de cuatro de cada diez vehículos circula a menor separación de la recomendada respecto del auto de adelante, lo que eleva el riesgo de colisión trasera —condición frecuente en el ramal Pilar durante las horas pico.

El informe también identifica el mal uso del carril izquierdo como un factor de riesgo extendido. Una proporción relevante de vehículos circula por ese carril sin efectuar maniobras de adelantamiento, afectando la fluidez del tránsito y generando situaciones potencialmente peligrosas.

A esto se suma un uso deficiente de las luces intermitentes: poco más de la mitad de los conductores señaliza correctamente al adelantar, y menos de la mitad lo hace al cambiar de carril. Dos conductas básicas que, ignoradas, elevan el riesgo de colisiones laterales.

En seguridad pasiva, el relevamiento registra un retroceso: el uso del cinturón cayó en todos los ocupantes, con el mayor déficit en los pasajeros traseros, donde el nivel de cumplimiento sigue siendo bajo. En sentido contrario, el uso del casco en motociclistas se mantiene cerca del 100%, consolidándose como la conducta mejor adoptada dentro del sistema vial.

Con estos datos como punto de partida, Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste lanzaron la Agenda de Seguridad Vial 2026, estructurada en cuatro ejes: comunicación, comunidad, alianzas estratégicas y acción en vía pública.

El plan incluye campañas en cartelería fija y variable, contenidos digitales basados en situaciones reales de conducción, charlas para jóvenes próximos a obtener su primera licencia y articulación con gobiernos locales y organizaciones de la sociedad civil.

Las iniciativas apuntan a los más de 1,4 millones de vehículos que circulan diariamente por ambas autopistas, con foco en cuatro conductas prioritarias: uso del cinturón, respeto por la distancia mínima, circulación ordenada según el tipo de vehículo y reducción de distracciones al volante.

Vecinos que residen en la zona del kilómetro 56,5 de la Panamericana Ramal Pilar reclamaron obras de asfalto e iluminación para la colectora y solicitaron la intervención de Autopistas del Sol (AUSOL), el órgano de control de concesiones viales, la Defensoría del Pueblo y la Municipalidad de Pilar.

El planteo fue difundido a través de una carta firmada por la vecina Inés Halm, en la que se expusieron problemas vinculados al deterioro de la traza, falta de mantenimiento y escasa iluminación en uno de los accesos utilizados diariamente por residentes del sector, puntualmente el de ingreso al barrio Los Arces y Village.

En la presentación, los vecinos advirtieron por el mal estado del camino y señalaron que la situación genera complicaciones constantes para circular.

“La presencia de baches profundos y falta de pavimentación adecuada está provocando daños mecánicos constantes”, expresó Halm en la carta.

Además, remarcó que las tareas realizadas hasta el momento no resuelven el problema estructural de la traza.

“Las tareas de perfilado de calle que se realizan actualmente son un ‘paliativo’ ineficaz”, sostuvo.

En ese sentido, agregó que cuando se registran lluvias el panorama empeora: “La primera lluvia convierte la entrada y salida del barrio en un camino intransitable”.

Otro de los puntos señalados por los frentistas fue la falta de alumbrado público en el área.

“Denunciamos que no funciona ninguna de las luminarias del sector”, indicó la vecina, quien además mencionó que la situación genera riesgos tanto para automovilistas como para peatones durante la noche.

En la carta también se hizo referencia a la colocación de lomos de burro o reductores de velocidad de gran altura, cuya autoría no estaría clara según los denunciantes. De acuerdo al planteo, esas estructuras dificultan la circulación y habrían provocado daños en algunos vehículos.

Frente a este escenario, los vecinos solicitaron que se intime a quien corresponda para avanzar con un arreglo asfáltico definitivo, la reparación inmediata del sistema lumínico y un plan de mantenimiento preventivo.

Autopistas del Sol (AUSOL) informó el inicio de la etapa 4 de la obra de rehabilitación de pavimentos en el Acceso Norte a la Ciudad de Buenos Aires, sentido a CABA.

Las obras se extenderán por 120 días y se realizarán en horario nocturno (de 21 a 4), “con el objetivo de mejorar el confort, la seguridad y la sustentabilidad en uno de los principales accesos a la Ciudad de Buenos Aires”, consideraron desde la empresa.

Los trabajos comenzaron el 5 de octubre y comprenden la repavimentación de los carriles medios y lentos entre el km 32+050 (Bifurcación) y el km 24+440 (Buen Ayre).

En el sector comprendido entre el inicio y la salida de la Ruta Provincial Nº 197, las tareas se desarrollarán de lunes a jueves, mientras que desde allí y hasta el final de la obra se trabajará de lunes a viernes.

“El objetivo principal de esta intervención es mejorar las condiciones de rodamiento, incrementar la seguridad vial y optimizar la experiencia de conducción de los usuarios que circulan por uno de los tramos más transitados del corredor”, indicaron.

El proyecto incluye el fresado y reposición de la carpeta existente, el fresado de base y la colocación de CAC DB20 R20 AM3 en espesores variables, la colocación de una nueva carpeta de rodamiento de 3 cm de espesor con MAC-F10 AM3, y la reposición integral de la demarcación horizontal.

Durante la ejecución se prevén desvíos parciales y reducción de carriles, manteniendo siempre tránsito pasante en media calzada. El plazo de obra será de 120 días corridos, con finalización estimada en febrero de 2026.

Por otra parte, en línea con su política de gestión ambiental, AUSOL incorpora en esta obra un 20 % de RAP (Material Asfáltico Reciclado), proveniente de la carpeta de rodamiento existente.

“Este material permite reutilizar recursos, reducir la generación de residuos y minimizar la huella ambiental del proceso constructivo, sin comprometer la calidad ni la durabilidad del pavimento”, explicaron.

En el marco de las actuaciones tramitadas por la Defensoría del Pueblo del Pilar para que Autopistas del Sol (Ausol) realice mejoras en las colectoras del ramal Pilar, en particular la colocación de luminarias teniendo en cuenta los extensos trayectos que permanecen a oscuras y el peligro que esto supone para los conductores, la empresa concesionaria de la autopista Panamericana afirmó que no está obligada a desarrollar esas tareas y que, por lo tanto, no se ocupará de las mismas.

La actuación fue presentada ante la Defensoría del Pueblo de la Nación a cargo del Dr. Juan José Bockel el pasado 23 de julio, a fin de que sea elevada por dicho organismo que entiende jurisdiccionalmente en el tema a Ausol, habida cuenta de que se trata de un servicio vial bajo concesión nacional.

A los fines de verificar los hechos denunciados, el pasado 22 de julio la Defensoría del Pueblo del Pilar realizó un relevamiento técnico desde el Kilómetro 37 a 57 de dicha traza, mediante el cual se pudo detectar la falta total de luminarias en los siguientes sectores: en Colectora Oeste, Ramal Pilar, desde el kilómetro 42.5 al 44, del 45 al 46, del 46 al 47.5, del 49 al 50 y del 56 al 57; y en Colectora Este, Ramal Pilar, desde el kilómetro 37 al 38.5, del 42.5 al 43.5, en el kilómetro 44, en el kilómetro 46, del 46 al 47.5, del 48 al 48.5, en el kilómetro 49.5 y del 51.5 al 52.5.

En su respuesta, a través de la actuación 11781/25, Ausol manifestó que estas obras no resultan exigibles conforme al Pliego de Concesión vigente, y que cualquier intervención de esta naturaleza solo podría concretarse mediante una adenda contractual.

“La eventual necesidad de una obra de mejora, sobre todo, de la envergadura de la solicitada, debería necesariamente formar parte de una posterior adenda al contrato de concesión pues, al día de la fecha, reviste el carácter de ‘obra no prevista’ y, por tanto, inexigible a esta Concesionaria. La obra ni siquiera forma parte de un formal pedido efectuado por la autoridad de contralor y fiscalización de esta concesionaria, el cual es la Dirección Nacional de Vialidad -“DNV”- (ni podría, por lo expuesto supra)”, expuso Ausol.

Asimismo, la concesionaria señaló que en el año 2024 únicamente recibió seis quejas vinculadas a la falta de iluminación de las colectoras y que en 2025 no se registró ninguna, incluso acompañando la transcripción de correos electrónicos remitidos por los vecinos.

“Ausol informó a los pilarenses que no pondrá luces ni hará mejoras de ningún tipo en las colectoras de Panamericana”, afirmó el defensor Adrián Maciel frente la respuesta de la empresa.

En este sentido, el abogado consideró que “resulta frustrante que la concesionaria, además de negar luminarias y mejoras en las colectoras, se jacte de que sólo ha recibido seis quejas en 2024 y ninguna en 2025 por parte de los vecinos de Pilar, cuando sabemos que son muchísimos los vecinos que se han quejado ante la concesionaria por la falta de luces y la ausencia de mejoras de pavimento y bacheos en la colectora”.

No obstante, la Defensoría del Pueblo del Pilar continuará gestionando ante los organismos competentes las medidas necesarias para garantizar la seguridad vial y el derecho de los vecinos a transitar por rutas y colectoras en condiciones adecuadas. “La situación representa un riesgo cierto e inminente para la seguridad vial y personal de los usuarios”, afirmó el ombudsman de Pilar, para quien resulta urgente “la adopción de las medidas necesarias para la reposición y mantenimiento del sistema de iluminación en los tramos relevados. La falta de alumbrado en zonas de alto tránsito vehicular no solo vulnera el derecho a la seguridad de los usuarios, sino que expone a la ciudadanía a potenciales siniestros viales, hechos delictivos y condiciones de vulnerabilidad general”, concluyó el defensor.

Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste presentaron los resultados del informe “Observatorio Vial 2024”, elaborado junto a CESVI Argentina. El estudio, basado en un relevamiento realizado durante mayo en el kilómetro 27 del Acceso Norte y el kilómetro 29 del Acceso Oeste, muestra que persisten conductas peligrosas por parte de los conductores, a pesar de ciertas mejoras en indicadores clave.

Los resultados revelan que la velocidad media de circulación en Autopistas del Sol fue de 84 km/h, mientras que en Autopistas del Oeste se registró un promedio de 80 km/h.

Aunque estos valores se encuentran dentro de los parámetros permitidos, preocupan las conductas que acompañan a esa circulación.

En Acceso Norte, el 15% de los vehículos circuló por el carril izquierdo de forma indebida, sin realizar adelantamientos.

En Acceso Oeste, esa conducta se dio en el 17% de los casos.

También se observó un uso deficiente de las luces intermitentes: el 54% de los conductores en Autopistas del Sol no las utilizó al momento de adelantar, mientras que en Autopistas del Oeste el porcentaje se elevó al 58%.

Otro dato alarmante es el incumplimiento de la distancia mínima de seguridad.

El 46% de los vehículos livianos que circulan por el Acceso Norte no respetaron la distancia mínima recomendada, mientras que en el Acceso Oeste el porcentaje fue del 33%.

Este comportamiento se traduce en un mayor riesgo de colisión, especialmente en contextos de alta densidad de tránsito y velocidad constante.

En cuanto al uso del cinturón de seguridad, el informe muestra que un 22% de los conductores en Autopistas del Sol y un 20% en Autopistas del Oeste no lo utiliza.

“A pesar de los avances registrados en años anteriores, estas cifras reflejan un margen preocupante de incumplimiento en una de las normas más básicas y efectivas para prevenir lesiones graves en caso de accidente”, señalaron desde AUSOL.

Respecto al uso del celular mientras se conduce, el 13% de los conductores en Autopistas del Sol y el 14% en Autopistas del Oeste fue observado manipulando su teléfono al volante. Aunque los porcentajes muestran una leve baja respecto de años anteriores, el riesgo asociado a esta conducta sigue siendo elevado, ya que incrementa hasta cuatro veces la probabilidad de protagonizar un siniestro.

Por otro lado, el uso del casco por parte de los motociclistas alcanzó una adhesión casi total. En Autopistas del Sol, el 100% de los conductores de motos lo utilizó correctamente, y en Autopistas del Oeste lo hizo el 98%.

Este dato representa un avance significativo en materia de protección individual, aunque el comportamiento general de los motociclistas en cuanto a circulación y maniobras sigue siendo motivo de observación y mejora.

Con base en estos resultados, Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste lanzaron su nueva campaña de concientización vial, con el objetivo de promover una conducción más segura y responsable.

La iniciativa cuenta nuevamente con el respaldo técnico de CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) y el apoyo institucional de APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina).

El mensaje de la campaña apunta a reforzar tres aspectos clave: el uso obligatorio del cinturón de seguridad, el respeto por la distancia entre vehículos y la eliminación del uso del celular al volante.

A través de carteles de alto impacto visual distribuidos en ambos trazados, se busca llegar de forma directa a los más de un millón y medio de vehículos que circulan a diario por estas autopistas, generando conciencia y promoviendo cambios de hábitos que pueden salvar vidas.

Autopistas del Sol (AUSOL) comenzó una obra de repavimentación en un tramo clave de la Panamericana, entre Avenida Márquez y la bifurcación.

Los trabajos arrancaron en enero de este año y se prevé que estén listos en junio.

Para afectar lo menos posible la circulación diaria, las tareas se realizarán de domingo a jueves, entre las 22 y las 5. "De esta manera, buscamos reducir las molestias para quienes transitan por la autopista", señalaron desde la empresa.

Durante el período de obras se implementarán desvíos parciales, con reducción de carriles y circulación por media calzada, con el fin de minimizar las molestias para los usuarios y garantizar la continuidad del tránsito.

"Este proyecto refleja el compromiso de AUSOL con la mejora continua de las vías de acceso a la Ciudad de Buenos Aires, priorizando la seguridad y eficiencia en la movilidad urbana!, añadieron.

La obra forma parte de la Licitación Pública N.º 01/24 y busca mejorar la seguridad vial y la infraestructura del Acceso Norte a la Ciudad de Buenos Aires.

En esta etapa, se trabajará en la rehabilitación de los pavimentos principales, incluyendo la ampliación de las ramas de ingreso y egreso, junto con sus banquinas. "Este proyecto es clave para optimizar la circulación y brindar mayor comodidad a quienes transitan por la zona", consignaron.

Asfalto reciclado

En esta obra se incorpora RAP (Material Asfáltico Reciclado), un recurso clave en la construcción vial moderna que permite reutilizar materiales sin comprometer la calidad ni la seguridad del pavimento. Esta tecnología reduce la extracción de nuevos recursos, minimiza residuos y optimiza su reutilización, contribuyendo a una menor huella ambiental.

Además, el uso de RAP garantiza un comportamiento mecánico adecuado, manteniendo la resistencia y durabilidad del pavimento

De esta manera, se logrará una calzada renovada, más segura y confortable para todos los usuarios de la autopista, recalcaron desde AUSOL,

La ingeniera Viviana Gerlach, gerente de ingeniería y obras aseguro que “la repavimentación mejorará el nivel de servicio a los usuarios, optimizando las características del pavimento y contribuyendo al desarrollo sostenible, minimizando el impacto ambiental de la construcción y protegiendo el medio ambiente con el uso de RAP (Material Asfáltico Reciclado).”

Los datos sobre cortes y desvíos se comunicarán en tiempo real a través de la cuenta de Twitter: @AuSol_AR.

La empresa Autopistas del Sol descartó de momento asfaltar las colectoras de la Panamericana ramal Pilar, caminos alternos que en su mayoría son de tierra.Así se lo hicieron saber mediante una carta a una usuaria que se quejó en reiteradas oportunidades por el estado de esas arterias, plagadas de pozos, al tiempo que pidió que se pavimenten.Una carta emitida a una usuaria desde el Centro Integral de Autopistas del Sol, se manifiesta que "comparten su preocupación por la problemática" detallada en los reclamos, donde la mujer hacía referencia al mal estado de las colectoras de tierra."Al respecto cumplimos al informarle que hemos dado aviso de sus observaciones a los responsables de nuestra área de mantenimiento de colectora de tierra, quienes ya han intervenido en el asunto a fin de que evalúen la zona y utilicen las maquinarias específicas para nivelar y adecuar nuevamente la colectora de la zona informada", dice la misiva.

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"Por último y en referencia a la pavimentación de dicha colectora, entendemos su preocupación y le informamos que si bien la pavimentación de los tramos faltantes de colectora ramal Pilar está en análisis entre esta concesionaria vial, el municipio correspondiente y la Dirección Nacional de Vialidad, no existe aún una definición sobre dicho tema", cierra la nota de Autopistas del Sol.

El reclamo por la pavimentación de las colectoras no es nuevo. Desde el año pasado el edil de La Libertad Avanza, Juan Martín Tito, viene reuniendo firmas para impulsar los arreglos, e incluso no descartó ir a la Justicia."Todas las colectoras que pasan por otros distritos están asfaltadas, menos en Pilar, donde solo hay pavimento en algunos tramos", expuso Tito en reiteradas oportunidades.La diputada nacional pilarense por la Coalición Cívica, Marcela Campagnoli, le había dicho a Pilar de Todos también el año pasado que la empresa, ante un pedido similar, le había respondido que el asfaltado de las calles alternativas de la autopista no figuraba en el pliego de bases de la concesión, por lo que no estaban obligados a hacerlas.

Según datos relevados por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, durante 2023 se redujeron 11% las víctimas fatales por accidentes de tránsito en el Acceso Norte, en tanto se mantuvo estable la cantidad de fallecidos en el Acceso Oeste.

En Autopistas del Sol, pese a aumentar 8% los accidentes -a la par del tránsito- y también 8% los heridos, se redujeron 11% interanual las víctimas fatales.

En tanto, en Autopistas del Oeste se verificó una baja de 3% en los accidentes, con una disminución de 21% en heridos, pero un nivel similar de personas fallecidas que en 2022. 

Si bien disminuyó la cantidad de víctimas fatales en las autopistas persisten muchas conductas imprudentes en el manejo que se convierten en causas directas de siniestros, como el uso del celular o el no respeto de la distancia entre vehículos. Además, es importantísima la utilización del cinturón de seguridad por la alta incidencia que tiene a la hora de salvar vidas.

Por eso, Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste lanzaron su campaña anual de seguridad vial, con el objetivo de generar conciencia y compromiso de todos los actores sociales.

La misma identifica tres puntos como críticos: la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad, el respeto de la distancia entre vehículos y el no uso del teléfono celular al conducir.

La campaña consiste en la colocación de 50 carteles de gran impacto visual, ubicados en lugares estratégicos, sobre las autopistas con el objetivo de promover una mayor conciencia al casi millón y medio de vehículos que circulan a diario por sus trazados. Además, los mensajes se replicarán en las cartelerías LED y las redes sociales de las empresas. La iniciativa cuenta con el aporte técnico de CESVI y el acompañamiento de CECAITRA (Cámara de Control y Administración de Infracciones de Tránsito) y APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina)

Uso del cinturón de seguridad

Si bien el uso del cinturón de seguridad aumentó con relación a 2022, aún es alto el porcentaje de quienes no lo utilizan: el 23% de los conductores no lo utilizaron en Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, frente al 53% y 63%, respectivamente, que no lo había hecho en 2022.

Sin embargo, persiste un porcentaje importante de personas que no lo utilizan, en particular en los asientos traseros. Aunque ha disminuido con respecto a 2022, en Autopistas del Oeste el 68% no lo utiliza (contra 82% en 2022) y en Autopistas del Oeste el 72% no lo utiliza (contra 87% en 2022).

Desde el Observatorio Vial indicaron que que el uso del cinturón impide que los pasajeros salgan despedidos, reduce ocho veces el impacto dentro del habitáculo, ayuda al conductor a controlar mejor el vehículo, minimiza las lesiones y asegura la efectividad del airbag.

Uso del celular al volante

Un dato interesante y que muestra optimismo, es que en el Acceso Norte y la Avenida General Paz los malos hábitos de usar el celular al manejar se redujeron del 25% en 2022 al 5% en 2023, mientras que en Acceso Oeste ese porcentaje disminuyó de 27% en 2022 al 8% en 2023.

Es clave que se evite el uso del celular al conducir, tanto enviar mensajes como hablar con el modo manos libres, porque aumenta 4 veces el riesgo de chocar. 

Según datos de CESVI, se estima que Si uno va conduciendo un vehículo a 110km/h: responder con “Ok” equivale a recorrer 120 metros a ciegas, en 4 segundos; enviar un emoticón equivale a andar 150 metros a ciegas, en 5 segundos; y responder “Estoy manejando, después hablamos” es igual a transitar 240 metros, en 8 segundos, completamente a ciegas.

Respetar la distancia entre vehículos

El 46% de los conductores que circulan por Acceso Norte y la Avenida General Paz no respetan la distancia mínima de seguridad de 2 segundos entre vehículos, frente al 47% visto en 2022.

En Acceso Oeste no respetan la distancia mínima el 42% frente al 40% del año antepasado. La distancia de seguridad es importante porque uno de cada cuatro siniestros se produce por no mantener la distancia indicada.

Un vehículo a 100km/h recorre 27 metros por segundo. Como referencia, la distancia mínima requerida, que son 2 segundos serían unos 54 metros que equivale a la extensión de dos canchas de tenis. Mientras, los 5 segundos recomendados equivalen a un poco más de una cuadra. Esa es la distancia necesaria para poder frenar de manera gradual y evitar el impacto.

La empresa Autopistas del Sol informó que desde este lunes a las 8 de la mañana se cortará una de las bajadas de la Panamericana.

Se trata de la que está a la altura de la calle Caamaño mano a la Ciudad de Buenos Aires, y el paso a nivel del Belgrano Norte.

La interrupción se debe a labores férreas que se harán en la zona.

Desde el Municipio indicaron que sí permanecerá abierta la bajada de la calle Florida, por lo que los rodados deberán utilizar esa vía y luego retroceder.

El concejal de La Libertad Avanza, Juan Martín Tito, anunció que va a demandar a la empresa Autopistas del Sol para que cumpla con las obras de pavimentación de las colectoras en Pilar.

Se trata de un reclamo que el edil viene encabezando desde hace poco más de dos años y en el que viene exponiendo las dificultades para los usuarios y vecinos y comerciantes.

Por medio de sus redes sociales, Tito remarcó que, por ejemplo, los partidos de “Vicente López, San Isidro y Tigre tienen las colectoras asfaltadas”.

“Nosotros somos la excepción. Pilar sigue teniendo más del 70% de sus colectoras de tierra. Esto no da para más”, enfatizó.

En ese contexto destacó que “hace casi 6 años AUSOL se comprometió a pavimentarlas pero pasaron los años y nada”.

“Tal es la desidia en la que estamos los pilarenses que ni siquiera arreglan los baches o cráteres que hay en las colectoras que sí tienen asfalto”.

Frente al panorama, Tito agregó: “No nos vamos a quedar con los brazos cruzados. Por eso decidimos demandar a AuSol para que cumpla con los contratos que firmó con el Estado: que haya mantenimiento de las colectoras asfaltadas y que las que son de tierra sean pavimentadas”.

Vicente López, San Isidro y Tigre son algunos de los municipios en los que las colectoras están asfaltadas. Nosotros somos la excepción. Pilar sigue teniendo más del 70% de sus colectoras de TIERRA. pic.twitter.com/pGCAnoFk4R

Un informe de la concesionaria Autopistas del Sol da cuenta de una pronunciada caída en el uso del cinturón de seguridad por parte de conductores y pasajeros, y una preocupante utilización del celular al volante.

“El cinturón de seguridad es una medida de prevención imprescindible que puede salvar vidas. Asegurarse de que todos los pasajeros estén debidamente abrochados antes de emprender un viaje es crucial para proteger a todos los ocupantes del vehículo. Si bien se trata de un recordatorio básico de una práctica que pareciera ya ser universal, no lo es”, señalaron desde AUSOL, que tiene en sus manos el control de Acceso Norte y Oeste.

“Menos de la mitad de los conductores de vehículos abrochó su cinturón de seguridad al circular por autopistas en 2022, un dato alarmante, que contrasta con el alto uso relevado en 2021”, añadieron.

El detalle

En la concesión de Autopistas del Sol (Acceso Norte y ramales Pilar, Campana y Tigre y Avenida General Paz) sólo el 47% de los conductores utiliza este elemento vital de seguridad, frente al 89% de quienes lo hacían un año antes, mientras que en el Autopistas del Oeste lo hace apenas el 37%, mucho menos que el 70% de un año atrás, de acuerdo a datos del Observatorio Vial Anual, realizado por ambas empresas concesionarias.

El estudio destaca que no sólo disminuyó la utilización del cinturón de seguridad entre los conductores, sino también entre los copilotos y en asientos traseros, lo que puede generar graves daños a los ocupantes del vehículo.

En el Acceso Norte y sus ramales y la Avenida General Paz, sólo un 47% de los conductores y 36% de los copilotos lo utilizan, frente al 89% y 78%, respectivamente, de un año atrás.

En el Acceso Oeste, en tanto, usan el cinturón apenas el 37% de los conductores y el 29% de los copilotos, contra un 70% y 46%, en ese orden, que lo hacía el año previo.

En los pasajeros que viajan en asientos traseros es incluso menor: se lo abrocha apenas un 13% en los trazados de Autopistas del Sol y un 18% en los de Autopistas del Oeste.

Al respecto, desde el Observatorio recuerdan que utilizar el cinturón impide que los pasajeros salgan despedidos; reduce ocho veces el impacto dentro del habitáculo; ayuda al conductor a controlar mejor el vehículo, minimiza las lesiones y asegura la efectividad del airbag.

Uso del celular

Pero, además, al manejar, debe evitarse utilizar el celular.

El relevamiento dio cuenta que el 25% de los conductores que circulan por el Acceso Norte y Avenida General Paz tiene el mal hábito de utilizar el celular frente al volante, en tanto que en el Acceso Oeste ese número asciende al 27%.

El dato es más que preocupante: el riesgo de chocar se incrementa cuatro veces al hablar por celular o al enviar mensajes mientras se conduce.

Para dar un ejemplo, desde AUSOL indicaron que “al conducir un vehículo a 110 km/h, responder con “OK” o enviar un ícono equivale a recorrer 120 metros a ciegas, en cuatro segundos”.

“Responder ‘estoy manejando, después hablamos’ es igual a transitar 240 metros, también a ciegas, en ocho segundos”, alertaron.

Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste lanzaron este año la nueva campaña anual de seguridad vial, bajo el nombre “Ponete en #ModoAuto, sin celular, con cinturón, con casco, sin alcohol”, con presencia en cartelería en las autopistas, redes y medios de comunicación, para generar concientización vial y promover el compromiso de todos los actores sociales, con el objetivo de evitar siniestros y salvar vidas.

La campaña se presenta todos los años con un mensaje principal diferente en función de los datos relevados por el Observatorio Vial, que realizan las empresas concesionarias con el aporte técnico de CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina) y es acompañada institucionalmente y difundida por ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial, del Ministerio de Transporte de la Nación), CECAITRA (Cámara de Control y Administración de Infracciones de Tránsito) y APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina).

La Cámara en lo Contencioso Administrativo Federal confirmó el fallo que le puso un freno al mecanismo de renegociación y compensación económica por la renegociación de los corredores viales, conocida en tribunales como la “Causa Peajes”.

El fallo rechazó las apelaciones presentadas por las empresas otrora vinculadas con el ex presidente Mauricio Macri contra la cautelar parcial que dispuso “designar un Interventor Veedor y Fiscalizador con el fin de ejercer la supervisión, inspección y auditoría de la renegociación del Contrato de Concesión aludido, teniendo además a su cargo la fiscalización y control de todos los actos de administración habitual que puedan afectar la normal prestación del servicio público que resulta objeto de la concesión ya mencionada”.

La medida ordenó también suspender “el mecanismo de compensación destinado a la recuperación de la suma de 499 millones de dólares” que había pactado el gobierno de Macri con la concesionaria Ausol.

El freno a ese pago fue dispuesto “con el fin de evitar que se consuman los fondos obtenidos en el marco del acuerdo aquí cuestionado, antes que se pueda resolver la cuestión de fondo; o, dicho en otros términos, que se retiren los fondos de la sociedad demandada con la consiguiente posibilidad de que en el futuro no puedan reponerse, para su reingreso al patrimonio, vaciando de efectividad a una eventual sentencia favorable”.

Los camaristas Rogelio Vincenti y Jorge Morán destacaron que “el concesionario había renunciado a exigir una Tasa Interna de Retorno en dólares estadounidenses y se había pactado que sería calculada en pesos para todo el período de la concesión”.

“No obstante ello –agregaron-, en el Acuerdo Integral de Renegociación Contractual (AIRC)” entre el gobierno de Macri y Ausol “se acordó que aquella tasa fuese determinada en la mencionada moneda extranjera, lo que puede constituir un apartamiento sustancial de tales condiciones”.

El fallo de cámara confirma también “la prohibición preventiva de distribuir dividendos y de alterar, mediante cualquier figura jurídica, la composición del capital social y de las posiciones accionarias de la empresa AUSOL SA”.

En octubre de 2022 la Dirección Nacional de Vialidad promovió una “acción de lesividad” para que se declare la “nulidad absoluta del AIRC modificatorio del Contrato de Concesión del Acceso Norte a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el decreto 607/2018, mediante el que se aprobó el mencionado acuerdo”.

Los camaristas remarcaron que se trata de una medida provisoria: “lo hasta aquí desarrollado no implica en modo alguno adelantar un pronunciamiento respecto del fondo de la cuestión”.

En ese sentido, recordaron que  las decisiones referidas a medidas precautorias son provisionales, susceptibles de revisión y modificación en cualquier etapa del juicio”.

Un informe de la concesionaria Autopistas del Sol da cuenta de una pronunciada caída en el uso del cinturón de seguridad por parte de conductores y pasajeros, y una preocupante utilización del celular al volante.

“El cinturón de seguridad es una medida de prevención imprescindible que puede salvar vidas. Asegurarse de que todos los pasajeros estén debidamente abrochados antes de emprender un viaje es crucial para proteger a todos los ocupantes del vehículo. Si bien se trata de un recordatorio básico de una práctica que pareciera ya ser universal, no lo es”, señalaron desde AUSOL, que tiene en sus manos el control de Acceso Norte y Oeste.

“Menos de la mitad de los conductores de vehículos abrochó su cinturón de seguridad al circular por autopistas en 2022, un dato alarmante, que contrasta con el alto uso relevado en 2021”, añadieron.

El detalle

En la concesión de Autopistas del Sol (Acceso Norte y ramales Pilar, Campana y Tigre y Avenida General Paz) sólo el 47% de los conductores utiliza este elemento vital de seguridad, frente al 89% de quienes lo hacían un año antes, mientras que en el Autopistas del Oeste lo hace apenas el 37%, mucho menos que el 70% de un año atrás, de acuerdo a datos del Observatorio Vial Anual, realizado por ambas empresas concesionarias.

El estudio destaca que no sólo disminuyó la utilización del cinturón de seguridad entre los conductores, sino también entre los copilotos y en asientos traseros, lo que puede generar graves daños a los ocupantes del vehículo.

En el Acceso Norte y sus ramales y la Avenida General Paz, sólo un 47% de los conductores y 36% de los copilotos lo utilizan, frente al 89% y 78%, respectivamente, de un año atrás.

En el Acceso Oeste, en tanto, usan el cinturón apenas el 37% de los conductores y el 29% de los copilotos, contra un 70% y 46%, en ese orden, que lo hacía el año previo.

En los pasajeros que viajan en asientos traseros es incluso menor: se lo abrocha apenas un 13% en los trazados de Autopistas del Sol y un 18% en los de Autopistas del Oeste.

Al respecto, desde el Observatorio recuerdan que utilizar el cinturón impide que los pasajeros salgan despedidos; reduce ocho veces el impacto dentro del habitáculo; ayuda al conductor a controlar mejor el vehículo, minimiza las lesiones y asegura la efectividad del airbag.

Uso del celular

Pero, además, al manejar, debe evitarse utilizar el celular.

El relevamiento dio cuenta que el 25% de los conductores que circulan por el Acceso Norte y Avenida General Paz tiene el mal hábito de utilizar el celular frente al volante, en tanto que en el Acceso Oeste ese número asciende al 27%.

El dato es más que preocupante: el riesgo de chocar se incrementa cuatro veces al hablar por celular o al enviar mensajes mientras se conduce.

Para dar un ejemplo, desde AUSOL indicaron que “al conducir un vehículo a 110 km/h, responder con “OK” o enviar un ícono equivale a recorrer 120 metros a ciegas, en cuatro segundos”.

“Responder ‘estoy manejando, después hablamos’ es igual a transitar 240 metros, también a ciegas, en ocho segundos”, alertaron.

Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste lanzaron este año la nueva campaña anual de seguridad vial, bajo el nombre “Ponete en #ModoAuto, sin celular, con cinturón, con casco, sin alcohol”, con presencia en cartelería en las autopistas, redes y medios de comunicación, para generar concientización vial y promover el compromiso de todos los actores sociales, con el objetivo de evitar siniestros y salvar vidas.

La campaña se presenta todos los años con un mensaje principal diferente en función de los datos relevados por el Observatorio Vial, que realizan las empresas concesionarias con el aporte técnico de CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina) y es acompañada institucionalmente y difundida por ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial, del Ministerio de Transporte de la Nación), CECAITRA (Cámara de Control y Administración de Infracciones de Tránsito) y APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Argentina).

La empresa Autopistas del Sol defendió la realización de los trabajos de recambio de luminarias sobre la Panamericana en horario diurno.

Esas tareas, que se extenderán por dos meses más, generan grandes complicaciones de tránsito, ya que se debe anular un carril, además de ejecutarse entre las 9 de la mañana y el mediodía.

Además de la catarata de quejas de los conductores, también se hicieron eco del problema sectores de la oposición, como el del edil Juan Martín Tito, y la Comuna, desde donde le enviaron una carta documento a la empresa instándola a que concrete las tareas de noche.

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“Autopistas del Sol planificó las intervenciones sobre la calzada central de la autopista para minimizar las molestias a los usuarios, afectando a un sólo carril de los seis disponibles en ambos sentidos del Ramal Pilar. De hecho, el posicionamiento de las grúas de acceso a lo alto de las columnas y los vehículos de seguridad vial que señalizan los sectores de trabajo ocupan sólo un carril, lo que permite realizar el recambio de los artefactos de iluminación de los dos sentidos. Además, para minimizar las molestias a los conductores, las intervenciones se ejecutan del lado de la autopista y en el horario de menor intensidad de tránsito”, expuso AUSOL por medio de un comunicado.

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“Si bien la empresa suele realizar la mayoría de las tareas de mantenimiento y mejora de la autopista en horario nocturno, cuando hay menor tránsito de vehículos, en este caso no existe esa posibilidad, por dos razones principales. En primer lugar, porque se trata de una obra que exige el corte de la energía eléctrica -por la manipulación de la instalación y el riesgo que conlleva-, por lo cual resulta materialmente imposible realizarla por la noche, en condiciones de oscuridad. En segundo lugar, es importante destacar que este tipo de obras supone el corte de circuitos eléctricos cerrados que comprenden alrededor de 2 kilómetros de extensión cada uno, corte que, de realizarse de noche, privaría de iluminación a extensos tramos de la autopista, afectando la seguridad vial”, agregaron.

Además, desde la compañía adelantaron que aún faltan dos meses de labores, ya que de los 25 kilómetros a cubrir con la nueva iluminación LED recién se cambiaron sobre 10 kilómetros.

 Pese a la intimación que el Municipio de Pilar le envió a la empresa concesionaria de la Autopista Panamericana, los trabajos en esa traza siguen realizándose durante el día y en horarios de alto tránsito vehicular.

En concreto, se trata de los trabajos de recambio de luminarias y otras tareas de mantenimiento que AUSOL lleva adelante y que obliga a restringir la circulación a solo dos carriles, provocando serias demoras y congestión en el tránsito.

Frente a ese escenario, usuarios manifestaron sus quejas en reiteradas oportunidades por lo que desde el Municipio enviaron la intimación a AUSOL para que las tareas se realicen de noche “bajo apercibimiento de iniciar las acciones administrativas correspondientes ante el Órgano de Control del Estado Nacional y las acciones judiciales que resulten pertinentes”.

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De todos modos, AUSOL hizo caso omiso a la carta documento y, hasta el momento, continúa con las labores sin ningún tipo de modificación horaria.

Por medio de sus redes sociales, AUSOL informó este lunes que el recambio de iluminación por tecnología LED se hará en el Ramal Pilar km 53 sentido al Norte, de 9 a 14 hs y habrá restricción de un carril.

“Es una obra prioritaria para la seguridad vial”, argumentaron.   

El Municipio de Pilar intimó a la empresa Autopistas del Sol a que haga los trabajos de mantenimiento de la autopista en horario nocturno.

Es que la firma se encuentra realizando recambio de luminarias durante el día, lo que genera que al menos un carril deba ser anulado, generando de este modo grandes demoras en el tránsito y desvíos por calles alternativas.

“Me dirijo  a usted en mi carácter de apoderado General para Asuntos Judiciales y Administrativos de la municipalidad de Pilar (…) a fin de intimar a la empresa concesionaria (…). Hemos recibido numeras quejas por parte de vecinos del partido de Pilar y de usuarios en general por las obras de mantenimiento y reemplazo de luminarias que vuestra empresa se encuentra realizando en los horarios de mayor circulación vehicular, provocando gran caos de tránsito y trastorno a las y los usuarios del servicio”,  reza una carta documento que la Comuna le envió a AUSOL.

“Los usuarios de la autovía, tratando de escapar del caos vehicular que se provoca por las causas mencionadas, deciden bajar a las colectoras que no han sido aún pavimentadas por esta empresa y calles internas del partido, generando además trastornos y daño de todo tipo a las y los vecinos, al municipio y a los usuarios en general. Por todo lo expuesto, intimamos a que cesen las tareas descriptas en los horarios de mayor circulación y se disponga su realización en horario nocturno o de menor circulación, bajo apercibimiento de iniciar las acciones administrativas correspondientes ante el Órgano de Control del Estado Nacional y las acciones judiciales que resulten pertinentes”, cierra la carta.

Desde hace varias semanas que AUSOL viene llevando a cabo labores de recambio de luces, a lo que se le suma el mantenimiento de los espacios verdes, lo que despertó grandes quejas, entre ellas de sectores de la oposición.

Por ejemplo, el edil Juan Martín Tito, de Avanza Libertad, había presentado un proyecto solicitando el cambio de horario, algo que también hizo la edil Adriana Cáceres.

La diputada nacional de la Coalición Cívica, Marcela Campagnoli mostró su enojo en las redes tras quedar atascada en uno de los tantos embotellamientos que se suceden en la Autopista Panamericana.

Fue en la jornada de ayer martes, cuando tras varios choques en cadena ocurridos en el ramal Pilar fueron varias las horas de congestión que los usuarios debieron vivir sobre la traza principal.

En ese contexto, la legisladora pilarense le pidió a la empresa Autopistas del Sol que avise de la situación del tránsito «en los peajes». Ante su solicitud, desde la firma la mandaron a leer Twitter por lo que la diputada estalló.

La situación fue así: Campagnoli expresó en un primer mensaje que es «una vergüenza que AUSOL no avise en los peajes de esta situación para poder evaluar rutas alternativas antes de meterte en el ´parate caótico´».

Para luego describir que tardó «más de hora y media hora para hacer 10 kilómetros».

«El peaje aumenta, la calidad del servicio no. Era más barato y ágil ir por la colectora», resaltó la también exconcejal.

Ante esa declaración, desde AUSOL le respondieron: «Marcela, las afectaciones al tránsito se comunican en tiempo real a través de nuestra cuenta de Twitter», para luego invitarla a enviar un correo electrónico con sus reclamos.

Frente a esa respuesta, Campagnolí estalló: «Su respuesta me da vergüenza. ¿Usted sugiere que un conductor consulte el Twitter mientras maneja? ¿Se dan cuenta la barbaridad que sugiere?. Con razón hay tanto accidente y caos. Cero prevención en accidentes tienen. Deberían ser más eficientes, no solo cobrar», cerró.

En marzo, la empresa AUSOL había informado que colocaría cartelería en la traza con información del tránsito. Los mismos se planifican en los siguientes puntos:

● Ramal Pilar, km 56, sentido a CABA, en el ingreso al ramal Pilar, desde el norte.

● Ramal Campana, km 72, sentido a CABA, en el ingreso al ramal Campana, desde el norte.

● Av. General Paz, km 13, sentido a Riachuelo, referencia calle Tinogasta, zona del distribuidor de tránsito con Acceso Oeste.

● Av. General Paz, km 15, sentido a Río de la Plata, referencia calle Chávez, Liniers.

● Av. General Paz, sentido a Riachuelo, referencia Puente Zapiola, estadio Club Platense.

● Av. General Paz, sentido a Río de la Plata, referencia Puente Zapiola, estadio Club Platense.

Desde Autopistas del Sol anunciaron que se comenzará con obras de repotenciación de las luminarias de la Panamericana Ramal Pilar, por lo que podría haber complicaciones para circular.

Se trata del recambio de la iluminación actual por tecnología LED, trabajos que se harán a la altura del Ramal Pilar, Km 45 sentido al norte.

Según indicaron desde la empresa, las tareas se llevarán a cabo entre las 10 y las 17 horas, aunque de manera discontinua, al tiempo que estiman que los trabajos se extenderán por los próximos tres meses.

«Tareas de recambio de iluminación por tecnología LED en el Ramal Pilar Km 45 sentido Norte, de 10 a 17 horas», informaron al tiempo se agregaron que se verá afectado el carril rápido.

Asimismo destacaron que se trata de «una obra prioritaria para la seguridad vial» y que por sus características «no pueden efectuarse en horario nocturno», como lo vienen solicitando los usuarios que a diario se encuentran con embotellamientos en la traza.

El tránsito en la Autopista Panamericana crece incesantemente, tanto que las horas pico han desaparecido de la realidad.

Llegar desde la zona norte del conurbano a la Ciudad de Buenos Aires cada vez demanda más tiempo, las congestiones son permanentes y los riesgos de siniestros viales también trepan.

De acuerdo a datos de Autopistas del Sol (AUSOL) difundidos por La Nación, en la Panamericana se movilizan un 7,8% más de rodados al comparar marzo de 2022 con marzo de este año.

El incremento es mucho más marcado previo a la pandemia, en 2019, ya que el alza en ese caso es del 17%.

Pero además, en este caso según la medición del Tránsito Medio Diario Anual (TMDA), entre 2019 y 2023 el crecimiento fue del 24% en días hábiles, ya que se contabilizaban 262.363 rodados al día contra 325.566 vehículos actualmente.

AUSOL explicó que el 75% del tránsito se concentra entre las 7 y las 17 horas, lo que diluye la hora pico.

El incremento del parque automotor que se moviliza en la autopista, además, no solo genera más demoras, sino también el riesgo de siniestros viales.

Las causas

Desde el Centro de Experimentación en Seguridad Vial (CESVI) arriesgaron que uno de los factores que incide es el cambio de modelo en el trabajo luego de la pandemia.

“Hay varios factores que contribuyen al aumento de tránsito en ambos sentidos. Los esquemas de trabajo de muchas empresas cambiaron con la pandemia, se trabaja menos días en las oficinas o los lugares físicos y más de manera remota, entonces la gente viaja en su vehículo propio. Quizás antes de la pandemia tener que ir todos los días al trabajo implicaba un gasto más grande y por eso la gente se volcaba más al transporte público”, expuso a La Nación Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial de Cesvi.

“También hay muchos más vehículos utilitarios usados para la micro logística, un rubro que tuvo un incremento muy fuerte en la pandemia y que se nota en la circulación. Todos los cambios en los usos de los vehículos fueron impactando en los hábitos de los usuarios”, agregó Brambati.

Por otro lado, el presidente de la Asociación para la Disminución de Siniestros Viales (Adisiv), Axel Dell’Olio, también atribuye el aumento a los cambios de hábito por la pandemia.

“Hay gente que no está yendo a laburar, que se queda en su casa y que se moviliza por otras cosas. No todos se mueven a la misma hora y por eso las congestiones son menos previsibles”, expuso.

“Es momento de repensar el transporte público que está siendo obsoleto. Las empresas son actores principales de esta historia y cuando se te plantan algunas empresas, te complican la circulación. Es muy complicado ir a tomar el colectivo, los subtes son un lío… la variable gremial también juega en estos cambios de hábito”, sostiene el licenciado en Prevención Vial.

El juez en lo Contencioso Administrativo Enrique Lavié Pico intervino parcialmente a la empresa Ausol, en el marco del reclamo del Estado Nacional por la renegociación de la concesión dispuesta durante el gobierno de Mauricio Macri.

El juez hizo lugar parcialmente a la medida cautelar solicitada por el Estado Nacional a través de la Dirección Nacional de Vialidad y al mismo tiempo suspendió “el mecanismo de compensación destinado a la recuperación de la suma de 499 millones de dólares” a favor de la empresa concesionaria.

Ese era uno de los principales objetivos de la demanda del Estado, pues sostenía que “la concesionaria, una vez vencido el plazo de la concesión originaria, percibe a diario el peaje que abonan los usuarios sin tener un título jurídico válido para ese cobro”.

Pero además, el acuerdo firmado durante el gobierno anterior establecía que “en caso de que los peajes percibidos no resulten suficientes para atender el pago de la deuda reconocida a favor de AUSOL, la misma deberá ser atendida por el Estado Nacional”.

La demanda (y el consecuente pedido de medida cautelar) argüía que “de no suspenderse los efectos del Acuerdo impugnado y de su decreto aprobatorio, para atender la deuda allí reconocida deberían incrementarse las tarifas a los usuarios en más de 12 veces respecto de su valor actual y, si aún así no se llegara a compensar a la concesionaria el monto en cuestión (499 millones de dólares) sería el Estado Nacional quien debería asumir el saldo”.

La medida cautelar notificada hoy frenó esa secuencia. Además, el juez designó como “Interventor Veedor y Fiscalizador en la empresa AUSOL SA al contador José Luis Perrone, con el fin de ejercer la supervisión, inspección y auditoría de la renegociación del Contrato de Concesión”.

Perrone tendrá a su cargo “la fiscalización y control de todos los actos de administración habitual que puedan afectar la normal prestación del servicio público que resulta objeto de la concesión”, según dispuso el fallo.

Ausol, además, tendrá prohibido de manera preventiva “la distribución de dividendos y de alterar, mediante cualquier figura jurídica, la composición del capital social y de las posiciones accionarias de la empresa”.

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